江铃轻卡华南持续热销 以30%的速度递增

　　在广州实施国Ⅲ之后，深圳7月也开始全面实施国Ⅲ排放标准。原本早已提前宣布日程表的一项政策却让诸多轻卡厂商陷入焦灼。据了解，到目前为止真正达到国Ⅲ的轻卡厂家也只有包含江铃在内的三家，不少轻卡经销商陷入无车可卖的地步，江铃销量由此一路上升。

　　厂商面对国Ⅲ准备不足

　　这一切源于许多厂商对国Ⅲ产品推出的准备不足。登陆广东省环保局发布的《达到国Ⅲ排放标准限值的新机动车型和发动机型目录（1-17批）》可以发现，其中真正拥有“国Ⅲ”身份证的轻型商用车尤其是柴油轻卡少之又少。据专家介绍，在轻型柴油车目录共计55个产品中，只有包括江铃在内的三家生产厂家达到国Ⅲ标准。

　　目前许多未达标国Ⅲ的厂商，通行的做法是在法规实施之前，囤积一批车辆上牌，在法规实施之后当二手车销售，但这种做法仅能在短期内能解部分燃眉之急，一旦后续产品跟不上，经销商将面临无车可卖结局。

　　国III实施对轻卡行业的挑战主要在于，要想通过对现有的国II车型进行简单改装达到国Ⅲ标准是不可能的。多数商用车生产厂家所使用的发动机普遍比较落后，大多数不具备技改空间，要跨越国Ⅲ门槛，难度相当大。

　　当然也有少数企业已经做好的充分的准备，如刚才提到的江铃、庆铃等厂商，他们则成为本轮竞争中的大赢家。尽管产品因成本的因素提高了8000元，广州市场江铃汽车在6月份仍突破了360台，以30%的速度递增。

　　江铃轻卡走在行业前列

　　业界人士分析，未能达国Ⅲ标准的产品不在广州、深圳销售，从某种意义上讲相当于一面“法规壁垒”将不少厂商拒之门外，其根源在于轻卡厂商的研发软肋。

　　轻卡是商用车中市场份额最大的细分市场，并且成本（价格）之低堪称世界奇迹，但许多低端轻卡的性能确实让人堪忧。至今很多的轻卡用的还是上世纪五六十年代的发动机技术，噪音大、油耗高、排放标准就更难以满足了。

　　可喜的是有部分厂家已经走在了前列，如江铃汽车这次4JB1达国III就是研发能力提升的一个最好的例子。据了解，江铃公司早在04年就已经与美国福特、德国博世、奥地利AVL等世界级公司合作，以巨资投入联合开发国Ⅲ动力。新开发的电控高压共轨发动机（4JB1-TDCi）不仅仅是达到国III环保性能，而且全面提升各项性能：功率增加26%（85KW）、噪音降低15% 、机油消耗降低30%，成为国内成功自主开发高压共轨柴油车的轻卡厂商。