疯狂八年--2000年-2007年中国私车8年

　　 回想八年前，私家车对于大多数中国老百姓来说还只是一个可望而不可及的梦，但是就在八年前，整个中国开始进入到一个疯狂的汽车时代。各大城市道路上浩荡的自行车流开始逐渐被庞大的汽车流所取代，连自行车道和机动车道的宽度比例也伴随着中国汽车化进程的飞速发展在悄悄发生改变。

　　国际巨头疯狂抢滩

　　 除了老字号的上海大众、一汽大众、东风神龙早已入主中原外，以三大汽车集团为首的各大车厂也纷纷开始更大规模地与国外汽车巨头接触。随之而来的便是疯狂引进大量的“新”车型。一夜之间，世界主流汽车品牌几乎已全部入主中国，曾经由老三样统治的中国公路也开始逐渐被许多以前只能在电视里看到的国外车型所取代。

　　产销量疯狂增长

　　 从2002年开始，中国汽车市场突然开始出现了所谓的“井喷”，无论是产量还是销量都出现了大幅度的增长，增幅甚至达到了40％—50％，远远超出了当初的预期。一时间，厂家和商家都高兴得不亦乐乎，不管好车还是烂车，几乎都不愁卖。但就是在这种疯狂下，也催生了不少非理性的投资，为以后的车市振荡埋下了伏笔，特别是一些国产低端SUV，情况更加突出。

　　各地疯狂建4S店

　　 随着车市的井喷，中国汽车的营销方式也在悄然迅速发生改变，一种叫做4S店的销售模式开始在全国蔓延，并迅速取代了之前占统治地位的特约销售模式，首次在中国将整车销售和售后维修整合到了一起。这种单一品牌的销售模式虽然能够给顾客提供更加专业和全面的服务，但是也大大增加了车主购车和维修的成本，而且同一城市同一品牌出现几家4S店恶性竞争的情况也屡见不鲜，不少商家的生存空间要完全于依赖厂家引进车型的优劣。

　　疯狂地降价

　　 从2004年上半年开始，中国车市突然遭遇到一股寒流的袭击。原本节节攀升的汽车销量忽然一落千丈，不仅让车厂吃尽了苦头，而且也让不少新入行的车商感到难以为继。市场的相对饱和前两年的非理性投资凑到一起，使得大部分车型不得不大规模地降价，有些车型的降价幅度甚至堪称疯狂，不少实力不济的厂家不得不被迫出局，著名的奥克斯事件就是典型的例子。这也使得一直处于疯狂状态的中国车市稍微冷静了一下。

　　疯狂地加价

　　 除了大部分车型疯狂降价之外，也有一些热销车型逆流而动，疯狂地加价。首开先河就是当时的新款广州本田雅阁，最高加价甚至达到了3万左右，而且还持续了很长的时间，接着就是后来的广州丰田凯美瑞，加价和排号的疯狂程度比雅阁有过之而无不及，最后连国产自主品牌的骏捷也来凑了一把热闹。这正应了那句俗话：抢来的饭吃着香。

　　疯狂地修路，疯狂地堵车

　　 买车的人多了，路上的车自然也就多了。为了保持交通的顺畅，全国各地展开了大规模的修路运动，不但城市道路越修越多，越修越宽，城际间的高速公路里程也在疯狂增长，高速路网快速形成，城际之间的公路旅行变得更加容易。但由于车辆的增速远远大于道路的扩张速度，城市里大规模的堵车也开始成为家常便饭，开车不如走路快的情况时有发生。另一方面，各种收费站也如雨后春笋般疯狂冒出来，50公里内出现2座到3座的收费站也不是什么希罕事了。