动静之间 对比明锐1.8 TSI和轩逸2.0

　　对比明锐1.8 TSI和轩逸2.0

　　给明锐寻找合适的竞争对手确实是件让人挠头的事情，因为新的1.8 TSI发动机是首次出现在国产车型上，而从现有的技术数据来看，国产的其他同档车型中，还真没有对手，就连新的斯柯达“4S”店的销售人员都只是把竞争对手锁定在同宗同源的速腾1.8 T上(同一平台的产品)。如果抛开品牌等其他因素，明锐1.8 TSI还真有点高处不胜寒的味道。不过，千万不要忘记这是在复杂的中国汽车市场，在人们消费理念还不够统一的时候，在不同人的眼中任何车型都会存在着 “强大”的竞争对手。想要一枝独秀，几乎是“不可能完成的任务”。对于明锐，我们更多更深刻的印象来自于其强大的爆发力及稳定的身姿，似乎一切都与“动”密不可分。想要硬碰硬看来不太现实，另辟蹊径的想法使得我们把目光停留在了东风日产的轩逸身上——这是一款安静得有些“淑女”的车型。2.0 L排量的发动机虽然依然不是1.8 TSI的对手，但是也不至于相差太多，而价格和配置等又都旗鼓相当。动与静，正是这两款车代表的两种截然不同的风格，下面就让我们来看看动静之间的差异吧。

　　

　　内饰带有明显的大众风格，简单明了，桃木饰板搭配恰到好处，稳重但略失明快

　　

　　内饰相比明锐更加明快，色彩搭配也更为丰富，桃木饰板应用较少，着重温馨感的营造

　　外形内饰

　　其实明锐与轩逸动与静的风格在外形和内饰上体现得并不十分明显，只不过明锐通过更多圆润的线条会显得更加饱满，细微的线条变化则使轩逸显得有些含蓄。明锐整个车身的轮廓似乎有些借鉴了帕萨特的圆弧设计理念，中庸圆润的风格是典型的大众化特点，经过宝来和领驭的长时间努力，虽然谈不上亮点，但已成为经典。但圆润中也增加了自己的亮点，前脸的视觉中心被做成了明显的大“V”字形，前窄后宽，两边很大一块都留给了翼子板，在发动机舱盖的中部还特意留出一条纵向的凸起，形似一个细长的“V”字，与发动机舱盖一起组成了一个双“V”字造型。

这个造型是明锐外形在“动”方面的最大体现。独特的尾部两厢半造型是斯柯达欧雅车型一贯的传统，而且也是轿跑车的特征之一，无形中暗示着“动”的风格。相比之下，轩逸则更显秀气一些，车身线条并不追求圆润或者大曲率，不规则的大灯边框，和中间凹下的发动机舱盖，意在复杂当中吸引人们的注意力，虽然不会迅速带来视觉上的冲击，但会增加几分耐看的效果。车身侧面略带弧度的腰线也不失时机地为轩逸的“静”中增加了些许“动”的感觉，前大灯左右两边上扬凸起的角线，则适当地增加了一些锐气，尤其在夜晚亮灯的时候，非常引人注目。总体来看，明锐的外形更加注重一种瞬间的吸引力，它会迅速夺人耳目，然后引人再继续细细品鉴。轩逸则不同，更加注重过程，一种逐渐引人去品味的过程，只有融入进去了，就会逐渐发现其中的美。

　　

　　明锐换挡杆的设计比较养眼，手感也不错，6前进挡设计使得换挡冲击和油耗都有所降低

    轩逸CVT变速器的换挡非常平顺，几乎没有任何冲击，只是换挡杆的设计比较一般

　　

　　仪表板简洁大方，中间的多功能显示屏是亮点所在

    仪表板的白底设计不够养眼，简单的3圆筒设计显得档次不够

　　明锐1.8 TSI发动机的动力性能勿庸置疑，国产车型中难逢敌手

　　轩逸2.0 L发动机的动力输出虽然不如明锐强劲，但与CVT变速器的配合非常默契，动力输出属中等偏上水平

　　与外形相比，明锐的内饰继承了大众车系简单实用的理念，中控台简洁的布局囊括了大量的功能，突出一种沉稳的风格。明锐的桃木饰板的点缀效果非常明显，总是出现在最恰当的地方，配合黑色的饰板，视觉效果看起来非常协调。亮点则来自于精致的换挡杆。以往大众车型上常见的大面积镀铬底座被淡雅的桃木饰板代替，白色的皮质杆体上简单镶嵌着小巧的桃木和镀铬饰条，确实有别于大众的设计风格，令人眼前一亮。相比之下，轩逸的内饰布局则拥有更多的变化，同样简洁的中控台，却通过按钮的布局、形状以及材质的变化，让人耳目一新。少量的桃木饰板则降低了严肃的气氛，温馨感才是它要突出的。相比之下，轩逸的内饰更加适合家庭使用，或者进一步说更加适合女性的审美。明锐则显得有些硬朗，并且兼顾了一些商务气息。

　　空间性能

　　先来看看外形尺寸，轩逸4 610×1 700×1 510 mm，轴距2 700 mm，明锐4 572×1 769×1 462 mm，轴距2 578 mm，二者分别占据一些优势。但是在关键的轴距一项上，轩逸足足多出明锐122 mm，看来至少在腿部空间上，轩逸理论上就应该比明锐强很多。不过由于明锐采用了独特的掀背式设计，所以行李舱尺寸占据较短，这就使得实际的车内空间得到了保障。坐在明锐的后排座椅上，腿部空间并不会显得拥挤，虽然略逊于轩逸，但在宽度上却要稍稍强于轩逸。而且独特的掀背式设计，为行李厢带来1 150 mm的最大开启面积，560 L的行李厢正常容积甚至能够带来两厢车的承载效果，如果放平后排座椅，1 350 L的储物空间相信能够摆平一切了。而轩逸虽然在行李厢的正常容积上也达到了504 L，但是在开启面积和放倒座椅之后的扩展空间利用率上，受到了三厢车造型的限制，处于下风。不过，就后排座椅的舒适度而言，轩逸还是要好于明锐，明锐的座椅设计为了突出运动时的承托力，无论是椅背还是椅面都比较硬。轩逸则着重在座椅的质感以及形状上做足了功夫，尤其是后排座椅，据说其设计理念就来自于家用沙发，形状和质感都非常自然舒适，成为强于明锐的一大亮点。　

明锐1.8 TSI后排座椅

轩逸2.0后排座椅

　　动力性能

　　虽然轩逸发动机的排量要高于明锐，但是明锐却通过涡轮增压和汽油直喷这两个法宝使得在动力性能上反而要强于轩逸。明锐所搭载的这款1.8 TSI 汽油直喷发动机是德国大众集团最新的EA888系列发动机中的一款，是首次在中国使用，同时也是斯柯达全球产品系列的首次使用。这款发动机借助先进的缸内直喷技术与涡轮增压技术的配合，最大功率为118 kW，最大扭矩为250 N·m，并且最大扭矩的输出范围宽达1 500～4 200 r/min，9.1 s的0～100 km/h加速时间甚至已经超越了奥迪A4 1.8 T 以及Mzada6等以动力性能著称的车型。无论是静止加速还是中途加速，只要发动机的转速超过1 500 r/min，随着涡轮增压器的启动，猛烈的推背感会随之产生，车速会在没有任何心理准备的情况下迅速飙升。此时需要做的就是牢牢把握住方向盘，并且不失时机地穿梭在车流的缝隙中。不过，迅猛的动力输出同样会对动力输出稳定性以及静止状态下的宁静造成影响。首先，低速行驶下的明锐，除非能够保证发动机的转速始终保持在1 500 r/min以下，车身会保持一个缓慢稳定的速度前进，驾驶者要时刻留意油门踏板的踩踏力道。而由低速转高速时，随着油门踏板的深度踩踏，车速会有一个明显的突变，之后就是源源不断的推背感。而且发动机的转速一旦提升起来，无论车速保持多快，只要深踩油门踏板，车速就会有明显的提升。在高速状态下，明锐有着卓尔不群的动力表现。可以说，明锐更加适合高速状态下的行驶，低速会成为制约它的一个因素，显然低速行驶的平顺性和稳定性会成为这种高性能发动机的劣势所在。另外驻车时，由于涡轮增压器的原因，明锐的发动机会发出细微的“嗒、嗒”声，需要一段时间适应。

　　

　　明锐1.8 TSI行李厢

    轩逸2.0行李厢

　　与明锐形成鲜明对比的是轩逸搭载的2.0 L排量发动机100 kW的最大功率和189 N·m的最大扭矩，二者显然不在一个数量级上。所以我们在轩逸身上体验不到那种速度激发的快感，不过10.7 s的0～100 km/h加速时间也并不是吃素的，至少在同档车型中不会处于劣势，怪只怪明锐太过强大。但轩逸超乎寻常的“静”也同样会给驾乘者带来不可磨灭的印象。CVT无级变速器使得轩逸无论以何种形式加速，速度提升都是呈线性规律的，加速度非常均匀，这一点即使明锐的变速器多达6个前进挡也是不可比拟的。而且少了涡轮增压的介入，整个加速过程同样非常安静，很难从声音上判断发动机此时的转速。这种温柔的表现非常适合乘坐，如果乘坐轩逸也能够晕车的话，唯一的建议就是不要坐车了。相反，明锐的乘坐者首先需要克服的就是晕车，否则就只能委屈驾驶者更加小心翼翼地驾驶了，这样明锐的优势也就荡然无存了。显然，明锐更加适合驾驶，而轩逸更加适合乘坐。

　　操控性能

　　与速腾一样，明锐的操控感觉着重硬朗，无论是方向盘的力道、悬架的软硬还是转向的表现，刚性的感觉会时刻放纵驾驶者的驾驶习惯。明锐的方向盘转动力道由于动力的迅猛而被调校得稍重，非常有利于高速行驶时的稳定性，同时低速行驶下的轻便性自然受到些微的影响。不过这种转向盘的表现会使得驾驶者能够明显地感知到路面的状况，并且在过弯时对车身行驶的方向感知更加敏锐，转向的精确性很强。而较硬的悬架也保证了过弯时的较小侧倾，以及通过恶劣路面时的安全性。强大的动力输出能够保证车辆在经过弯心之后，在第一时间内迅速提升车速，从而达到赛车的加速感觉。不过，这种坚实的底盘虽然能够给人带来更强的安全感，但同时在舒适性上有所欠缺，来自轮胎的胎噪声基本能够被准确无误地传递到车舱内，车内的安静效果会受到一定的影响。明锐的操控性能整体表现与速腾非常接近，更加适合追求驾驶乐趣的车主。

　　轩逸则在方向盘的力道、悬架的软硬以及转向的表现都与明锐有着比较大的差异，不过还是带给了我一些意外的惊喜。先说差异，转向盘轻便的操控力道向来是日系车型擅长的，一只手操作会成为日系车型的典型驾驶习惯。虽然在低速情况下这种操控力道非常适合女性驾驶者，但是在高速行驶状态下以及过弯中，驾驶感觉稍差的人难免还是会产生不稳定的驾驶因素，方向盘对于路面的感知不够明显，轻便的操控力道使得驾驶员手部的细微动作都会在车辆的行驶方向上引起反应，降低了行驶稳定性。而相对稍软的悬架虽然在通过性上或多或少会受到些许影响，但却使得轩逸的驾乘舒适型略有加强，胎噪声也小了许多。接下来的惊喜也是由轩逸的悬架带来的。按理说这种偏软的悬架会影响到车辆的高速过弯，较大的侧倾会带来更强的离心力，转向的准确性和灵活性自然会受到影响。但是轩逸的悬架表现却出乎我的意料，方向盘的转向力道虽然较轻，但却丝毫没有影响到转向的准确性，1260 kg的整备质量比明锐减轻了160 kg，过弯时的离心力也随之降低，虽然对于路面的感知不如明锐来得真实，但只要驾驶技术过硬，凭借着经验完全可以达到明锐的过弯表现。

　　安全配置

　　既然明锐体现出了无与伦比的操控及动力表现，那么势必要有相应的安全配置进行后期保障，这款明锐手/自动一体逸尊版搭载了多重主动安全系统(ABS＋EBD＋MSR＋MASR)、前排双安全气囊、前排侧安全气囊以及激光焊接全方位安全车身等。而与之在价位上最为接近的轩逸2.0 XV车型则少了激光焊接全方位安全车身以及MASR系统。其他配置方面，代表了大众PQ35平台最高技术的这款明锐手/自动一体逸尊版装备了Tiptronic6挡手/自一体变速器、氙气放电大灯(带清洗装置)、双温区全自动空调、四门一触式电动车窗带防夹功能、数字式无盲区PDC倒车雷达、CAN-BUS电子智能管家、蓝牙手机系统、Silica绿色轮胎、气动无骨安全雨刮、雨量传感器以及EPS电子精确控制动力转向等，这些配置对于目前大部分的国产中级车型来说，有些甚至属于选装配置。轩逸2.0 XV车型则装备了更加平顺的CVT无级变速器，前大灯也实现了自动开闭功能且增加了智能转向照明辅助系统，倒车雷达也武装齐了，车的前后都有，空调提升为正负等离子清新空调，不过只有驾驶席的车窗具备一触式防夹功能，且不具备车载蓝牙功能，二者在配置上各有所长。

　　目前，明锐共有四款车型面世销售，其中1.8 TSI和2.0 L车型各两款，价格从13.99万～18.59万元，旗舰车型就是我们试驾的这款手/自动一体逸尊版。轩逸则有多达6款车型在市场上销售，包括一款1.6 L车型和5款2.0 L排量车型，价格从14.38万～21.48万元。不过轩逸上市时间较早，目前市场上的可以有1万～2万元不等的优惠幅度。可以看出，二者的价格区间非常接近，且配置等也都各有所长。真正能够区别二者的来自于品牌知名度和驾乘感受。经过几年的悉心经营，日产的品牌已经深入民心，比起斯柯达，拥有更广的受众群。而二者一动一静的驾乘特点也将使得消费群体不会出现太多的重合，一切视乎性格使然。