一汽自主创新＋改制 “赶考”大蓝筹

　　到2015年，一汽将在自主研发及创新方面投资130亿元，其中产品开发费用约88亿元，用于研发软、硬件设施投入25亿元，用于重点技术投入约17亿元。完成3大技术领域21个技术专题229项重点技术。

　　8月17日，第一汽车集团向部分媒体开放其位于长春的汽车研发中心。

该中心的研究员级高工、高级专家、工程博士们与大家共同分享了一汽在商用车、轿车自主创新上的最新成果。

　　在随后的采访中，一汽总经理竺延风告诉上海证券报，在自主创新方面，我们的“潜心研究+坚定不移的决心”，现在已经开始从投入期向产出期转化。

　　此番自主创新成果的展示，一汽占领未来制高点的雄心不言自明。随着国内其他大汽车集团陆续整体上市，一汽整体上市的思路也在酝酿之中，竺延风对上海证券报表示：“对于国有企业来说，上市很容易。但是企业一定要处理好存续资产的问题。”

　　早在今年“两会”期间，竺延风就肯定了一汽整体上市规划。“国内三大汽车集团中，上汽、东风都上市了，人们自然把目光锁定在一汽。大家也都知道，国际上著名的企业都是资本市场和产品市场两条腿走路。一汽不可能不考虑这个问题，只是时间表还没定。”

　　一汽宣传部负责人认为，一汽一直是一个很重视社会责任的企业，上市前要解决存续资产的问题。存续资产的妥善处理决定着集团的上市进程，而要处理好一汽的存续资产，还需要些时间。

　　竺延风打了个比方：家里值钱的东西，像冰箱，可以卖个5000元的好价钱；而其他的瓶瓶罐罐呢，也不能不管了。

　　通过自主创新来构筑持久的竞争力，通过改制为整体上市铺平道路，一汽迈向大蓝筹的步伐渐行渐近。

　　自主品牌快速提升

　　随着自主创新投入的不断加大，一汽综合研发能力已处于行业领先位置，赢利能力也有望得到迅速提高。

　　一汽集团总经理竺延风在接受本报记者专访时表示，一汽自主品牌轿车的销量将在2010年突破百万辆，赢利水平也将大幅提高。

　　今年前7月，一汽集团累计销售80.8万辆汽车，同比增长24.3%。来自国务院信息研究中心的数据显示，在今年1至7月的累计销量和7月排行榜中，一汽大众品牌名列第一。除了合资品牌的巨大贡献外，一汽集团的自主品牌也开始发力。一汽集团的自主车型奔腾轿车的月销量已接近3000辆，成为一汽轿车主要的利润增长点；自主品牌解放重卡J6刚刚投放市场，就供不应求。

　　国信证券首席汽车行业分析师赵雪桂向记者表示，7月份，汽车行业月度盈利创下历史新高。轿车、重卡行业赚得盆满钵满，拉动汽车行业盈利上升。“从一汽集团赢利趋势来看，大众系正处底部反转，而丰田系上升趋势强劲。”

　　今年1至7月，一汽商用车自主品牌解放卡车累计实现销量8.15万辆，同比增长63.1%，高于行业增速，继续领跑中重卡行业。

　　一汽集团技术中心主任李俊博士告诉本报记者，一汽在自主研发上的投入是“真刀实枪”的。2000年，一汽在自主品牌上的研发费用是4亿；而今年，这一数字达到了11亿元人民币。

　　就在上个月，一汽在《一汽集团公司中长期科技发展规划纲要（07版）》中宣布，到2015年，一汽将在自主研发及创新方面投资130亿元，其中产品开发费用约88亿元，用于研发软、硬件设施投入25亿元，用于重点技术投入约17亿元。完成3大技术领域21个技术专题229项重点技术。

　　李骏认为，一汽商用车已经拥有比较领先的核心技术含量。“今年是一汽在商用车技术上的‘快速提升期’；明年就能实现技术领先。”

　　商用车市场目前的竞争激烈程度已经不亚于轿车市场，而卡车等商用车的利润又远远高于轿车。这使得中国三大汽车集团都对商用车这块“大蛋糕”不敢掉以轻心。

　　“现在商用车占一汽产品总量的20%，而我们的目标是30%。既满足市场对高端产品的需求，又满足量的需求。”一汽关于商用车的目标非常明晰。

　　奥威卡车是一汽集团商用车的主打产品之一，今年以来已经卖出1000多台奥威卡车。该卡车发动机达到13升，有520匹马力的大功率。“我们现在已经拥有4、6、7、8、9、11、13升型号的系列发动机，拥有全国最先进的全系列发动机生产线。”李骏说，“从核心技术上说，一汽商用车站在了其他厂商前面。”最近，一汽的解放卡车已经通过了欧共体TUF的认证，欧3排放标准已完全达到。2006年，一汽实现整车出口超过20000辆，同比增长40%。今年以来，一汽正在联合俄罗斯的一些汽车销售公司，打造当地的经销和售后服务网络。

　　在乘用车方面，一汽的自主品牌虽拥有从低端的夏利（A0级）到高端“HQ3”，但一直缺少一款真正的A级车产品，而到2010年百万辆自主品牌轿车的计划中，有40万至50万台是经济型轿车。“因此，一汽目前现正在全力开发A级车。”据李骏透露，2009年，一汽的第一款自主品牌A级车将下线，“目前车身已经锁定了。”　

　　改制方案浮出水面

　　从研发、生产、制造、管理等各环节的力量都得到夯实后，一汽集团集中力量、做大做强的初衷已经实现，而从二线蓝筹到一线蓝筹的飞跃，还需走完整体上市这最关键的一步。

　　8月17日，竺延风对本报记者表示：“对于国有企业来说，上市很容易。但是企业一定要处理好存续资产的问题。”而一汽宣传部负责人认为，一汽一直是一个很重视社会责任的企业，上市前要解决存续资产的问题。存续资产的妥善处理决定着集团的上市进程，而要处理好一汽的存续资产，还需要些时间。

　　的确，一汽的资产规模非常庞大，可以分为轿车、商用车、零部件等三大部分。

　　轿车整车有大众系、丰田系的合资公司、自主品牌系轿车公司；商用车整车里包括一汽解放、一汽山东改装厂、一汽佳宝等企业；一汽集团有三个相对大规模的零部件企业，有：一汽富奥、一汽实业、一汽四环；另外，要加上与丰田合资的一汽、天津丰田发动机厂、大众动力总成、一汽解放无锡柴油机厂等。其他，还有一汽财务、一汽丰田销售公司等，形成一汽完整的汽车产业链资产。

　　据接近一汽的业内人士透露：目前，一汽主辅分离，辅业改制方案已经浮出水面。

　　一汽集团目前正在处理辅助企业的改制问题。如一汽富奥公司、客车公司等以及非汽车核心生产的业务，都将走上改制道路。一汽专门成立了一个负责改制办公室，负责改制方案的制定、评估、实施。集团管理部目前的思路是“成熟一个，改制一个”。

　　政府有关人士告诉记者，改制也是国家主管部门对一汽提出的要求。国资委在界定了一汽主业（汽车制造、销售、服务；汽车技术研究、开发及服务）的同时，提出“明确主业发展方向，突出主业，严格控制非主业投资”的要求。

　　按国资委的相关规定：今后国企的非主业投资占总投资的比重一般控制在10%以下。如果辅业不改制与主体脱离，未来将很难得到发展投资。

　　目前一汽的改制方案已经上报国资委并获得批准的有三批，一汽集团公司改制工作小组正在组织资产评估等实施工作，按一汽集团公司改制领导小组要求，有望在2008年底前完成。

　　■专访

　　整体上市不难，先处理存续资产

　　———专访第一汽车集团总经理竺延风

　　⊙本报记者 宦璐

　　上海证券报：自主品牌的量的指标已经定了，利润方面有目标吗？

　　竺延风：对任何企业来说，赢利都是最重要的。我们做自主品牌，利润至少要到销售额的3%至5%，不然就是形象工程了。

　　上海证券报：我们了解到130亿投入在自主品牌的研发上，您衡量过风险吗？

　　竺延风：我当然也会担心，会不会成功？会不会打水漂了？有时候，创新成果是不是一次性的，是不是可持续发展的？有资本支持，并坚持按市场经济规律办事。我的目标是，比市场需求快一步，完成资本积累。

　　上海证券报：能否谈谈一汽产品线的未来规划？

　　竺延风：要突出一汽的核心能力和业务，做强中重型车、轿车、轻微型车三大体系，使企业进入更加稳健的发展轨道。卡车立足于一个“干”，走以自我为主的自主发展之路；轿车突出一个“跟”，不断跟踪国外先进技术、增强自主开发实力，与国际发展保持同步；轻微型车突出一个“借”，充分发挥国内较强的技术资源与生产资源优势，并利用现有合作伙伴产品技术的有效支持，最终形成以我为主的发展能力。

　　进入“十一五”，一汽确立了新的产品战略：中型卡车要巩固卡车领导地位，中高档轿车要做民族轿车精品；经济型轿车要做国民第一车。

　　上海证券报：能否介绍一下一汽自主创新战略？

　　竺延风：一汽自主创新的总体思路是依托中国市场，传承50年历史经验，集成世界先进技术，走科学可持续发展的自主创新之路。

　　自主创新特征是“规模自主、高端自主、体系自主和持续自主”。其中，规模是基础，高端是引领，体系是支撑，持续是目的。

　　规模自主，就是必须要有一个自主的广阔市场，这是自主创新的坚实基础；

　　高端自主，就是追求高端技术和高端发展，在高端上形成对材料、装备等工业的拉动；

　　体系自主，就是具有完善的自主研发、零部件配套、制造体系，能够实现国内外资源的自主整合；

　　持续自主，就是要形成“生产一代，准备一代，开发一代”的产品格局，通过10年时间，形成有完整体系能力的竞争优势。

　　上海证券报：能否谈谈一汽整体上市的最新进展？

　　竺延风：上市对国有企业来说，不是难事，但要处理存续资产的问题。既要坚持好现代企业制度，又要使企业保持健康发展。核心资产都拿出去上市了，其他资产应该怎么办？一个比方：家里的值钱的东西都拿出去上市了，那剩下的瓶瓶罐罐呢？一台冰箱可以卖5000元，那么瓶瓶罐罐能卖50元。这些事情都必须安排好。

　　上海证券报：一汽在节能减排、环境保护上的投资情况怎样？

　　竺延风：大企业要讲诚信。一汽一直在做节能减排、保护环境方面的很多工作。比方说节约用水。因为一汽管道老化等问题，输送过程中有严重漏水现象。我们要解决问题，就需要很大的投入。反映在报表上，就会牺牲了当期利润。但我们还是得做。经过改造，从每小时50至60吨的用水量已经锐减到现在的11吨/小时。

　　再比方说，我们原来用油性漆，现在改用水性漆，这样能减少对环境的污染。但我们的投入增加了。以前我们铸造厂的粉尘污染很严重，后来我们投入了2000万用来改善粉尘的排放。

　　从一个长的周期来看，做好节能减排，会使企业的竞争力得到提高。

　　不论是社会健康发展的要求，还是从企业的科学发展观看，都要做到产能、产量上去了，消耗降下来。一汽也是尝到了甜头，把规模做上去后，安全、环保工作就可以搞下去了。

　　一汽如何

　　用自主创新提升竞争力？

　　⊙本报记者 宦璐

　　一汽总经理竺延风对上海证券报表示，一汽在“十五”期间，实现了制造业跟国际接轨的目标；而在“十一五”期间，则是实现研发水平、自主创新跟国际接轨的阶段。到“十一五”末，一汽将满足国内市场需求和国际化发展的双重目标。

　　研发实力“从无到优”

　　一汽的自主品牌战略是：规模自主、高端自主、体系自主和持续自主。在过去10年的时间里，一汽的自主研发道路走过了一条“从无到有，从有到优”的发展轨迹，形成了“生产一代、准备一代、开发一代”的产品格局。而商用车的发展道路最能体现这一轨迹。

　　据一汽集团技术中心高级专家吴碧磊透露，2000年到2003年，是一汽集团自主研发实力的“从无到有”阶段。这段时间，他们设定了宏观目标，要造具有世界先进技术水平的商用车。“车身上一共就是15000个零部件, 我们拿来了奔驰卡车、MAN卡车、VOLVO卡车拆解，研究每个零部件，一一对标，直到3至4年后，我们积累了基础的开发实力。”

　　“2003年9月一汽研制成功第一辆解放J5样车，到2007年7月上市前的这段时间里，近百辆样车投入路试，累积试验里程达380万公里，发现了2000个问题点。怎么发现问题，然后解决问题，我们实现了‘从有到优’阶段的跨越。”

　　吴碧磊表示，解放卡车J6的成功开发，标志着我们在商用车自主研发及制造能力方面达到了世界级的水平。

　　创新确立成本优势

　　目前，一汽的自主研发覆盖应用研究、汽车电子、整车、关键总成等方面。掌握自主研发能力所带来的另外一个直接优势就是降低成本。

　　2002年，一汽技术中心接到快速打造重型车平台抢占市场的任务。

　　一年多之后，解放自主品牌卡车J5成功下线。直到现在，J5仍是支撑一汽重型车销售的冠军产品，每月的销量保持在1000辆。

　　据一汽集团技术中心高级工程师郭力群介绍，他们在自主创新的基础上，不断实现新的突破。他们创造性地改良了一个微型反作用杆，带来了巨大的成本收益。

　　以前底盘上的反作用杆都是用直杆，但经过研究，他们设计出了一种微型杆，不仅能承受上下的力，还有侧面的力。而如果让外方帮助开发，每个杆的价格在6000元，而自己设计生产，成本只要2000元。这样一台车，在这一个设置上的成本就节约了4000元。

　　而在J5悬架上的另一个零件平衡轴更具有节约成本的“标本”意义。他们开发了橡胶结构的平衡轴，大大降低了成本：以前金属的平衡轴，每个价格550元；而一汽开发只需95元。按J5达到4万台的销量来计，一汽在这款车上的成本共计节约了1800多万。

　　在J5身上，一汽已申请了10余项专利，并获得国家科技进步二等奖，这也是全国汽车自主品牌中第一个获得国家级二等奖。

　　掌握了电控自主开发能力的一汽客车，将原先需要购买德国博世公司的电机，改为自己开发后，成本降低了30%至40%。在明年奥运会期间，北京要采购一批城市客车，一汽招标成功。

　　郭力群认为，原始创新已经不适合一汽的自主品牌开发，一汽应该在应用中创新，在掌握、吸收、消化的基础上，创造出更适合中国国情的产品。“能做到这一点，我就赢了。”

　　打造节约型企业

　　在实现企业快速发展的同时，一汽也把资源节约和环保工作当作一项重要工作。竺延风表示，无论是社会健康发展，还是从企业科学发展观看，打造节约型企业都是重要的企业之道。

　　近年来，一汽在产品设计、开发、生产各环节上倡导“节能减排”新理念，在治理污染、推行清洁生产、优化资源配置和废物资源化等工作上推行管理新方法。

　　据统计，在“十五”期间，一汽集团公司本部汽车产量增长63.7%，综合能耗仅增长了15%，万元产值综合能耗下降了35%，万元产值生产用水量下降了62%。

　　一汽不仅在生产、生活环节上实现了大幅度节能降耗，而且在制造节能环保型汽车上做了大量的工作。一是在轻量化上，他们与宝钢、鞍钢开展了钢板减重工作，完成了技术、合同方面工作。在排放标准上，从欧Ⅰ到欧Ⅱ，特别是从欧Ⅱ向欧Ⅲ转换上做了大量工作。在混合动力技术、电动汽车的研发上，一汽取得了重大突破。混合动力汽车形成产品，电动汽车已作好准备。

　　在“十一五”期间，一汽的目标是力争在能源利用率和市场竞争力方面都得到有效提高。