上海大众发力奥运 未来五年新车不下10款

　　“好运北京”奥运测试赛正在如火如荼地进行中，而在其背后，很少有人知道，“好运北京”系列赛事的支持者正是北京2008年奥运会汽车合作伙伴的上海大众汽车，从中国自行车队到帆船帆板国家队，都成为上海大众倾力赞助的项目。

有意思的是，上海大众的内部奥运会也和着“好运北京”系列赛事的节拍一起举行。上周，围绕着奥运会、围绕着上海大众，上海大众汽车总经理陈志鑫接受了本报记者的专访。

　　奥运用车占半壁江山

　　记者：2008年奥运会上，上海大众和一汽大众一共赞助5000辆左右的奥运会用车，其间车型数量的比例、车型是怎样的情况？

　　陈志鑫：我们和德国大众、一汽大众三个企业，主要包括大众、奥迪、斯柯达三个品牌作为合作伙伴赞助北京奥运会。大众集团（中国）为北京奥运会提供的赞助是1.02亿美元，其中包括价值2000万美元的车辆赞助是由上海大众和一汽大众提供的。大概现在算下来一共是5000辆，两个企业差别不会太多，但是有一点是平衡的，就是价格方面是一样的，各为1000万美元，由于价格不同，车辆数目会有差异。上海大众提供的主要是如PASSAT领驭、途安和斯柯达明锐这些经典产品，可能还有其他明年即将推出的新车型。这些车要配很多驾驶人员和维修人员，现在上海大众内部正在招兵买马，大概要几百个人，现在粗略估计，将有3000辆左右的上海大众的产品穿梭在奥运会期间的各个赛场。

　　电池领驭现身奥运

　　记者：上海大众在奥运会的用车上有没有计划提供新能源车型？

　　陈志鑫：新能源是国家的重点战略，我们肯定有一两款最新的，能代表当今世界最新水平的新能源的汽车推出来，至少是奥运会上能为我们VIP的贵宾，或者运动员接送或者开道。现在能够确定的就是领驭燃料电池车，大概有几十辆燃料电池车能够为奥运会传播我们新的能源思想。新的能源车主要和我们上汽集团、德国大众还有同济大学联合搞的，能够达到国际标准，包括燃料电池，包括新能源的混合动力、柴油车。

　　　领驭和迈腾不会内斗

　　记者：领驭是B5，迈腾是B6，B6是B5的换代车型，前段时间上海大众推出领驭奥运计划，领驭有很大的降价幅度，这个降价幅度是不是和迈腾的上市有关系，接下来还有什么别的产品降价或怎样？

　　陈志鑫：首先这个领驭奥运计划不是一个纯粹的降价计划，是我们一揽子奥运计划营销当中的，领驭的价格作了调整，但它不是针对某一款车如迈腾，我们和迈腾之间有个差异化定位，大家在细分市场的客户群不一样，两者是竞争错位互补关系。迈腾也并不是我们领驭的升级换代产品，领驭已经在原B5上脱胎换骨了，领驭包括前后桥，包括空间，整个外型，配置全部是新的，所以领驭计划的推出，不是针对迈腾，我们是同门兄弟，我们之间是绝对不会斗的，迈腾有它自己的客户群和定位，领驭和迈腾的竞争对手是丰田和广本。

　　SUV和MPVMPV都涉足

　　记者：目前领驭是上海大众唯一的B级车型，接下来对于B级车型，上海大众有什么发展计划吗？

　　陈志鑫：除了我们不久前决定和德国大众联合开发全新一代的B级车以外，上海大众还有其他的新车型。从上海大众的产品规划来看，今后五年上海大众的产品战略都很清楚，从A0级、A级到B级都有战略计划，今后像SUV和MPV这样的细分市场的车型上海大众都会推出。

　　哪吒将会很快量产。哪吒是一辆概念车，上面有很多元素会在modle　Y上采用和体现，哪吒在北京车展展出后，市场反馈很多，我们在这个基础上再改，然后把这些运用的modle　Y上去，所以它会有很多哪吒的影子，但它跟哪吒又不完全一样。

　　董事会已经批准上海大众五年的战略计划，这其中包括产品的计划，我们五年内大概十几款新车型，我们会引进一部分，自己开发一部分。

　　自主品牌只做不说

　　记者：目前业内比较关注上海大众和德国大众一起联合开发车型，对于这个事情，我自己也有一些疑问，既然上海大众从桑塔纳2000开始一直到桑塔纳3000，再到领驭，可能是国内第一家参与改造车型的企业，自主研发这块做得比较不错，但是这次参与到底上海大众与以往有什么不同，重点在哪里？

　　陈志鑫：上海大众注重的是自己做，我个人在汽车行业二十多年，从上海大众最底层的工程师作起，做到今天，成为上海大众的总经理，我很自豪地说，上海大众开发是在实实在在地做，我们花了三十多亿在硬件、软件上，上海大众的开发能力是很强的，多说没什么意义，关键是做出来，产品要做出来，上海大众从我们原来的引进桑塔纳，国产化引进的时候只有2.7％，只有轮胎、收音机、蓄电池和天线四个零件是能够国产的，其余全部都是进口的，我们用了十年的时间消化，把桑塔纳的国产化做到80％以上，严格采用德国大众的技术标准，铸造了中国零部件体系的基础。

　　上海大众和德国大众、巴西大众联合开发桑塔纳2000，和德国大众联合开发帕萨特B5,德国原装的B5是很短的，在中国的B5很长，为什么？当初我们B5定位为公商务用车，因为当初卖车私人用车还比较少，所以我们要把这个车拉长，和德国大众联合开发，从中柱往后面拉长100多个毫米，后门都要变掉，整体的车顶都要变掉，下面的排气管、下面的后桥部分、底板、包括中轴上面的全部改掉，从工程上说等于开发半辆车子，所以上海大众从桑塔纳2000、B5项目上学到很多东西。桑塔纳3000、领驭全部是上海大众开发的，包括POLO劲情、劲取和即将量产的哪吒。这次和德国大众签署的联合开发声明，主要是在德国大众新一代的B级车的基础上完全开发一个产品，对上海大众而言，这是一个里程碑式的，但是还要少说多做。

　　记者：会不会出现自主品牌？

　　陈志鑫：我们不讨论自主品牌，没有意义。一个品牌的建立要有一个奠基的东西，要有一个基本的东西，如果你没有研发，把这个拿过来，品牌换一下，我个人感觉到意义不大，我感觉首先要把能够支持这个品牌的奠基石一块块做好，设计、碰撞、模拟等等这些掌握了，做品牌不会太难，主要是在营销上、在品牌上的事情。