打破合资坚冰 自主显实力 奔腾入佳境

　　又是8月18日，在诞生一年后的同一天，一汽轿车推出了旗下中高端自主轿车的换代产品──08款奔腾轿车。

　　与老款相比，新一代奔腾轿车进行了18项技术改进和豪华配置的升级。对于许多合资品牌需要2至3年才能完成的改进，奔腾推出仅一年就已完成，这表明一汽轿车研发体系能力增强，自主研发技术掌握得更加纯熟。

　　更重要的是，经过一年的努力和市场化运作，奔腾成为继红旗之后，一汽旗下又一款有市场竞争力的自主品牌轿车，有力地推动了中国汽车产业自主创新的步伐。

　　打破合资坚冰

　　一年前奔腾上市时，一些人对于奔腾能否立足中高级轿车市场，还表示担忧。毕竟，中国汽车合资20多年，消费者已经习惯了洋品牌的国际号召力，虽然奇瑞、吉利在低端产品市场已经杀开一条血路，但在中高级轿车市场，消费者仍不免对自主品牌产品质量存在偏见。能否打破合资品牌盘踞中高档车市的坚冰，许多人心里都没有底。

　　只有一汽人心里清楚自己对奔腾究竟付出了多少：3年投入10.2亿元，300个系统设计工程师，518项国内外试验，76辆安全碰撞试验车，300万公里路试……正是因为有这些扎扎实实的投入，一汽才敢打碎中高级车市洋品牌的坚冰。

　　去年奔腾上市后的第二天，8月19日，在没有通知任何人的情况下，一汽集团总经理竺延风带着自己的妻子走进一汽轿车经销店，自己掏钱用全款为自己的家人买了一辆奔腾轿车，成为奔腾的第一个用户。竺延风用自己的行动不仅表明对自主品牌轿车的支持，更是对自己产品的信任。

　　一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰表示，自信源于自主，在中高级车领域，奔腾正是达到合资品牌车水准的品质，才得以不断挺进高端市场，并逐渐成为高端市场的主力竞争车型。

　　根据美国J.D.Power最新的用户满意度调查，一汽奔腾以863的高分名列小样本调查第一 ，证实了用户对奔腾的认可和在公众心目中的地位。

　　品质赢得信赖

　　经常在网络上浏览奔腾论坛的人对于“布丁”这个名字不会感到陌生。这个幸运的小伙子去年意外地通过抽奖获得了奔腾轿车一个月的使用权。在一个月时间里，布丁从长春到深圳游遍全国，行程1.5万公里，代表奔腾车主留下了大量行车日记和用车心得，并和奔腾产生了深厚感情。如果不是由于品质值得信赖，奔腾很难获得用户如此青睐。

　　另外一位来自广东的车友陈先生向记者表示，自己的奔腾用了将近一年，如果用一个字概括购买的感受，那就是“值”，如果用两个字那就是“实惠”，如果用三个字概括是——“中国货”。

　　陈先生向记者坦言，去年奔腾上市的时候，他对这个新品牌确实感到非常陌生，心里没有多少底，后来参加了“奔腾放心中国行”活动，亲身感受了奔腾卓越的品质，同时留意媒体，感觉奔腾虽然是一个年轻品牌，但品质和服务丝毫不亚于那些洋品牌，因此成为奔腾用户。“开奔腾车，自信、自豪!”陈先生向记者表示。

　　对于奔腾所处中高级轿车市场的竞争，张丕杰表示，如何消除消费者对自主品牌产品的误解，是每一个自主品牌厂商均面临的严峻问题。没有必要抱怨消费者的认知，厂商所应该做的是依靠自己的产品品质赢得市场。

　　很显然，上市一年来，奔腾正在用自己的产品品质说话。许多业内人士认为，奔腾确实在很多方面超越了合资品牌的竞争对手，具备对手难以超越的性价比，更为重要的是，在树立新价值典范的背后，奔腾取得了质量和品牌的提升。

　　营销出奇制胜

　　酒香还得会吆喝。奔腾能够仅用一年时间即在中高级车市场立足，除了产品品质值得信赖，很重要的一个因素就是它的营销定位相当清晰。

　　从上市开始，奔腾同时瞄准了政府公务用车和私人用车两块市场。之所以对政府采购市场有把握，除了有国家政策的支持，更多自信来自奔腾产品自身。首先，奔腾定位于中高级车市，符合公务用车需要；其次，奔腾价格合理，能够覆盖政府采购需求；最后，奔腾品质在一次次的对比测试中，脱颖而出，靠的是自己的产品品质。

　　从去年8月份上市以来，奔腾颇具政府缘，包括国管局和大连市政府在内，奔腾已经超过6次赢得了政府采购的青睐。

　　除了定位明确，奔腾首开自主品牌先河，将营销宣传重点放在安全性上，进行了一系列的安全测试——极限静压试验和真人侧翻试验。由于创新式营销手法到位，奔腾安全形象已经深入人心。

　　此外，在即使是合资品牌也并不完善的服务品牌领域，奔腾推出了“全心管家式服务”。从上市开始，奔腾即确立了“以消费者为中心”的营销服务理念。包括“自在奔腾，关爱随行”、“回店看车，回家看娘”等一系列特色服务措施相继出台。产品未动，服务先行，奔腾深谙服务营销之道。

　　奔腾刚刚开始

　　上市至今，奔腾销售已从最初的月销不足千辆，逐步提高到7月份的近3000辆，上市一年销售过万辆。这在由凯美瑞、帕萨特领驭等洋品牌把持的中高级车市，实属难能可贵。

　　张丕杰表示，奔腾今年的销售目标是3万辆。同时，曾经是奔腾软肋的销售网点不足情况将得到彻底改善。销售网络进一步扩大，现有的4S店已经达到了80家。而且，随着各地销售不断上涨，网络铺设还会进一步展开。

　　作为一汽集团旗下的又一员自主猛将，实际上短期内奔腾的销售得失并不重要，重要的是，通过奔腾实践的集成自主创新模式，一汽学会和积累了不同的管理方式及资本运作方式，为一汽发展后续自主产品夯实了基础。

　　奔腾仅仅是开始。今年长春车展期间，竺延风公布了《一汽集团公司中长期科技发展规划纲要》，根据纲要，一汽将投入130亿元打造自主品牌，到2015年，一汽将建设4个轿车平台，从A00级、A0级、A级、B级、C级直至D级，开发出50款自主轿车，并且实现年产100万辆自主品牌乘用车的能力。

　　根据预测，再过5年，2012年国内乘用车市场规模将突破1000万辆，比去年市场容量增加近一倍。一汽集团高层表示，在新增加的近500万辆市场中，一汽肯定会有所作为，而奔腾仅仅是一个开始。