自主品牌：需要构建属于自己的坐标系

　　还是在1958年的时候，我国第一辆自主品牌轿车降生了。

　　他是第一汽车制造厂的老工人用锤子敲出来的，那一年这个企业刚刚成立六年。那款车就是红旗的原型，但是名字却叫“东风”。

　　而我国有编号的第一辆红旗牌高级轿车诞生于1959年9月。

在十一国庆节，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，立即轰动了全世界。

　　几乎与红旗品牌同步，一款品牌名为“凤凰”的轿车在上海投产，这款车于1963年被正式更名为“上海”牌，到1991年停产时共生产了77041辆。

　　但是，由于当年国家限制轿车的发展，所以这两款轿车一直没有发展起来。从1983年到1997年中国14年的合资合作中，红旗品牌在众多外国品牌的夹击中苦苦的支撑着，而上海牌则渐渐地淡出了人们的视野，直至停产消失。

　　从那时起，中国轿车自主品牌开始进入了真空期，尽管随着“以市场换技术”的不断升级，世界汽车巨头的纷纷进入让中国迅速成为世界汽车生产大国和消费大国，但是自主品牌在轿车的坐标系中却一直寻找不到自己的位置。

　　中国在计划经济时代放弃了轿车产业，进入市场经济初期又全方位合资合作，然而最后却失望的发现“没有自主品牌，造多少车都是别人的辉煌”。终于，中国自主品牌轿车在失去多次机会后蹒跚上路，无数次悲壮的探索后终于在夹缝中寻找到了出路。

　　2006年，“发展自主品牌汽车”已经被提到国家战略的高度，而几年的努力积累了多少家底呢？在中国汽车的坐标系中自主品牌现在又处于什么位置呢？

　　1997年，在人们怀疑的目光中，安徽奇瑞汽车公司建立起来了。随后，1999年，被人们称为“疯子”的李书福创办了吉利汽车。再然后，华晨汽车于2002年起步。再加上昌河、哈飞、厦利、长安和五菱等微车企业，自主品牌在逆境中开始了艰难的创业历程。

　　一直以来，自主品牌轿车只能在外国企业不屑去做的低端经济型轿车领域占领一席之地，奇瑞起家靠的是QQ这款被称为“玩具”的小车，吉利成长靠的是单价3～5万元超低的价格。倒是华晨走高端路线，结果不仅自主开发的模式被指为“有品牌无知识”，产品也因为质量问题陷入了困境。自主品牌只能扮演配角，不能对合资公司造成任何威胁，因为在自主品牌轿车的价格区间合资品牌根本没有产品。但最近两年发生的变化出乎很多人的预料，自主品牌在各大国际汽车巨头的夹缝中，硬是开拓出一片属于自己的空间。

　　首先：自主品牌的阵营不断扩大。

　　除了奇瑞、吉利、华晨、哈飞、昌河、东南等自主品牌企业外，纯粹的自主品牌企业又增加了比亚迪、力帆等从外行转入的新势力。更值得注意的是，在合资合作中获得巨大利益的各大汽车集团也纷纷发展自主品牌。例如：一汽集团除了天津一汽以外，一汽轿车开始发力运作红旗品牌，一汽海马也已经跨入自主品牌的行列。上汽集团已经打造了专门生产自主品牌的上汽汽车，北汽集团的轿车计划也箭在弦上，长安集团已经推出了风尚和奔奔，南汽集团名爵项目正在进行时，江淮轿车项目的审批也在走着正常的程序。算起来，自主品牌企业与合资企业的阵营已经基本相当，超越合资品牌的潜力已经具备。

　　其次，自主品牌新产品推出的数量急剧增加，并且逐渐的往高端做。

　　2003年上市新车共34款，其中自主品牌只有6款，仅相当于总数的1/5左右。而2006年前10月上市新车共48款，其中自主品牌达到18款。可以看出，自主品牌与合资品牌新车型推出的数量差距在缩小，增长速度则超过合资品牌。

　　最近两年自主品牌突然爆发，无论国家队还是地方军都有所突破。奇瑞先后推出了新东方之子、A520、QQ6、V5、瑞虎等车型，涵盖了微型车、中级车、SUV、MPV四类车型。吉利开始执着的往高端做，一下子推出了金刚和远景两款车型，其旗下的华普也先后推出了海迅AB和海炫女性车。比亚迪推出了F3，今年10月18日又推出了尊贵型。力帆拿到国家的目录后第一款轿车就剑指中端，华晨推出了中级轿车骏捷，哈飞推出了自己的首款中级轿车赛豹。

　　另外，老红旗“炼”出了中高端车奔腾，海马在失去马自达的支持后推出了福美来二代，天津一汽夏利推出了N3，小型车威志也于10月25日上市。至此，一汽集团自主品牌全线压上。

　　在洋品牌不做的领域，自主品牌取得了成功，代表车型是厦利和QQ。今年前九个月，夏利累计销售了12600辆，QQ累计销售了93200辆，月均销量都过万辆。

　　更值得注意的是，进入2006年自主品牌不仅QQ等小车卖得好，中级车销量也全面突破。今年前八个月销量排前25位的车型中自主品牌占七席，除了厦利和QQ外都是中级车。奇瑞旗云累计销售66220辆排在第九位，吉利自由舰累计销售45810辆排在第11位，其余依次为比亚迪F3、华晨骏捷和吉利金刚。

　　华晨汽车有关人士表示，骏捷出自宝马平台的B级车，具备与同级国际品牌轿车竞争的品质，却以最低8万元的价位推向市场，这是取得“上市不到5个月就拿到近4万辆订单”的关键。比亚迪汽车销售公司副总经理孙旭表示，比亚迪F3目前销量已经突破5万辆，今年月均销量超过5000辆。

　　另外，在中高级轿车领域，自主品牌也采取同样的战略获得了成功。红旗推出了奔腾，价格在15.18～20.88万区间，8月18日上市，9月份即订出7000多辆，在拥有雅阁、凯美瑞、领驭、马自达6的中高级轿车领域，具有了很强的竞争力。

　　由于自主品牌中级车最大的优势在于性价比，于是合资公司也通过下移产品的价格底线进行反击，不仅推出了一系列价格与自主品牌中级车持平的新车型，同时还降低了一系列老车型的价格，在8万元到10万元车型区间内双方交火了！

　　合资品牌新车型的反击从经济型轿车开始，例如：1月19日在欧洲车市有“传奇小子”之称的标致206下线，售价定为8.68万元到10.88万元；9月3日南京菲亚特派朗上市，售价在8.53万元到9.43万元。降价迎战的老车型最明显的就是南北大众，先是上海大众推出了“飓风运动”对旗下全系车型价格进行调整，而后一汽大众的捷达的价格也跌破了8万，而今年9月4日东南汽车将其经济型轿车菱帅价格全面下调6000元，最低降到7.89万元。新车低价上市、旧车型降价，合资品牌经济型车进入10万元以内市场，同时这也是对自主品牌综合实力最直接的一次考验。

　　“一旦获得成功自主品牌便可以确立自身的品牌形象，上举豪华车市场，下探经济型轿车领域，产品布局更能游刃有余。” 比亚迪汽车销售公司副总经理孙旭说。

　　当自主品牌与洋品牌真正交锋之后，自主品牌由于先发制人已经初战告捷。根据国家信息中心统计数据显示，今年上半年我国汽车市场自主品牌发展势头迅猛，以51.3%的增长率领先合资企业36.3%的增长率。

　　自主品牌销量的上升除了价格因素外，质量的逐渐成熟也是主要原因。目前，自主品牌的外形和内饰都较过去进步了，许多车型甚至比国外的车型还漂亮。

　　“得发动机者得天下”，这已经是汽车业的共识，红旗、华晨初期的失利都与发动机有直接关系。可喜的是，自主品牌发动机已经起步。2005年3月28日，奇瑞同步引进欧洲领先技术制造的新一代发动机ACTECO点火下线，同时还对外宣称其自主品牌的1.8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产；2006年8月8日，吉利完全自主研发的CVVT发动机JL4G18举行了点火仪式。日前，德国一家世界一流的发动机公司曾将吉利JL4G18拿去与最近5年内国际上研发的265款发动机作比较，结论是“已经处于世界顶级水平”；2006年7月初，长城具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机TC“智能节油王”INTEC正式上市。

　　最具有里程碑意义的是华晨于6月26日推出了第一台自制的1.8T涡轮增压发动机。该发动机满足欧Ⅳ排放标准、全铝紧凑型结构、单缸4气门、双顶置凸轮轴、涡轮增压及中冷、电控多点顺序燃油喷射等等，从多种技术的应用及参数上看，皆达到了国际发动机技术顶尖水平。

　　多年来，人们总是习惯于把自主品牌的企业和产品放在合资企业和合资品牌的阴影之下进行审视，其结果总是令人尴尬。比如，我们的批量总是不如别人的大，根据2005年的统计数据，哈飞、奇瑞、吉利、华晨的销量分别为23万辆、18.9万辆、15万辆和12万辆，与合资企业的差距十分明显。又比如，我们的利润总是比别人低，采用同等配置情况下比洋品牌便宜两三万的定价策略，让自主品牌的利润空间被进一步压缩。还有，我们的产品总不是那么国际化，总是难于与国际接轨。

　　“尺有所短，寸有所长”。历经10年的磨练之后，自主品牌企业突然发现，人家也有疲软的时候，也有失误的时候，也有不如自己的地方。比如在快速适应市场方面，在了解消费者真正需求方面，在控制成本方面，我们有天生的优势。同时还发现，我们最成功的地方往往并不是学习别人最到位的地方，而是绕开别人的强项发挥比较优势的地方。顿悟之后我们明白了，原来我们天生就是和别人不一样的，在自己的家门口我们就会有天生的优势，我们应该有自己的价值体系和生存法则，我们的坐标用不着和别人的重合。

　　当1958年我国第一辆自主品牌轿车降生的时候，中国轿车有了自己的坐标原点，而2006年中国第一个自主品牌年度车型的开评，将进一步开启中国汽车自主品牌的自我意识和群体意识，构建属于自己的坐标系，找准自己的方向感。