自主汽车品牌的“香饽饽”大家品尝

　　从今年开始中国两家主流商用车企业在乘用车领域展露头角，但江淮汽车与福田汽车这两家企业并不是匆忙出手后跟风，而是对中国乘用车市场窥视许久而为。两家企业的做法有些类似，先以商务型MPV/' target=_blank>MPV作为过渡，进而进入轿车领域。

江淮汽车是尽可能多地充分利用存量资产来衍生到乘用车领域，从瑞风MPV过渡到瑞鹰SUV，再进入到“宾悦”中型轿车，发动机、变速箱和关键部件实现最大程度共享，以致可在轿车起步阶段避免较大的投资风险，游刃有余。福田从皮卡向SUV/' target=_blank>SUV过渡，接着再过渡到MPV，最终切换到轿车领域。

　　目前中国做乘用车的企业在做大以后就想进军商用车领域，而成为主流商用车的企业也都想扩展到乘用车领域。从表面上看，这些企业都想做全系列车型的企业，即所谓要做大；究其深层原因，就是所有企业似乎都缺乏市场安全感，只有不把鸡蛋都放在一个篮子里才会感到塌实。这其实就是一种心态。从行业角度，国外不乏一些主流商用车企业纷纷依附于更大的汽车集团，这给国内商用车企业提供一种心理暗示，如果商用车企业专注于商用车领域将来就难以独立生存，但中国这些靠自己拼杀成为国内商用车市场主流的企业是绝对不会去“依附”或被更大的汽车集团“重组”掉，因此，最可行的办法就是商用车企业自己干乘用车。问题是商用车企业用其所“短”去拼乘用车企业所“长”是否就没有风险？这有待于不久的市场验证。本期的新闻分析对福田汽车新近推出第一款商务型MPV蒙派克进行报道。

　　中国乘用车自主品牌企业的“急先锋”奇瑞即将迎来其第100万辆轿车的下线，这必将在中国车坛激起很大的浪花，这是一件具有标志性意义的大事件，这一独领风骚的事件将奠定目前奇瑞在自主品牌乘用车领域的排头兵的地位，也将对国内汽车行业的“三大”造成无形的巨大压力，因此这不仅仅是销量和市场份额上的问题，而是落实党和政府对建立创新型国家和提倡自主创新能力和自主品牌的业绩对比。如果几支“地方军”在自主品牌产品上长期显著地超越“中央军”，那么以一汽、东风和上汽等大型国有汽车集团如何再能从中央政府那里得到额外的政策倾斜支持？这就不难理解为何最近三大汽车集团不约而同纷纷推出规模庞大的自主品牌发展计划以示国人和国家。但这样一来，原先政府部门要遏制的汽车行业产能过剩现象，在自主品牌召唤下的新一轮竞赛中必然要更加过剩，这就出现了对管理决策层的新挑战，要减少产能过剩还是要减少自主品牌的产能？何况合资企业也要裹入自主品牌的潮流中去。