奇瑞与菲亚特合资：合资进化新尝试

　　正当国内对汽车自主品牌的颂扬如火如荼之际，作为乘用车自主品牌的旗手的奇瑞汽车却出人意料地打出了合资牌，此次与菲亚特汽车的合资既不同于前阶段为了开拓奇瑞整车国际市场目的与美国量子公司所成立的奇瑞量子汽车有限公司，也不同于其他国内汽车集团和企业当初的合资目的；众所周知，以往建立整车合资企业的背景是中方没有可适销的车型产品、品牌和先进技术，缺少项目资金和现代企业管理经验等等。

而此时的奇瑞品牌、产品线、渠道、份额等实力规模决非当初国内那些汽车集团可比。因此，奇瑞在十年磨剑后开始尝试与菲亚特进行合资，显然不是回到当初众多的合资模式的老路上去。

　　现在主流合资企业也在通过研发本地化策略和尝试推出独立品牌来改变思维和与时俱进，同理，国内企业在尝试新合资模式时也在“进化”，也不是简单为了满足引进车型和资金等“口腹之欲”。我们可以从丰田与通用在美国成立合资企业“新联”（NUMMI）案例窥见端倪，当年丰田和通用谁都不缺品牌、车型、市场和资金，合资目的并不在于卖什么车或卖多少，丰田要通过合资企业了解美国的工会制度、劳工问题和法律体系等，通用则欲通过合资来了解丰田生产方式的真谛和日本企业文化的奥秘。所以已有实力的企业之间的合资并不是我们通常认为的引进车型和技术来“果腹”的初级需求。因此我们可以推测奇瑞此次与菲亚特的合资可喻为“项羽舞剑，意在沛公”，奇瑞并不是要借助菲亚特的产品和技术在中国市场为自己撑腰提气，因为奇瑞品牌产品在国内的市场份额已远超出菲亚特品牌的十倍，因此奇瑞的合资目的显然是与国际品牌贴身合作来完整积累走向海外的各种必备的经验，奇瑞最终的目的并不在于与国内和主流合资企业平起平坐。本期我们推出的新闻分析“菲亚特与奇瑞合资，能否双赢成悬念”，提供一个来龙去脉的回顾叙述，至于对该合资项目意义的认识读者会仁者见仁。

　　上期社论先就合资企业尝试推行自主品牌进行了剖析，本期社论则对国内主流合资企业施行的研发本地化策略进行阐述。归根结底，无论合资企业实施研发本土化和推行自主品牌车型都是为了应对中国汽车市场进入了新的竞争阶段的新政，因此现今合资企业所面临的市场环境已不是二十年前和十年前的环境，如果合资企业和其背后的跨国公司在投资和市场策略上抱残守缺、不与时俱进采取新政，就很难守住这块对任何跨国公司的全球份额中极为重要的阵地，因此一批本土企业正在崛起和蚕食合资企业的市场版图。

　　南汽要与上汽联姻已没有悬念，有些媒体简单地描述“上南合作”为“拉郎配”，其实对于同属于国资委管辖的大型国有企业，政府有充分的权利对企业进行重组、整合，故谈不上“拉郎配”，因此国有企业的意志必须服从政府的意志，然后才是市场的意志；如果政府动用行政手段让国有企业去兼并民营企业等则是另外回事。现在行业所关注的问题是“上南合作”的最终整合效能能否至少达到1+1=2。如果“上南合作”模式效果证实有效，这将会对政府整合其他跨地区的汽车集团有所借鉴。至于“上南合作”中的MG名爵和荣威的整合只是一个低一级的“两小”归并，毕竟这两个项目本身都处于市场雏形。