解伟：众泰集团明年推出全新平台轿车

　　上半年销售走势呈梯度上升，任务完成45%

　　主持人：我们年初制定的销售计划上半年完成的怎么样，通过上半年的销售我们下半年会做一些战略上的调整吗？也就是说根据上半年销售会不会提升我们当初的预期？

　　解伟：总体而言，今年上半年销售走势还是比较好的，呈阶梯上升趋势。

毕竟我们的产品上市才一年多，起点较低，基数较小，现在高幅增长也是很正常的。目前我们在国内每月

　　产销量差不多攀升到两千台左右，截止7月份，我们今年在国内的销售达到8524台，大概占我们年度任务的45%左右，按照汽车行业的一般销售规律，肯定能完成年度销售任务。

　　主持人：就是说上半年不会完成过半，会占小部分的比重？

　　解伟：不能说没有完成过半就没有完成任务，因为在汽车业内有个一般的销售规律上半年完成45%，下半年完成55%， 因为汽车消费有一个季节性的规律，当然也有的品牌上半年销售可能会过半，一般过半的企业就会调整下半年的销售任务。

　　主持人：会提高？

　　解伟：对，每个厂家都是这样，如果上半年完成过半下半年任务肯定会提升，如果上半年销售太差了，下半年也有可能会降低销售目标，我们上半年完成45%，是个比较合理的比例，因为我们原来主要做汽车零部件，进入整车行业也才一年多。年初我们制定的目标就是比较务实的，，毕竟我们目前只有一款车，也就是众泰2008，这是一个细分差异化的市场，是一款SUV/' target=_blank>SUV和轿车的结合体，可以说是轿车里细分化的市场。

　　主持人：走差异化路线？

　　解伟：对，所以它的销量也不可能是今年5万、明年10万、后年20万，我们不可能大跃进式的制定目标，所以说对今年2万台的国内销售目标，从上半年走势来看完成是肯定的，也没有调高目标的必要。

　　主持人：还是按照原来的计划？

　　解伟：对，还是按照原来的计划去做，但是实际超额完成的可能性还很大。

　　众泰有两个上帝，一个是用户，一个是经销商

　　主持人：关于厂家和经销商的关系，前段时间发生过500家经销商集体控诉品牌管理办法的事情，这个办法是政府出台的，规定经销商的4S店授权必须通过厂家的认可，所以就会给消费者厂商比经销商更强势的感觉。您觉得厂家和经销商应该是一种什么样的关系？我们众泰在具体的经营中又是如何处理这种关系？

　　解伟：首先讲一下众泰与经销商的关系，我们众泰始终认为我们有两个上帝，一个上帝是用户，一个上帝就是我们的经销商，我们和经销商共同的上帝就是用户，用户第一、经销商第二、厂商排到第三位，正确处理好这种关系、摆正各自的位置就不会出现经销商认为厂家比较强势的情况。

　　但是中国汽车发展多年，特别是以前计划经济时代，产品是不愁销的，是卖方市场，在当时厂家是显得有一定强势，因为他拥有的资源可以说是一种垄断性的资源，而且当时品牌少、产品少，但是后来到市场经济以后，进入一个自由竞争的阶段，厂家和经销商的关系就变的有些微妙起来。特别是一些新兴的品牌进入，更打破了原有的厂商格局。因为新兴品牌进入，它需要一个经销网络去支撑，而且这个网络能不能认可厂家的品牌还有待评估，在这个时候厂家再去强势，那是不可能的。这个关系是由市场决定的，是由竞争态势决定的，不同的发展阶段肯定有不同的关系，最终发展也有可能就变成经销商强势。商业上有句话“店大欺客、客大就欺店”也就是这个道理，当然在汽车行业厂商之间不存在谁欺负谁的问题。

　　我觉得竞争越来越加剧，品牌越来越多，不仅对用户来讲可选择的品牌多，眼花瞭乱了。经销商也是一样，因为渠道资源是有限的，特别是近几年国家也在对整个汽车销售服务行业加强了管控，像你刚刚说的品牌授权，我觉得是政府发现了在汽车销售市场还是存在一些不良的现象，不正规的销售机构去销售产品，会损害消费者的利益，因为消费者车子买了以后没有保障，由于他不具备这个资格，到时候人都找不到了，后期的服务怎么去做，所以前几年大家都推4S店，因为4S店提供给消费者的是一种信心和信任。

　　正规的4S店，消费者去感觉就有一个保障，在心理上是比较踏实的去购买，特别前几年汽车是一种奢侈品，买汽车用很多年的积蓄去买，这样在购买的时候心理承受压力很大。这当然随着以后经济的发展，汽车也会逐渐变成日常的消费品，进入大众普及阶段。

　　汽车销售不存在一二三线城市，只存在一二三类市场区域

　　主持人：我们现在网点建设是什么样的？

　　解伟：由于我们是一个新的品牌，我们认知到自己的现状，而且就整个产品的定位来讲，目前我们主要在做A0级车系列，在这一块市场价格也比较低，消费者对价格的敏感性比较强。所以我们对经销商的进入门槛要求较低，并没有一开始就要求做4S店，我们原则就是先做品牌的专营店，独立的展厅、独立的一套班子和资金来运营，但同时鼓励他们向4S店方向去发展。

　　主持人：我看了一些众泰的网络建设，好像有点偏重于二三线的市场或者中西部地区，还没有进入北京市场，西藏也没有进入。汽车业目前有一个趋势，一线市场的销售量增幅在减缓，好多汽车厂商在开发二三线市场，而我们走的路好像是先从二三线市场开始，是吗？

　　解伟：在这里我先谈下我的一个认识：汽车销售是存在一、二、三类的市场区域，不存在一、二、三线城市。象我们平时讲的一线城市，包括北京、广州、上海，但是我们可以看到在一线城市里面也存在阶梯性的市场区域不同，比如上海一个车牌上牌要4万多，所以像A级及以下车型就很难进入，为什么？买一款车和上一个牌照差不多，不合理。但在上海郊区市场A级及以下车型却热销。

　　主持人：也就是说要综合考虑，而不是从城市大小来区分哪个是一线、哪个是二线，或者是说我们从企业自身的实际出发去规划一、二、三线市场的开发？

　　解伟：我觉得是这样，我们不能简单界定哪个城市是一线、二线，我们可以把我们的消费群进行分类，哪些属于C级消费群、哪些属于B级、哪些属于A级，你看我们的网络，其实我们的网络并没有先做二线再做一线。

　　主持人：你们怎么考虑的？

　　解伟：我们是全面的铺开，把我们的网络建立在靠近我们末端消费群的区域，包括在上海我们也有形象店，同样我们也鼓励经销商做二级店，为什么？二级店可以更接近我们的目标消费群。像在一线市场形象店的销量可能还不如二级店的销售多。同时在西北、西南，主要靠形象店在做，像云南我们设了省代，陕西我们也是几家一级经销商来做，包括河南这么一个大省我们也只有四家经销商在做。

　　主持人：很多厂商都是在一线市场饱和后，再进行二三线市场的开发，同时也在一线城市做4S店，二三线城市做3S或2S店，给经销商一个授权，让他们开发二三线市场。我感觉您刚才说的是不是跟这个也有点像啊？

　　解伟：其实思路一样的，就是说你看国内刚开始是做4S店，大家都在做形象店。也和整个汽车发展阶段有关系，因为前几年买车的可能是先富起来一部分人，都集中在城市。现在经济的发展和国家宏观政策的实施，使城乡差距缩小，东西部区域差距也在逐渐缩小，在这种情况下如果还照搬原来一套肯定会失败的，很多企业也看到这一点了，所以他们在4S店基础上也在建3S店、2S店。作为新进入的企业，我们不可能走原来的老路，因为我们面对的市场环境不一样，这种市场情况下我们首先要全面铺开，从形式上主要有一级、二级两类，包括有一些地方是省代，省代下面还有二级区域代理等。

　　众泰网络全面铺开，已深入到县市一级

　　主持人：我们现在大概有多少家店？

　　解伟：我们一级有113家，二级有200多家。

　　主持人：应该说网络已经铺的很广了。

　　解伟：对，因为现在我们看到一个现象，就是说消费者去购车，他的购买成本其实包括很多方面，并不仅仅是指车价。比如我去买一辆车，如果我在江苏却跑到上海提车，来回需要时间成本、机会成本，甚至后期服务成本。所以我们想，要尽量的节约消费者的成本，除了把产品的价位定的更为合理之外，我们在销售上更要满足消费者、方便消费者，所以目前我们渠道建设还是非常深，就是垂直销售网点建设的非常深。

　　主持人：想买众泰就很容易？

　　解伟：很方便，我们众泰的销售服务网络已经深入到县市一级，包括一些发达地区的镇都有我们的网络。也就是说我在一个镇上，可以到镇上买车，不像过去跑到省会城市买车，对现在来说，我买一台车5万，跑到一趟省会，跑几次几千元都没有了，占购车成本10%甚至20%，肯定不会去做。

　　主持人：为什么众泰最初没有进入北京市场呢？有什么考虑呢？

　　解伟：其实很多自主品牌刚开始都不进入北京市场。

　　主持人：这是出于什么考虑呢？

　　解伟：可以这样讲，北京这个市场应该是公认的全国最大的市场，。这点从销售数据上可以证实。同时北京市场还有个独特性：北京市场是新车的考场。如果一款车在北京一炮走红，可能后期销售就比较容易，甚至对全国市场的销售都有巨大的提升和拉动。相反如果不能实现一炮走红，这个车就基本上至少这一款车型在北京就很难做下来了，还会波及其他市场以及未来车型的销售。所以一个新的品牌、新的车型都很谨慎的进入北京。

　　主持人：这个地方是一举定成败的地方？

　　解伟：可以这样讲，像毛主席说去北京赶考，去首都就要做好赶考的准备。对于一个新的企业来讲，我们是很谨慎的，我们并不是说马上去冲，冲不出去就退回来，我们是要打有把握之战，所以这一年多来我们在营销上、在服务上、在渠道及其产品等方面都做了充分的准备。可以说现在基本水到渠成。目前我们北京4S店已经在装修了，八月底正式进入北京市场。

　　主持人：大概多少家？

　　解伟：初期建设一家店，因为我们要确保经销商的利益。

　　产品和价格竞争是车市成长初期的阶段性表现

　　主持人：您也谈到了众泰汽车的定价出于非常务实的考虑，而且进入市场取得成功价格也是个很大的因素。价格是市场营销中非常热的要素，中国车市一直有降价的风潮，有人评论说中国车市这种降价风潮是市场不成熟的表现，您觉得如果这个前提成立的话，中国车市的降价风潮会停止吗？什么时候会停止？同时您又怎么看待降价，它必然是恶性竞争吗？

　　解伟：其实任何东西都有两面性，就像我们讲的价格，回顾前几年，自主品牌低价切入市场，在获取自身生存和成长的同时带来了国内汽车整体价格的合理化调整，让消费者得到实惠，同时促进整个行业的进步。所以我觉得价格的竞争以及产品竞争、都是汽车市场成长初期的一个阶段性的表现，也许会持续，但不会成为厂商竞争的主要武器。国外市场是体系竞争，包括品牌竞争、服务竞争、产品竞争、渠道竞争等等，而目前国内市场还仅仅停留在产品和价格竞争阶段。

　　新车定价必须要预见未来

　　主持人：我们众泰汽车对价格这个武器怎么看，因为现在大家都用价格作武器，比如说降价，在这个大的趋势下我们应该怎么看待，怎么应对？

　　解伟：其实从两方面来讲，第一是定价的问题，第二是调价，但是定价和调价受整个价格规划的影响，都提前预料到的，就是你做新车定价时必须要预见未来，不是说等到市场推动你再调整，已经来不及了，所以做任何一款新车定价我们都对它做三年或者五年调整，当然根据产品的生命周期来算。像众泰2008定价，当时我们定价是5.99万，切入市场的。定价最初主要是成本定价法，就是成本加利润，后来采用竞争定价，就是以竞争对手作对比定价。但是现在，其实我们发现不仅是市场需求多元化，营销体系也在多元化，所以价格起到至关重要但也更为微妙的作用，定价如何适应现在市场的需求，需要多方面考虑，也有专家提出以需求定价、以消费者心理的价值去定价等等，我认为在目前营销多元化的市场竞争体系之中都有偏颇，为什么都有偏颇呢？因为企业要考虑企业的成本、企业的利润，没有利润企业就崩溃了。作为众泰来讲是民营企业更要考虑成本和利润，第一我们要承担社会责任，第二承担对股东负责、对员工负责，没有利润企业不可能长期发展，也不可能提供好的产品和服务。当然不考虑消费者需求盲目定价的话肯定也卖不出去。

　　主持人：以前是考虑成本，后来是考虑竞争对手，最后是需求，如果消费者对你的品牌认可，就可能会减弱别的竞争对手对你的干扰？

　　解伟：这是竞争的不同阶段所采用的不同方法：成本加利润定价法，竞争对比定价法，消费者需求定价法，现在更多的是采用需求定价法，尤其是在新车上市前。现在我们经常可以看到，很多厂家在新车上市之前，总是通过小道消息往外透露价格，据内部消息或者据谍报之类，厂家故意把价格放出来，试探市场，看看消费者反应，这就是典型的需求定价法。

　　主持人：也就是说定价时成本要考虑、利润要考虑、竞争对手要考虑、消费者也考虑？

　　解伟：对，我们可以考虑前两年不赚钱，但我们不能考虑永远不赚钱，因为我们毕竟跟合资企业还是不一样的。所以在我们当初定价的时候，曾经用一个数学模型去分析，即“产品的价格等于消费者心理价值乘以竞争系数”。

　　消费者心理价值就是消费者对我们的产品估计多少钱，也就是目标消费群体所认可的平均价值。假设生产一辆车的成本是5万，有的消费者可能认为不值5万只值4万，也可能有的消费者认为值6万，这些都有可能，但偏差不可能太大。这个偏差主要是由一些合资车型所引起的，因为一些合资车型引入一些高科技装置消费者看不懂，看不懂肯定价格核算出现偏差。消费者能看懂什么呢？如外观是不是很漂亮，内饰是不是很精致，配置是不是很全，比如ABS、安全气囊等。就是消费者能感受到的他会给出他心目中的价值。这个价值再乘以竞争系数。

　　什么是竞争系数呢？这个竞争系数就是涵盖我们的成本、涵盖我们的利润、涵盖我们对产品的未来规划和品牌价值等综合因素然后和同档竞争车型的综合平均数值对比。如果竞争系数小于1，那么你的定价比消费者心里价值还要便宜，可能消费者认为6万，但为了销售更好，可能4.8万就卖。但是如果我的竞争力很强，比如我的品牌、我的服务、我的其他成本，加起来可能大于平均值，我可以把这个价格高于消费者的心理定位。这样就把成本和利润、竞争对比，以及消费者需求三者合一。

　　众泰2008的命名就搭了奥运的顺风船

　　主持人：奥运倒计时一周年了，我们怎样利用这个契机，借助奥运这个品牌扩大我们自己产品的影响？

　　解伟：众泰第一款车叫众泰2008，也就是说当时我们在命名的时候，就想到了利用奥运这个好的契机。还有我们要考虑到卡位，就是说我们的产品是在进行卡位营销，原来讲定位，现在大家都在做定位，而我们新进入的，也算是挑战者，因为市场很多都被大家切分了，我再定位就定位在别人的份额上了，所以我就卡位，或说一个插位。

　　主持人：卡位是什么，跟定位有什么区别呢，在人家定位的基础上再找一个切入点吗？

　　解伟：对，我们的众泰2008其实是一款轿车，同时把SUV良好的造型设计和卓越的越野性能引入经济型轿车，是轿车与SUV的结合品。这种卡位卡在哪儿？卡在轿车、SUV共同的市场，一个交集。同样我们在营销上也卡位，我们卡在哪儿？刚开始我们是提出来要做第一，哪个方面的第一？这个车一看就是很运动时尚的车，当时我们就考虑靠近运动、靠近休闲时尚，再往前推，就是靠近生活方式，所以我们一直在宣传众泰创造快乐汽车生活的理念，可能与其他品牌车讲究驾乘感受、讲究多功能有所不同，我们把车融入了生活，把开车作为我们日常的一种生活方式。

　　回过头来说下众泰2008的命名营销，因为是众泰的第一款车，我们各方面都很重视，当初光名称就起了不下200多个，最后定的大家都看花眼了，各种命名的方式都有，中式的、西式的，包括一些很土的方式，都用了，最后选定了众泰2008，靠近奥运，就是搭奥运的一个顺风船吧。

　　06年我们做了一个传播，首先是我们提出了打造一个快乐汽车生活的理念和主张，然后我们是从06年7月份开始搞了一个全国巡游，叫休闲中国、畅想2008，我们不能讲畅想奥运，因为奥运是有版权的，所以我们叫畅想2008。这有两个含义，第一畅想我们的2008年，第二个畅想众泰2008。从上海出发，上海、杭州、福建、广东、广西昆明、成都、西安、郑州、山东、天津、北京，一直登上长城。这一路走过来，我们第一宣传快乐的汽车生活文化，就是我们众泰倡导的生活文化，第二，我们倡导的奥运精神，我们当时同步做了一个“迎北京奥运、万人祝福大签名”活动。

　　主持人：其实你们很早就开始借助奥运这个平台。

　　解伟：对，我们很早，在我们的活动中我跟过几站，很感动，特别是我在厦门的时候，当时就有点想流泪了，为民族情结感动。现在都讲中国人已经缺少民族情结，中国人现在太世俗了，但这次让我并不那么认为。

　　上海第一站，在人民公园。7月9日，前天夜里是台风，我们当时夜里迎着台风走的，我带队，第一站，下午三点钟，很热，很多人过去签名，签名条幅直接铺在路边上，包括很多老外，都跑来签名。

　　主持人：被人们的热情所打动？

　　解伟：当时真的很感动，而且老外非常多。第二站是在厦门，我们是在厦门的海边沙滩上，把整个沙滩搭成一个展台，下午很多人在海边游泳，在海边的沙滩上铺了90多米，一条横幅拉上，放在那儿签字笔，很多人专门从海里上来签名再下去，一般人参加活动首先问有没有礼品，这里没有人提这事。第一，我觉得中国人是有民族情结的，第二，特别是北京奥运，我觉得把中国人民的民族情结凝聚起来了。我觉得北京奥运对于国家来说从经济上考虑是次要的，主要是对全民族的一种从民族底蕴上、文化上的凝聚和提升。

　　主持人：在这个过程中您是双赢，也把自己的品牌推广了，让人有一个更好的认识？

　　解伟：对，我们对奥运一直也想搭这个顺风船，包括今年我们也在考虑，跟中央电视台和SOHU汽车搞一些奥运栏目合作，因为毕竟我们不是奥运赞助商，有的企业已经拥有了排他性的冠名权，除了赞助商外其他所有的汽车品牌都不能直接用奥运会的LOGO，也只能搭奥运会的顺风船，当然可以与一些大媒体合作，在他们的资源下做一些顺风船给企业去搭。

　　众泰三大轿车基地，产品线全面铺开，08年推全新平台轿车

　　主持人：众泰在湖南打造的一个微型车基地和中级轿车基地，现在年产10万中级轿车的生产线是08年10月前投产？

　　解伟：应该是08年10月前新车下线，现在刚开始。

　　主持人：目前两个基地轿车情况进展怎么样了？是不是中级车要投产菲亚特的蓝旗亚？

　　解伟：我们从4月份控股江南汽车后是有两步计划，一是首先把江南汽车原有的基地建设起来，我们已经在5月12日正式恢复了江南奥拓的生产和销售推出了07年款江南奥拓，在恢复过程中我们对原有的江南奥拓进行了工艺改进，包括配置调整，性价比更加的突出、也更加时尚、更加实用，从5月12日开始到现在已经卖1千多台了。

　　主持人：已经推出一段时间了？

　　解伟：对，因为奥拓毕竟是很成熟的产品，在国内市场有认知度，原来也销售过，所以市场接受起来也比较容易，产品价格也比较低，符合了国内部分市场的需求，所以当时我们做网络规划的时候也考虑先从重点区，就是分区域把奥拓销售做起来。

　　主持人：主要哪几个区呢？

　　解伟：刚才我们讲二三线市场，主要是一些经济相对来说弱一点的地方，比如四川，四川销售非常好，在西北如陕西，也是奥拓的基地之一。在江南汽车这个基地我们明年会推出一个全新的微型轿车，也是A00级，这个是全新的平台上，生产线各方面都是全新引进的，现在我们也在做产能扩大。

　　主持人：明年就要推了吗？

　　解伟：对，初步定于明年要推。

　　主持人：这款是在奥拓的平台上吗？

　　解伟：不是，全新的平台，而且肯定是我们的自主品牌，但在一些技术上肯定也是全球平台去引进，包括采购上我们也是全球采购的，因为我们现在做自主品牌与前几年不一样，永康是外向型经济城市，众泰是靠出口起家的，所以我们能够从全球视角看待问题，我们奥拓也是一样，包括全新车型的研发。

　　主持人：目前众泰的几个产品基地是如何规划部署的？

　　解伟：我们目前实行的是分品牌管理，就是说在众泰控股集团之下，目前是现有两个，一个是众泰汽车，也就是永康基地，包括现有的2008，包括后期的改款车型，包括全新推出的新的车型。第二块就是咱们的微轿基地，就是现有的奥拓基地，在湘潭，包括一些经济型轿车，应该讲A0级轿车，还有咱们将要全新开发引进的一个全新的微型轿车，明年要下线的，都在湘潭那块。在长沙的基地目前正在进行三整一平，有条不紊的建设中，还没有定哪个品牌，但是这块也是一个独立品牌的运作，独立品牌运作也生产我们的A级、B级，以后可能也会规划升级。这个规划，基本上来说我们整个产品线品牌树立的比较清晰，但是针对会不会生产菲亚特这个问题，我可以明确回答你我们众泰不会生产菲亚特品牌，因为我们一直都作自主品牌。

　　主持人：我们将如何整合众泰旗下将出现的几个子品牌，现在我们知道的有众泰和江南？

　　解伟：众泰集团造的不是车，我们创造的是一种生活方法，刚才我说了创造快乐汽车生活，我们用全新的理念推出车型，众泰汽车这个子品牌主要生产一些细分化市场的车型，也可以说差异化细分市场的车型，现在是SUV和轿车的结合，以后也可能SUV与MPV/' target=_blank>MPV或者和轿车结合，会引导类似的细分市场车型，主要满足一些具有个性化需求或者差异化需求。也可以说国内目前竞争比较弱的市场，这些车型可能进行卡位、进行抢位。江南汽车这个品牌刚才我说了，主要是一些微型车，A00和A0级的车，主要满足消费者经济实用的需求，我们长沙基地，计划主要是生产国内一般认为的A级、B级这种轿车，除了实用之外主要考虑商务。众泰从汽车零部件切入整车以后，我们最终要打造的一个大的汽车航空母舰，我们很多产品都要出口，我们不会生产任何外资品牌的车型，生产的都是我们众泰品牌的车型。

　　我们生产的都是我们自己的，因为我们面对的是全球市场，可能合资企业面对的是国内市场，为什么很多人在传言和菲亚特的合作呢？因为可能我们在生产车型的时候在部分的技术上引进了一些，因为我们全球去采购先进技术嘛，菲亚特的技术可能采用，通用的也可能采用，只要是合适的能够满足国内国际市场需求的技术我们就要用，然后研发出一种引导消费潮流、适应消费需求的产品。

　　主持人：我们下半年会推出什么新的车型吗，好像众泰2008的1.5排量的要上市？

　　解伟：对，其实我们1.5排量的本来5月份要上市的， 1.5和1.6动力性上差别不大，对于小车1.5就够了。但是综合考虑我们为什么没推出呢？就是我们下半年会推出一款新的众泰2008。

　　主持人：对原有的2008有什么改进吗？

　　解伟：一个是外观，一个是内饰，还有一些工艺的改进。众泰比较务实，从05年到07年基本上走了两年时间，很多人都问众泰为什么不推新车呢？众泰从零部件到整车，如果一年多时间就盲目的推其他的新车，会给消费者留下不好的现象，再提升就会很困难。所以我们把第一款车做好，我们根据市场的需求不停的改进、不停的提升。

　　主持人：新的众泰2008推出以后，原来的众泰2008还会销售吗？

　　解伟：原则上取得原有的销售产品，但对老的车型实行订单式销售。

　　主持人：这个车大概什么时候推出，具体上市时间是什么时候？

　　解伟：还没有定，应该不远。

　　主持人：价位会调整吗？

　　解伟：新车的推出肯定会提升整个性价比优势，但价位调整不调整要看市场、要看消费者需求。

　　主持人：我们有一个战略目标是三年要推出八款轿车车型？

　　解伟：对。

　　主持人：这八款轿车车型是什么样的布局？大概什么样的车型给我们介绍一下好吗？

　　解伟：这几款车型我刚刚已经解读过了，就是三个基地的车型。对从A00级到B级都有。

　　主持人：明年会推出一款新车是吧，这个是什么样的？

　　解伟：这个是在长沙的，也就是刚才讲的10月前新车下线。

　　主持人：应该是A级或者中级的？

　　解伟：对。

　　合资企业做自主品牌是好事，希望中国成为消费、生产、出口大国

　　主持人：现在合资公司也在推自己的自主品牌，相对于本土自主品牌，两者之间您认为有什么区别？

　　解伟：第一点很明确，这是一件好事。首先讲中国现在是全球第二大汽车大国，但是我不希望中国仅仅是消费大国，我希望既是制造大国又是消费大国，我们光是消费大国，那就没意思了，我们就变成了世界产品的消费地。我觉得每一个中国人都不愿意看到，我们的汽车工业经过计划经济时代发展比较缓慢，但是我们在国际市场起步并不晚，对于我们周围的一些邻国，我们汽车工业都是起步比较早的，只不过我们发展慢了，我是对中国自主品牌很有信心的，这个信心并不仅仅来源于我们这些民营企业，也不仅仅来源于国有企业，我希望大家都能够行动起来，也包括一些合资企业，他们在行业里有资源优势、有平台优势，他去推自主品牌我觉得是一件好事。只要真正能够实现民族产业的发展、促进民族汽车水平的提高都应该欢迎和支持。我希望我在国外看到全部是我们中国的车，我们既要做消费大国，又要生产大国，更要做出口大国。

　　主持人：您认为合资企业和自主企业做自主品牌对我们的汽车工业都是好事？

　　解伟：对，而且我们民企的资源平台跟国企的资源平台还不一样，合资企业原来是用市场换技术，但是换来自己没有话语权、没有主导权，换来了自主品牌的流失。他们经过那么多年也认识到这一点，当然合资过程中也学到了很多东西，也培养了很多人才，也引进了很多技术。我觉得他们做自主品牌可能有他们自己独特的优势，有他们很好的技术沉淀。当然作为我们，我可能换一个身份，我作为一个平常的中国人来讲，我希望他们能够快速做大、做强起来。相对于民营企业造车，我们有我们独特的优势，比如我们的主动权、我们的灵活机制和我们面对全球市场资源。像我们众泰现在做自主品牌就是站在全球市场平台上去做，在研发、生产、采购和销售服务上都是站在世界的舞台上。