染指乘用车 福田汽车亟待突破品牌瓶颈

　　又一家国内商用车企业开始发力乘用车。

　　8月10日，北汽福田宣布产能10万辆MPV/' target=_blank>MPV的蒙派克工厂技术改造完成，标志着蒙派克MPV将实现批量生产，这也是北京首个自主品牌MPV生产基地。

　　据当天发布会上福田总经理王金玉介绍，蒙派克工厂位于北京市昌平区，占地面积为20万平方米，该工厂原是北京拖拉机公司所在地，2001年福田联合其他企业将其收购，2006年福田投入5亿元开始技术改造，具备汽车焊装、总装、涂装、整车检测四大核心工艺能力，生产设备先进程度处于国内乘用车企业的前列。

　　据悉，除了高端MPV蒙派克，福田还将生产偏轿车化的小型MPV，预计年底前投产。

　　跟风？

　　近来，商用车企业涉足乘用车渐成热点。江淮、长城等已走在前列，这两家企业已将触角伸向轿车领域。作为商用车行业的“黑马”，福田已登上商用车销量第一的宝座。1-4月，福田以142,147辆的销量，同比增长20%，蝉联国内商用车销量桂冠，以超过20%的市场占有率，保持了绝对领先的优势，销量高出其后追随者近一倍。目前，福田汽车旗下包括重卡、轻卡、大中客、轻客、SUV/' target=_blank>SUV、皮卡等产品，基本实现了商用车领域的全系列发展。

蒙派克MPV批量生产正式启动

　　从10年前以不起眼的“福田小卡”起步，到现在的商用车行业老大，福田堪称创下了中国汽车业“奇迹”。按理，福田人应该知足了。殊不知，在轿车热的带动下，一些商用车企业耐不住寂寞，也开始搞轿车。在商用车领域已颇有建树的福田自然不甘落后，据悉，除了MPV，明年初福田还将推出一款小排量经济型自主轿车，这意味着，福田将开始发力乘用车市场。

　　业内人士认为，福田进军乘用车市场，一方面是受当前市场竞争环境的影响，因为竞争对手有了乘用车，而自己没有的话就会被动挨打。另一方面，从企业自身来说，多一个新产品，就会多一分竞争力，两个拳头打人自然会比一个拳头更有威胁。因此，对于福田来说，搞乘用车是不二的选择。

　　正如福田新闻发言人赵景光表示，“纵观全球，大型跨国汽车公司基本上走的是全系列产品开发路线，福田汽车要做全球化公司，生产乘用车是一条必然要走的路。”

　　造势？

　　福田人在市场营销方面善于“钻空子”。10年前，在当时趋于饱和的轻型车市场中，福田找到了介于轻卡与微卡之间的产品空白点，用不大不小的“福田小卡”扯开了市场的口子，在几乎没有市场份额的情况下，创造出了一个大市场。而10年后，作为打响进军乘用车行业的第一炮蒙派克，福田人更是煞费苦心。

　　比如，今年4月，蒙派克选择在西班牙上市，并成功地将萨马兰奇基金会发展成为蒙派克在欧洲的首位用户。更值得一提的是，萨马兰奇还亲笔题词“Trust the Power of China（相信中国力量）”送给福田汽车，有了这柄“尚方宝剑”， 6月份萨马兰奇基金会、福田汽车和中国网协三方携手，共同宣布福田蒙派克将成为08年奥运会夺牌中国选手的指定奖品车自然是水到渠成。

　　如果认为上面的营销思路还不足为奇，那么，提出“第三代MPV底盘技术”的概念可谓堪称一绝。目前，国内的第一代MPV以江淮瑞风和广本奥德赛为代表，采用卡车底盘，承载性好，但舒适性、稳定性差；第二代MPV以金杯阁瑞斯为代表，采用轿车底盘，舒适性提高了，但底盘偏软、承载性差。而蒙派克历时3年，取道欧洲技术、引入赛车科技，开发出被命名为“X-TEC技术”的第三代底盘。据称，蒙派克拥有两项专利的交叉型承载式轿车底盘，由莲花公司调校，能同步实现安全性、操控性和舒适性。正因为如此，福田将蒙派克命名为MP-X，显然是有意要与传统的MPV区分开。

　　一位研究汽车营销的资深人士认为，福田蒙派克高调入市，并提出了新的商务车概念，虽有炒作之嫌，但至少达到了造势的目的，这些营销行为很好地体现了蒙派克“高端切入、与世界同步”的开发理念。更重要的是，MP-X概念的提出，巧妙地规避了与竞争对手的正面交锋，虽然与对手一样属于MPV，但又不是传统意义上的MPV，这点与长安福特S-max的营销策略有异曲同工之妙。

　　破局

　　跟风也好，造势也罢，蒙派克的推出，至少发出了一个信号，福田希望提升自身品牌形象，换句话说就是品牌价值。

　　事实上，作为“小卡”起步的福田，在消费者眼中似乎难以摆脱“农用车”的代名词，或者说是低端产品的代名词。销量第一，品牌影响力未必是第一，这一直是福田人心中一个难解的结，正因为如此，福田人才会不甘于现状，在战略上做出了调整。

　　据福田汽车副总王向银介绍，福田从2005年进入一个调整期，一是产品结构往高端发展，如欧曼重卡的推出；二是进军乘用车市场，蒙派克是第一款车型；三是拓展海外市场，争取2010年达到出口占20%的目标。

　　业内人士认为，福田作为一家快速成长起来的企业，有自己的优势，如没有老国企的沉重包袱，战略转型快，市场策略灵活，但也面临诸多瓶颈有待突破，如根基不扎实，抗风险能力还不够强。更重要的一点是实现自身的突破，如产品结构、进军海外、提升品牌知名度等。对于一个汽车企业来说，有些是短期内能突破的，如产品结构、进入新市场，但有些是需要一定时间进行打造的，而且未必能见效，如品牌价值的得升，这是包括福田在内的快速成长汽车企业面临的共同问题。

　　因此，无论是要继续在商用车市场保持领先，还是要在乘用车领域取得新突破，福田都将面临品牌建设瓶颈，这关系福田战略调整的成功与否。蒙派克的高调推出似乎开了一个好头，但能否达到预期效果，还有待市场验证。