戴-克撤出亚星 有望与福田汽车合作加速

　　戴-克正式撤出亚星奔驰项目

　　·亚星集团受让戴-克所持股份，由合资公司转成本土企业。

　　·戴-克获得在华合资宝贵名额，专家称将推动其与福田的合作。

　　世界上最大的商用车巨头戴姆勒－克莱斯勒公司（以下简称戴－克）和国内规模最大的商用车公司之一——福田汽车的合作有望再进一步。

日前，戴姆勒－克莱斯勒（中国）投资有限公司发言人特雷弗·黑尔(Trevor C. Hale)证实，戴－克出售亚星-奔驰股份的交易已于3月完成，此前亚星-奔驰的合资双方各持有该公司50%的股权。这似乎为戴-克和福田汽车成立合资公司扫平了道路，受此消息刺激，上市公司福田汽车（600166.sh）的股价上周出现多个涨停板。

　　黑尔透露，戴姆勒-克莱斯勒将持有的50%股份全部转让给亚星客车集团，相当于完全撤出，亚星奔驰成为一家本土企业，从合资汽车企业变成本土企业，亚星奔驰在国内是开创了先例。

　　戴-克去意早生

　　戴-克和亚星合作可以追溯到10年前，当时如日中天的扬州亚星集团携手戴-克公司，各出资50%共同组建了扬州亚星奔驰客车公司，生产由双方授权的奔驰品牌和亚星品牌客车，双方总投资为9550万美元，具有年产整车7000辆和年产底盘12000套的生产能力。

　　按照协议，亚星奔驰生产8.2米以上的客车，亚星客车生产8.2米以下（包括8.2米）的客车。双方希望通过强强联合，让双方在中国的客车市场上更进一步。亚星奔驰也曾一度占据了国内客车行业老大的位置，然而好景不长，由于亚星奔驰与亚星股份在产品上重叠，内部相互竞争等，后来亚星奔驰的年销量不足1000辆，与后起之秀的宇通、金龙万辆级别的差距越拉越大，戴－克于是萌生了离去的念头。

　　双方仍有合作

　　黑尔未透露具体交易金额。但外界分析，此次脱身令戴-克集团账面亏损不浅。戴-克集团与亚星客车集团分别持股亚星奔驰50%，注册资本金为6010万美元。但其后，亚星奔驰一直亏损。因此，如果以注册资本金6100万美元的一半（即3050万美元）计算，戴-克集团出售价亦将远低于这一水平。

　　当然，戴－克从亚星客车撤资后，并非和亚星客车一刀两断，为此，戴－克（中国）投资有限公司特别给本报发来传真，称“戴－克与扬州市政府有良好的合作关系，亦十分欣赏当地开放的投资环境，因此正在考察其他在扬州的投资机会，包括新建一零件配送中心，并已为此购置了相关土地使用权。”这意味着戴－克仍有可能和亚星在零部件等领域再进行合作。

　　戴-克获得宝贵名额

　　戴－克不惜降低身价从亚星奔驰脱身是情有可原的。因为按照中国汽车产业政策，跨国汽车企业在商用车或乘用车领域内均只能有2家中国合资伙伴。而戴-克集团已经有了2个合资公司———亚星奔驰、与福建汽车集团合资的戴－克轻型汽车（中国）有限公司。因此，戴-克集团一度希望北汽福田能收购亚星奔驰。但由于北汽福田未与扬州主管部门谈拢条件，最后撤离了谈判桌。此后，仍急于与北汽福田合作的戴-克集团只能另寻他策。

　　分析人士认为，戴－克从亚星奔驰脱身后，将集中精力与提升与福田汽车的合作步伐。福田汽车相关人士不愿对与戴－克的关系作出评价。巧妙的是，福田汽车董事长徐和谊目前前往德国戴－克总部，商讨进一步加深合作事宜。

　　黑尔表示，戴-克集团和福田汽车已经签署谅解备忘录，探讨与福田汽车合作在中国制造重型和中型卡车的可能性和可行性，今年1月，戴－克以每股2.75元购入福田汽车定向增发的约2.97亿股，约占福田总股本的24％，总金额达8.17亿元。

　　与福田的合作将加速

　　戴－克为全球规模最大、盈利能力最强的商用车巨头，福田则为国内规模的最大商用车，分析人士认为，戴－克和福田最终有可能成立合资公司，但其中仍然面临许多问题。

　　目前国内的中重卡市场中，自主品牌已经占了由于成本上的优势已经占了九成以上的份额，“外来和尚”进来显得困难重重。另外，国际其他重卡巨头VOLVO、雷诺、MAN在中国的合资进行也相当缓慢，戴－克在亚星奔驰合资项目也留下了阴影，VOLVO与中国重汽合资的纠纷也让戴－克心有余悸。

　　福田固然可以通过与戴－克合资进一步提升形象，但通过审批就是慢慢长路了，因此，通过技术合作未尝不是个捷径。