自主品牌企业不容小觑 挺进“第二级”

　　“在车展上抢尽风头的仍是中国制造商，眩目的展台，精心设计的表演，足以让人联想起拉斯维加斯那令人眼花缭乱的演出。”

　　“绚丽的歌舞似乎是为了掩盖这样一个现实：即从发展品牌形象的角度讲，中国仍然任重道远。

　　虽然《华尔街日报》毫不客气的点出了北京车展传达给它的中国汽车制造业企业的稚嫩，但是，显然，稚嫩的中国自主品牌企业已无法让人小觑。

　　单从北京车展的参展统计情况来看，与往届相比，本届车展国产厂商展位面积占据了半壁江山，展出的572辆乘用车中，中国自主品牌产品约占了三分之一，比例之高创历届北京车展之最。同时，“三大”汽车集团都展出了自己的自主品牌汽车：一汽集团带来了自主研发的奔腾、红旗HQ3，、两厢威志、海马S1双门跑车等；东风汽车公司15辆展车中自主品牌占了一半左右，有东风风行MPV、东风小康、东风SUV、东风猛士、东风混合动力轿车及东风轿跑车；上汽汽车展出的荣威中高档轿车，是一款具有英伦血统、重新开发的自主品牌轿车。奇瑞、吉利、华普、华晨、长安、哈飞、昌河、比亚迪、力帆、海马、江淮、福田、长城、中兴、中顺、双环、猎豹、众泰等一批国内主流及新生的自主品牌汽车厂家也都带来了自主开发的新车型。

　　告别模仿时代

　　虽然，北京车展仍然有中国的汽车企业遭到侵权的调查，也有“某某车型看上去很眼熟” 的评价，但是，整体来看，“告别模仿时代”已不是一个过早的结论。

　　首先看奇瑞。作为目前市场表现最好的自主品牌企业，人们也许早已淡忘了那段纠缠奇瑞两年多时光的知识产权纠纷。2003年5月，一款时尚的小车奇瑞QQ正式上市，随后，美国通用公司发表声明表示，奇瑞QQ在外形上与通用的SPARK有惊人相似之处。据此，通用立刻展开了对奇瑞QQ外观设计是否侵权的调查，之后，通用大宇还曾状告奇瑞不正当竞争并要求索赔8000万。而本次北京车展展出的，于今年9月刚刚上市的奇瑞QQ6，不仅其三厢宽体超大空间的全新造型再也找不到SPARK等所谓原形车的影子，奇瑞QQ6本身的技术和设计理念被称为“实质名归的传达出‘颠覆’精神”：QQ6作为目前国内唯一一款全新设计4米以内符合国家关于节能、环保型小排量轿车定义标准的三厢车，采用奇瑞公司全新自主研发的底盘，及自主研发的ACTECO1.3L自然进气发动机，不但排量合适，搭配得当，自然油耗低，动力足，同时拥有革命性的外观设计，装备行车电脑、发动机防盗、全遥控中央门锁、ABS+EBD等多项以往传统经济型车没有的配置，真正实现了与世界同步。

　　再看吉利。据说，当初李书福买了两辆奔驰轿车，通过分拆仿制了自己的样车。而吉利第一款投入批量生产并面世的车型是模仿夏利（包括车身和底盘）的“豪情”两厢轿车，采用天津丰田发动机公司为夏利配套的四缸发动机。由于“豪情”样车是手工敲出来的，它的图纸是在投入批量生产好几年之后才被后来加入吉利的专业技术人员补齐的。没有图纸，完全根据实物测绘造出了第一批车的吉利现在已是今非夕比。李书福用“不但知其然，更要知其所以然”来形容目前吉利的造车追求。

　　而北京车展上，吉利的几款新车中无不显示着其告别模仿时代的自主研发新成果，尤其是其具有里程碑意义的产品——金刚。从研发伊始，吉利金刚就有着与以往不同的目标指向，研发人员多次深入市场进行产品调查，他们通过经销商、服务商、出租车司机甚至普通的车主，间接、直接了解消费者对吉利汽车的观感、要求和意见，从而将更多的市场元素，融入到了这款新车型的研发中。吉利金刚现在的“钻石”造型，就是根据吉利汽车在市场中的品牌认知度、消费者的期望值、潜在消费者的分析、流行风格预测等等最终确定下来的。为了尽善尽美体现造型理念，研发人员不厌其烦，反复设计，据称，仅仅一个车体造型，就先后提出了50多种，有时一个细节的变更就要重做十几次，光是用来塑造车型的油泥，就从安徽拉来了好几车。为了确保研发成功，吉利汽车研究院动员了一大批人员参加研发，集团共有近1000多中外工程师参与项目。整个研发，集团投入高达数亿元人民币。

　　而在配置上，吉利金刚搭载的发动机、变速器、电子助力转向系统等核心零部件和内饰件，全部都是吉利自主研发和国内配件厂商生产的。吉利称，在吉利金刚的“血管”里，流淌的是百分之百的“中国血”！

　　集成创新成主流

　　作为较早的自主品牌企业——华晨汽车从一起步就跨越了模仿阶段，但是由于其开始时完全从国外购买技术或委托设计，因此被指为“有品牌无知识”。然而2006年北京车展上，华晨却产生了革命性的进展，不仅在关键技术上实现了突破，还通过集成创新推出了新的车型。比如在此次车展亮相的2007款尊驰混合动力车的开发是建立在中华技术平台和华晨自主研发的国内首款自主品牌涡轮增压汽油发动机--1.8T发动机系列技术平台的基础上，采用并联ISG系统、镍氢电池、并集成CAN总线和多功能显示屏等一些汽车电子及智能化技术，真正实现了低成本高性能的中度混合动力，是一款符合市场需求和批量化生产要求的混合动力轿车。

　　说到集成创新，专家认为，在改革开放20多年后的今天，如何在国际化竞争的大背景之下，充分利用国内外两种资源、两个市场，走集成创新道路，塑造自主品牌差异化的竞争力，是国内企业实现创新突破的关键点，也是我国现阶段自主创新的主要途径之一。

　　对于在引进国外先进技术的基础上消化吸收，进一步集成创新的典型代表——第一汽车集团，北京车展也通过奔腾、红旗HQ3、威志等自主品牌整车首次全面、系统地向公众展示了“共和国汽车长子”从基础研究、零部件与整车研发到整车出品各个环节发展自主品牌的阶段性成果。

　　上汽集团自主品牌项目也充分彰显了集成创新的威力，不仅从人力资源上，其制造、技术骨干来自上海大众，市场营销骨干来自上海通，实现了整合，从产品的层面上，上汽自主品牌之路是整合国际资源的过程，一年前上汽通过国际并购，最终买来了罗孚的部分核心知识产权，可最终并购罗孚实物资产时却被南汽抢了先，但是，这并没有影响上汽新车推出的速度。作为国内第一辆广泛使用欧洲高档车技术的中高级轿车，第一次在国内实施全新欧洲S5-Solution整车设计理念（即安全Safety、速度Speed、节能和环保Saving、内部空间Space和运动Sport。）基础上推出的荣威750，取得了一系列技术上的突破，使上汽的自主能力实现了革命性的进步。

　　上汽集团总裁陈虹表示，要打造自己的国际化品牌，上汽还需要进一步突破，其中最为关键的一个方面便是整车的集成能力，其次是动力总成系统、底盘系统、电子架构平台等几个系统的集成能力，在经济全球化的背景下，好的零部件世界上都能买到，但开发产品的关键是怎么样把零部件变成部件，部件变成子系统，子系统变成整车，关键是集成问题，这几个方面必须要靠自己的突破，这些方面依赖于别人是绝对行不通的，有了这些突破，才能做到自己可以做的事情。

　　不仅先行者，后续进入轿车自主开发行列的各自主品牌企业也基本采取了集成创新的发展之路。长城汽车总经理王凤英表示：“长城汽车有与国际著名汽车专业设计公司和发动机公司开展合作的基础，我们生产轿车更要充分发挥这一优势，通过联合开发，站在巨人肩膀上实行‘集成创新’，得到最好的技术。北京车展长城展出的这三款车的技术研发80%靠长城自己，20%与国外专业公司合作，采用国际先进技术。”

　　关键总成自制 概念车开启原创之路

　　如果说对国际、国内资源的集成整合还不足以体现中国自主品牌企业的自主研发能力，那么关键零部件、特别是关键总成的自制则是最终走向整车原创开发的阶段性的进步。

　　业内人士介绍，本次北京车展，法士特变速箱有一个有代表意义的技术，它推出了三个中间轴的变速箱，这个东西在欧洲没有、在美国也没有，它完全是自己独创的。“法士特也是在模仿别人的基础上，走进了消化、吸收再创新的阶段。通过消化吸收合资公司的技术之后，它现在做三中间轴，连欧美最先进的变速箱企业也没有做出这个东西，但是它做出来了，而且现在做成了全世界最大的变速箱企业。有了这样的市场能力，也就有基础来支撑它进一步的技术开发。”

　　实际上这次北京车展有很多自主品牌企业都展示了自己的发动机和变速箱——这些过去我们想都不敢想的汽车核心部件。

　　奇瑞自主开发的ACTECO0.8TCI汽油发动机，拥有双顶置凸轮轴、4气阀，这款发动机运用TCI结构，能够提高发动机的功率和扭矩，并且最大限度地减少废气，同时它还运用了涡轮增压中冷技术，极大地强化和提升了小排量发动机的动力性，为将来微型轿跑的推出奠定了技术基础。

　　除此之外，华晨1.8T涡轮增压汽油发动机、吉利CVVT全铝发动机、吉利自动变速箱等量产动力总成产品都纷纷登台。其中尤为引人关注的是，比亚迪“ET—POWRE铁动力”，“ET-POWRE”是以比亚迪在电池领域里的最新发明“铁电池”为核心技术支持的新汽车动力体系。比亚迪宣称他们最新发明的“铁电池”已在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三个指标上都取得了突破，车展上，比亚迪同时将ET-POWRE体系包含的配套内容：电动汽车充电站、充电桩等全新概念的汽车设备搬上了展会并进行实景演示。装载了世界上第一款铁动力电池“ET-POWER”的F3e除了继承了F3的外观、内饰和品质，更是世界上第一款真正意义上的环保轿车。

　　虽然关键总成的自制对整车原创时代的到来奠定了基础，然而真正开启整车原创之路的应该是概念车。任何一个国际性的大型车展上，概念车都是汽车厂家展示自己研发生产技术、传达企业理念、吸引参观者眼球的法宝。通过这些概念车，我们可以看到未来的汽车科技，感受到厂家的实力。

　　本次车展，中国自主汽车厂家急欲通过一系列概念车的推出，来展现它们在汽车研发技术上的积淀和日益成熟并冀望在品牌和市场上都能借此得到进一步提升和拓展的愿望显而易见。

　　自主品牌领头羊奇瑞汽车在2006北京车展上概念车多达3款，包括国内首款自主研发的中高档两厢概念车奇瑞A3，SUV“瑞虎5”的概念车、轿跑车风云II号COUPE。而吉利、华晨、一汽海马、长安、比亚迪、华普、长丰等也都争相展出自己的概念车。更加值得期待的是，其中相当一部分车型具有马上量产的可能，而随着这些概念车的纷纷量产，也许一个原创时代的到来将不会太远。

　　跑车盛行 技术与市场交融

　　虽然国际性的汽车展览中，跑车的数量一向不少，但是2006北京国际车展上，在众多世界级豪华车、跑车当中，中国自主品牌的跑车成了其中一道靓丽的风景，这次已经不是个别企业的单打独斗，而是国内自主品牌厂商成规模地集体“跑”了起来。

　　跑车是国际上公认技术含量较高的车型，从某种程度上说，代表的是一个厂家的技术优势和产品实力。从上个世纪90年代初开始，国外跑车开始进入中国市场。

　　2003年吉利推出了“美人豹”之后，中国人有了自己制造的第一款跑车，虽然在外形和品质上与国外跑车还有很大差距，有人评价，“但这是中国汽车企业在高性能轿车的自主研发道路上迈出的第一步”。

　　在北京车展上，我们看到，继“美人豹”之后，吉利公司3年时间，又先后推出了第二代跑车“雳靓”和第三代跑车“中国龙”。本次车展，吉利公司还展出了一款概念跑车“风隐”，隐形战斗机一般的前卫外形和语音控制功能，都体现了其不断进步的技术品质。另外，吉利公司制造的方程式赛车，车身外形达到F1比赛用车的标准，搭配的是吉利公司自主研发的高性能CVVT发动机。

　　与此同时，华晨也在展会上推出了自主生产的M3跑车，漂亮的外形、精致的内饰和工艺，以及自主研发的1．8升涡轮增压发动机都使其具备“跑”起来的素质，据悉，不出意外，M3将在明年实现量产。而前脸像极了奔驰E级的比亚迪F8跑车则成为中国第一款硬顶敞篷跑车，目前只有宝马、奔驰等少数几个公司掌握这种技术，此车搭载比亚迪自主研发的采用BIVT技术的发动机，比亚迪在车展前就宣誓要在2007年推出F8冲击高端市场。

　　不仅纯粹的跑车，在其他车型上，自主品牌的企业也赋予了其更多的运动元素。赛豹V系被哈飞汽车称为“第一款中国人的轿跑车”，而刚刚进入轿车领域的福田，在介绍它的MP-X蒙派克产品时称，MP-X这一概念来源于欧洲，是拥有中国第三代MPV底盘技术的全新车型，其真实面目是“跑车底盘技术”。美籍华人、福田汽车副总经理邬学斌说，MP-X蒙派克“X-Tec”技术源于欧洲，福田汽车享有专利，是在目前国际顶级赛车中普遍采用的Stabilizers技术，强力抗侧倾侧翻，可以在非常状态下还保持稳定，提高MPV的安全系数。

　　自主创新的最终目的是为了赢得市场，针对市场需求创新，在竞争中才能赢得先机。从众多概念跑车意欲量产的行为来看，中国的汽车消费已经走过了汽车仅仅是代步工具的阶段，已经初步形成了一种新的汽车消费文化，人们更多的在追求一种汽车生活体验。

　　从这个角度也可以讲，中国的自主品牌企业已经渐渐成熟，来到自主第二极，而且第二阶段很快将被跨越，原始创新的最高境界正向我们招手。