仅仅17个月 百万奇瑞“突破”死线

　　■突破之高端访问

　　尹同跃：奇瑞首先要超过韩国车企

　　记者：奇瑞成功凭借的是什么？是否是因为赶上了产业转移的大潮？

　　尹同跃：实际上，产业转移带来的机会不会只带给奇瑞，也不可能只带给奇瑞机会，也会带给很多人机会，但关键还是把握机会的能力。

也就是说，还要看把握机会的能力和突破能力。国内大的环境是一样的，但要看谁能走在前面。就好像赛跑一样，跑在最后梯队的很难追上第一梯队。另外，企业会有积聚效应，越强的会越强，越差的会越差。丢掉一个机会，可能这个机会再也不会有了。所以最重要的还要看谁能把机会把握得更好，能够脱颖而出。

　　记者：奇瑞需要多长时间成为丰田这样的企业？

　　尹同跃：奇瑞现在和丰田没有可比性，丰田很强大，我们现在还不能比。我们还很弱小，我们不知道还需要多长时间能达到它那样的规模。

　　但是我们的优势是有的，我们的发展势头也是很好的。奇瑞某一阶段的一些特点有些像大企业。未来奇瑞的发展还有很多未知因素，但是我们会努力去做。

　　记者：现在奇瑞和菲亚特签订的只是一份合作备忘录，不具备法律效力；而此前很多国内企业和国外企业都签订过合作意向书，但最终并没有成功。那么奇瑞和菲亚特的这份合作备忘录有多少成功把握？

　　尹同跃：首先，我们和菲亚特的发动机合同已经正式签署，很有意义，这意味着奇瑞的发动机得到了他们的充分肯定。

　　这次和菲亚特的谅解备忘录之所以谈判的时间非常长，就是因为谈的东西非常多，非常细；如果这个谅解备忘录换个标题就是一份合同。

　　记者：在未来奇瑞和菲亚特的合资企业中，将会生产奇瑞品牌的车辆，也会生产菲亚特品牌的车辆。那么车型的利润如何分配？

　　尹同跃：实际上主动权是在我们这边的。我们的合资企业产品可以出口，可以联合开发产品，有些产品还可以使用联合品牌。

　　由于菲亚特品牌在中国市场受到了不小的伤害，需要进行品牌恢复。所以开始的时候会引进生产菲亚特的车型。而最终，利润和品牌都是双方共享的。

　　记者：奇瑞现在的首要目标是什么？

　　尹同跃：我们的目标首先是能不能超越韩国车。我们现在的目标不能定到太高，韩国车做品牌有我们不能比的东西，比如说，借助奥运，韩国倾全国之力打造了诸如三星、现代、LG等品牌。尽管如此，韩国车在全球的认知度依然是最低的。在目前的情况下，希望把中国车的品牌运作到很高的地位要靠内功，急了一定不能成功。

　　记者：您认为奇瑞进入国外市场最大的困难是什么？

　　尹同跃：最大的困难就是人才！

　　我们现在发展得很快，网络和产品上其实也有问题，但其实，最大的瓶颈还是海外人才的欠缺。

　　从现在的实践上看，我发现年轻人的潜力是无限大的，如果你提供了一个舞台，就会跳出很多孙悟空，像我们现在俄罗斯子公司的董事长就是一个年轻人，他在公司工作几年下来，成长很快，当时提拔的时候我还有一些担心，现在做得有模有样，市场开拓、商务谈判以及经营运作等各方面能力都不错。

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