中国汽车工业正在上演戏剧性的一幕:广州本田等合资企业在合资的大前提下谋求创立自主品牌;而奇瑞、哈飞等自主品牌却在实施与国外公司的合资合作。在自主和合资相互缠绕的复杂情形下,是中国汽车谋求平等和独立话语权的强音,是中国汽车进军国际市场的雄心
奇瑞的品牌扩张
继今年6月与美国量子公司成立合资企业、7月与克莱斯勒集团签署战略合作协议之后,8月份,奇瑞又相继与菲亚特、伊朗IRANKHODRO两家公司签订合资协议。
3天之后,8月10日,奇瑞又“马不停蹄”地与伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO以及加拿大SOLITAC公司签署合资协议;三方共同投资在伊朗建立合资工厂。合资项目将于9个月后启动,设计最大年产能为20万辆。
据悉,合资工厂位于伊朗北部MAZADARAN省BABOL市,项目预计总投资3.7亿美元,合资股比例为:奇瑞30%、IRANKHODRO49%、SOLITAC21%。合资公司将使用奇瑞公司生产的CKD件,生产和销售S21车型(即QQ6),在伊朗及周边国家销售。
奇瑞与菲亚特等公司签署合资协议,其底线是拥有品牌主权,即在合资过程中始终保持奇瑞品牌的控制权和独立性。奇瑞董事长尹同耀表示:“与外资合作过程中,资本结构上可以多元化,但是在品牌主权上必须保持独占性。”
奇瑞的市场野心
从1999年12月18日,第一辆整车驶下生产线到今年8月第100万辆汽车下线,奇瑞用93个月就完成了提升市场份额和塑造企业品牌的初级阶段,开始通过合资、合作实现更大的跨越式发展。今年1-7月,奇瑞完成销售23.3万辆,奠定了其进军国内车企销售前三名的基石。
市场人士分析,奇瑞与外资合作可以提升其研发和营销水平,实现资本、技术、生产、市场等方面的资源共享,扩大海外市场份额,从而将奇瑞打造成为全球知名的中国自主品牌。
奇瑞与克莱斯勒的合作,有利于打通其进入北美以及欧盟市场的渠道;与菲亚特合作,则可以充分利用后者在小型车方面的实力,并在汽车设计水准方面大有裨益;而与伊朗车厂的合作,则有助于奇瑞抢占中东这个连接欧亚两大市场的桥头堡,扩大中小型车在周边地区的市场。
奇瑞销售公司总经理李峰表示,在经历了凭借自主创新打造自主品牌的初级阶段之后,奇瑞正在通过出口、海外建厂、合资合作等模式,积极开展国际合作,以提升其全球市场竞争力。
就在国外车厂利用中国市场实现其结构性的产业转移之际,奇瑞也在尝试生产要素和价值链的梯度转移,以重新确定自主品牌在国际化分工背景下的角色定位,其核心的竞争力是品牌的影响与可持续的产品升级。
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