比亚迪 要用“小电池”造“大汽车”

　　2015年要做到国内第一 2025年要做到世界第一

　　8月9日，比亚迪首款中高级轿车F6下线，同时，比亚迪汽车现代化生产基地也在深圳建成。到今年6月，比亚迪F3总销量已经突破10万辆，新生产基地的建成和新产品的下线，预示着比亚迪在汽车领域将高歌猛进。

　　■ 329天打造新基地

　　“把百万平米山林建成生产基地只用了329天”，这是比亚迪集团总裁王传福在新车下线和基地落成仪式上，重复了多次的一句话。据了解，比亚迪汽车坪山基地位于深圳市龙岗区坪山镇，建设用地180多万平方米，整个工程预计总投资43亿多元，最终将拥有年产20万辆整车和全系列车型研发的能力，也是未来比亚迪总部所在地。目前，包括“四大工艺”（冲压、焊装、涂装、总装）生产区在内的一期工程已经完工，年底将全面投入使用。

　　王传福表示，今年年底，一期工程投入使用后将形成年产10万辆整车的生产能力，自此比亚迪汽车将形成北京模具基地、西安整车制造基地、上海研发中心和深圳坪山整车制造基地的规模，企业发展将驶入快速路。

　　■ 令人期盼和忧虑的F6

　　F3的“横空出世”让比亚迪在汽车业崭露头角，但是，“一款车型单打独斗”的情形，也一直让业内为比亚迪的未来发展忧虑。今年7月，F3的销量和价格纷纷出现下滑，这让人们开始期盼比亚迪倾力打造的向中高级轿车冲击的F6，因为F6的成功与否，直接影响到比亚迪未来的发展。

　　资料显示，F6目前配备有2.0升和2.4升两种排量，分手动、自动挡车型。其中2.4升车型配备了三菱4G69欧IV排放标准的发动机和德尔福发动机管理系统，0到100公里加速时间不到10秒。据现场的比亚迪内部人士介绍，F6将在10月上市，预计价格在15万元左右。

　　记者仔细查看了现场摆放的F6，外形和内饰在整体上沿袭了F3的风格，但在一些局部细节略显粗糙。但无论怎样，面对这款车长4.85米、车头形似雷克萨斯ES350的F6，由于它肩上的担子过于沉重，我们不能不对它未来的市场表现表示忧虑。

　　■ “小车厂”的大雄心

　　“到2015年，比亚迪要做到汽车单一品牌全国第一，2025年比亚迪要做到汽车单一品牌世界第一，”这是王传福在发布仪式上喊出的“豪言壮语”，让在场的所有业内人士吃了一惊。目前，比亚迪F3的累计销量只有10万辆，产能不足20万辆，而距离王传福要实现的目标，只有8年和18年的时间，18年做到世界第一，多少有些“痴人说梦”，但王传福说得很认真。

　　本身就是电池专家，并靠造电池起家的王传福有自己的一套想法。他认为，企业发展要有三个关键因素：价格、品质和效率。造出一流品质的产品，保证最低廉的价格，同时还具有产品研发的高效率，这样的企业将是不可战胜的，比亚迪就具有这三大要素。

　　他举例说：“在自动化生产环节上，比亚迪弱于日本，效率低20%左右，但是在模具制造环节上，比亚迪比日本企业高400%。”他还透露，以前比亚迪开发一款手机模具需要3个月，现在只需要10天，在模具制造工艺、生产效率和制造成本上，比亚迪具有国内汽车厂家不可比拟的优势，这些都是比亚迪走向成功的基石。

　　■ 电池技术打造汽车王国

　　电池技术是支持王传福能实现理想的一个更重要的支撑点。

　　王传福表示，比亚迪在电池制造上已经“技术过剩”，有很多的技术还没有地方应用，而这些先进的“过剩技术”将会在汽车制造领域大显身手。

　　他举例说，比亚迪已经研制出了铁电池，比目前的锂电池更安全、更耐用，电容量大并且不怕火烧。据他透露，比亚迪将在2009年推出搭载铁电池的四驱E6轿车，一次性充电能行驶400公里，价格仅15万元左右。

　　王传福表示，未来汽车将是节能环保的电池汽车的天下，到时比亚迪做到单一品牌保有量全国第一不成问题。但是，常规汽车制造核心技术的短板和销售网络与服务的亟待发展是比亚迪不可忽视的问题，因为毕竟眼前的市场竞争最为现实和残酷。