仅仅17个月 百万奇瑞“突破”死线

　　昨天，奇瑞第100万辆车在芜湖下线。仅仅17个月以前的2006年3月28日，奇瑞庆祝了自己第50万辆车下线。

这17个月，是奇瑞发展速度最快的17个月。这个初生时命运多舛的本土汽车企业，用100万辆这个数字宣布自己活下来了。不仅活下来了，奇瑞还从本土车企都看不起的“小混混”变成国际巨头争相拉拢的“香饽饽”。而这一切，都是奇瑞在生死存亡的巨大压力下才能实现的。

　　■突破之定名

　　从“成功”、“九华”到“奇瑞”

　　奇瑞这个名称现在是家喻户晓，可在上世纪90年代这个略显洋气的名称可让奇瑞的那帮元老愁了一年之久。奇瑞最早的名称是“成功”，但因为太直白了，半个月不到，“成功”正式下岗。

　　安徽有个九华山，去九华山拜佛的人有很多富人。让有钱人都认识九华汽车，对营销也有好处。经过一番联想，有人提议：那就叫“九华”吧。当日“九华”名称上报政府审批，不料审批没有通过，政府主管部门的领导只在申请材料上写了俩字“太土”。

　　后来，一次尹同跃在与外商喝酒干杯时突发灵感。干杯的英文单词是cheers，cheers单词还有欢呼、喝彩的意思，当时奇瑞还处于创业期，离喜洋洋还有距离，于是将其中的一个e去掉，s改成y，就命名为chery，中文名就直译为奇瑞，这名称一发布就得到了安徽省老干部的集体抗议，原因是奇瑞和段祺瑞的名字相似。此时距离奇瑞注册时间已经很紧了。奇瑞某创业元老紧急给老干部们做工作。之后，奇瑞的名称确定了下来。

　　■突破之目录

　　差点因“目录”改名中华

　　奇瑞的名称确定下来后，尹同跃站在还长满荒草的空地上给零部件供应商画饼，兴奋地告诉大家哪是发动机厂、哪是研发中心、哪是整车厂。一家投资商禁不住诱惑，投资3000万元准备跟奇瑞大干一场。

　　实际上，奇瑞那个时候还没有汽车生产许可证，可零部件供应商已经开始投入，一旦不能兑现承诺，那不只是赔偿的问题了。国家经贸委看不下去了，给了尹同跃一个与上汽集团谈合作的机会。那时上汽根本不将奇瑞放在眼里。尹同跃第一次去上汽，在上汽集团的办公大楼一层大厅站着等了两小时，都没人过来打个招呼。第二次去上汽，上汽只是安排一个办公室主任来跟尹同跃谈，每次从上海回来，尹同跃都紧绷着脸。

　　那边厢，金弋波已着手找下策，试图采取收购的形式来获取生产许可证。当时谈得最好的是合肥的中华钢玻璃厂，奇瑞瞧中的正是这家公司的中华牌汽车生产目录。当时中华钢玻璃厂的负责人老茹提出的合作条件是，奇瑞要改名为中华，车型挂中华的标，造一辆车要给中华钢玻璃厂固定数额的资金。尹同跃向金弋波交代，与上汽合作优先，成了的话就不再与老茹继续谈。于是金弋波对老茹的条件是“都好商量”。

　　老茹对这送上门来的钱当然很乐意，缠着金弋波要把这事给确定下来，金弋波盯着的是尹同跃在上海的进展，对老茹采取“拖”的政策。终于有一天晚上12点，尹同跃从上海给金弋波打来电话，说与上汽的合作谈成了，金弋波第二天要结束与老茹的谈判，老茹气急之下差点跟金弋波干起来。

　　■突破之车型

　　从幻想桑塔纳到10款自主车

　　奇瑞与上汽的合作是上汽给奇瑞轿车生产目录，奇瑞将20%的股份划拨到上汽的名下。同时上汽提出了四“不”原则，即上汽不投资、不分红、不参与管理、不承担债务。

　　奇瑞原本想与上汽合作车型应该是不愁的，上汽要是能把老桑塔纳拿给奇瑞生产那就再好不过，上汽的四“不”原则让奇瑞意识到不太可能，桑塔纳是德国大众的车型，上汽愿意，大众还不愿意。

　　奇瑞开始潜心研发奇瑞QQ，并且将QQ的研发称为第二次创业，这款车型上市后持续销售火爆，让奇瑞连续4个月稳坐国内轿车销量第四的位置。不过QQ也给奇瑞惹了麻烦，通用汽车状告奇瑞QQ涉嫌抄袭雪佛兰SPARK车型，给上汽施加压力解除与奇瑞的合作，并引发了诉讼。后来，上汽与奇瑞分手，通用与奇瑞的官司和解。

　　通过QQ车型，奇瑞汽车从一个地方性的企业正式转变成了一个全国性的汽车生产企业。

　　实际上奇瑞的第一款车是名为风云的三厢轿车，诞生于1999年12月28日。由于目录的原因，该车只能在安徽、四川等部分省市销售。在这样的情况下，风云2000年全年销量达到2.8万辆。2006年年初，奇瑞将风云及其后续车型旗云整合成旗云一款车。2007上半年，旗云以出口20058辆的优异成绩，成为上半年全国轿车出口第一名。

　　在风云、QQ、旗云之后，奇瑞陆续推出东方之子、瑞虎、A5、东方之子Cross、QQ6、A1、开瑞、瑞麒2等10款车型，整个车型布局趋于明朗。

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