绿色奥运 绿色交通：自行车需一席之地

　　在奥运会倒计时一周年之际，“绿色奥运、绿色交通”的宣传随处可见。作为传统交通工具的自行车以其节能、环保、健康等优势，成为市民绿色出行的首选，在短距离出行中受到市民的青睐。

　　机动车与自行车争道

　　“我骑车有三十年了，对北京道路的总体感觉是：路越修越宽，可给自行车留下的空间却是越来越窄！”家住地安门的王先生告诉记者。王先生是地道的北京人，也是纯粹的自行车族。“从上初中开始骑车，到现在有三十多年了，自行车仍然是我出行的主要交通工具。骑自行车既不污染环境，又能锻炼身体，何乐而不为啊！”王先生说。在与王先生交谈过程中，记者发现一辆接一辆的2路公交车驶入自行车道并停靠在路旁。记者随即询问站在路边的交警，交警告诉记者，这是2路公交车的终点站，由于此处有医院和居民区，在这没有足够的空间来修建停车场，所以大部分车都靠停在路边。记者还看到由于2路车的站点和居民出行道口很近，又有红绿灯，在这一块基本是拥挤状态。自行车行驶到此处，大都要绕进机动车道。“像这种在自行车道上设置公交车站的做法实属不该，给骑车人着实带来了不少麻烦。”王先生对记者说。

　　记者在北京站附近的北京站西街也看到自行车车道上设置了公交专用车位。而更让人意外的是一辆辆出租车也把自行车道当成了自己的专用道，随意驶进驶出。一位骑车人对记者说，“从这经过有时就得下来推车走，在公交车和出租车的夹缝里钻来钻去。有一次，我推车穿来穿去时不小心车子碰到了出租车，与出租车司机发生了冲突。他让我赔车，我说你看你走的是谁的路，这明明画的是自行车道，不行咱们找警察理论。”这位骑车人说话语气显得很激动。

　　据北京市城市规划设计研究院的一项对骑车人的调查报告显示，88％的骑车人反对在自行车道上画设机动车停车位。骑车人认为机动车占用自行车车道行驶对安全构成威胁的占74％。

　　在一些辅路型道路，以及城市主干道的辅路上，机动车道和非机动车道之间缺乏物理隔离设施，骑车人没有安全感，自行车的交通安全没有保障。缺乏隔离，为机动车和自行车互相串道行驶创造了物理条件。机动车驶入自行车道，不仅阻碍了正常行驶的自行车，而且给自行车交通造成极大的安全威胁。

　　据北京市城市规划设计研究院的调查显示，92％的骑车人认为有必要在机动车道和非机动车道之间设置物理隔离设施。

　　道路修建有缺憾

　　从德胜门公交站到积水潭地铁站，记者对车道的行驶状况进行了上下午两个时段的观察，发现在有自行车车道标志的道路上满是行人，未见一辆自行车。在地铁与公交344出站口之间，自行车车道取代了人行道，自行车道上全是熙熙攘攘的行人。从而导致自行车在机动车道上与机动车并排行使。

　　从西直门往西一直到紫竹院桥，自行车道断断续续，而自行车车道标志更是时有时无若隐若现。“这段路我今年走了三四次了，分不清哪是自行车道，每次只好贴着路边走，感觉很不安全。”一位市民对记者说，“现在我做保险业务，跑的地方更多了，感觉近几年内修的一些交通枢纽地带，自行车道设置不很完善。”他补充说，“上世纪七八十年代，北京市主要以自行车为主，那时候北京各大主干道上的机动车流量都赶不上现在半小时的车流量。七八十年代，九十年代初修了很多自行车道。北京市从九十年代开始修立交桥，那时候可能意识到交通开始堵塞了。所以政府非常鼓励市民骑自行车出行，既节省能源又缓解交通压力。”据他粗略估计，“北京市的机动车辆由几十万辆上升到一百万辆用了十几年的时间，从一百万辆到二百万辆用了七八年的时间，从二百万辆到现在的三百万辆只用了三四年的时间。”过去十多年，市政府为应对小汽车交通量的迅猛增长，在道路建设上付出了巨大努力，以城市快速路、主干道、大型立交桥为主的城市干道系统得到空前的发展，小汽车交通条件得到巨大完善。

　　在路权分配上，过于扩充机动车道，自行车道不断被压缩，一些改道的自行车道宽度不足2米。机动车道两侧的自行车道有些变成了可供机动车行驶的辅路，并且还在上面画出机动车停车位，使得本已捉襟见肘的自行车道雪上加霜。

　　存车环境较差

　　提到自行车存放问题，王先生指着旁边味多美西饼店和关裕泰茶庄门前停放凌乱的自行车说：“没人看管，容易丢失，又影响市容。应该在这多设自行车架。”记者在沿途，尤其是商铺门前、公交、地铁站附近看到自行车车道上堆放杂物，随意将自行车停靠或锁在道路栏杆上的情况比比皆是。

　　据北京市城市规划设计研究院的调查显示：骑车人在存车方面反映没人看管容易丢失的占70．1％，没有存车处的占61％。一些商业服务业、公共设施、公交和地铁站缺乏足够的自行车停留设施，是造成自行车乱放乱停的主要原因。记者看到公交和地铁站附近的停车位普遍不足，影响鼓励“驻车换乘”方式这一城市交通政策的贯彻落实。调查显示，如果在地铁、公交站就近设置专人看管的免费存车处，73％的骑车人有可能选择驻车换乘交通方式。

　　北京市城市规划设计研究院研究室主任工程师李伟说：“关于自行车存放问题，有规划将分两步实施。第一步，在轨道交通及地面公交车站，根据需要就近设立自行车停车处，在停车收费方面实行优惠政策；同时设置自行车架，给骑车人以选择。第二步，在停车收费方面实行全免的政策。看车人的费用支出由即将实施的汽油税来承担。”

　　有关自行车存放王先生还反映说：“大部分存车处在存车时不给存车条，没有凭证，万一在存放过程中有什么意外，感觉没保证。”