“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”在日前召开的汽车政策及市场信息研讨会上，全国乘用车信息联席会秘书长饶达的一席话引起行业的轩然大波。“我不同意他的说法。”生产东风小康微车的东风渝安销售公司常务副总经理庞海称，“微型车在安全、环保等方面都在进步，怎么可能会在2010年消失呢？”记者所采访的相关人士也表示，由于二三线城市和乡镇市场的崛起，为微型车提供了新的市场。
目前相关部门对微车没有一个公开的定义，一般而言，微型车是广义的微型汽车，包括微轿、微客和微卡，排量主要在1.0L以下（含1.0L）。
现状 市场份额逐渐萎缩
尽管饶达的言论被认为是有点危言耸听，但不可否认的是，微型车的市场份额近年来确实在逐步下降。2006年，在中国轿车销量同比增长36.89%的背景下，被解禁的微型轿车仅仅卖出了32.81万辆，同比下降7.16%，成为唯一下降的市场区间。中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。但排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。
根据全国乘用车联席会的统计分析，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，仅一年时间每辆新汽车的发动机排量就提高了0.15L，增长9.5％。每辆新车平均油耗增长在5％左右，已经接近了发达国家日本的水平。
从微车轿车的代表品牌天津一汽夏利和奇瑞QQ来看，今年上半年尽管仍然位居10大畅销轿车行列，但排名已经大幅下降。
原因 多方面不符合要求
对于微车目前所造成的困境，有分析人士表示，面子问题和身份象征问题很大程度影响了汽车消费，求新求大求档次，成了很多人买车时重点考虑的问题。另外，随着人们收入水平的提高，能够消费得起更高层次的车型。而目前换车的比例在所有购车的比例中已经超过25％，这些消费需求转由原来的低端车转向了更为高端的车型。新华信市场研究咨询公司最近也公布了一份调查结果，通过对1.5万名潜在消费者的调查发现，只有不到20％的受访者买车时会首先考虑微车。
此外，微车的品质也有待提高。据介绍，市面上很多主流微车排放达不到欧III标准，有的还因没有加装车载诊断系统而退出了广州、北京等市场。而在C－NCAP的几次安全碰撞测试中，微型车没有一款超出3星，这也让人们对微型车的安全产生了质疑。
另外，中低端车型的不断降价也压缩了微车的生存空间，由于利润微薄，微型车厂家也不愿对此多投入。
政策 鼓励政策没能起到作用
2006年1月，国家发展改革委等六部门联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，此后国家又对汽车消费税作出调整，业界由此预测“小排量的春天到了”。但近年来的数据表明，节能、环保的小排量汽车依然“叫好不叫座”，按照规定，排量1.5L的消费税从5%降为2%，在中央政府的强力干涉下“限小”行为有所收敛。不过，如东风渝安销售公司常务副总经理庞海抱怨：还有不少城市对小排量车设限。相关人士都希望政府对小排量车提供更大的支持。
据了解，《节能环保型小排量汽车技术条件》地方标准已经通过了上海市技术监督局的批准，目前已进入了国家质检总局的备案程序。两个月以后，该标准将在上海率先实施。据悉，这份地方标准规定了8大指标来突出节能、环保和安全。其中包括：排量小于0.8L的，最高设计车速要大于等于130公里／小时；排量介于0.8L和1.5L之间的，最高设计车速要大于150公里／小时；0~100公里的加速时间小于等于 16秒；2009年7月1日前，升功率小于等于45KW／L，之后要达到50KW／L；此外，在排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值等方面都要达到国家最新的标准。
有业内人士认为，如果该标准在上海成功实行，并被推广到全国，市场上将有近6成的小排量车面临环保技术不达标的尴尬。到那时，小排量车企业只有两个选择：一是在几无利润的前提下，投入巨额资金提升技术实力，二是转向利润较高的大排量车市场。很显然，第一个选择毫无吸引力。
厂家 适应技术质量要求
销量下降只是微型乘用车的情况。微型商用车仍然处于增长势头中。上汽通用五菱汽车相关负责人表示，今年上半年微型商用车的销量超过31万辆，同比增长23.1%，仍处于较快增长之中。而在北京和广州，微型商用车的年上牌量在3万多辆和2万多辆，为全国规模最大的市场之一。
“微车生产厂家也正在逐渐改进车型，以符合社会的要求。”东风渝安销售公司副总经理庞海称，“目前各大厂家都在研发新一代的微车，在空间、安全和动力方面均有不小的进步。”
上汽通用五菱、长安汽车这国内两大微车巨头积极采取行动。长安汽车提出投入百亿资金打造五个全新微车平台之后，代表国内最先进小排量发动机制造水平的上汽通用五菱新发动机工厂也将在近期正式投产，新发动机的升功率已经达到50KW，与中高档轿车已经不分上下，其生产的新一代发动机将首先装备在五菱鸿途等新车上。
出路 二三线城市和乡村市场
微型车在不少大城市已经很难以立足，但微型车在更为广阔的二、三线城市找到出路。我国有近3000个县及县级市，4万多个小城镇，8亿多农民，每年只要是百分之一的人口购买车辆，就有800万辆的规模，农村汽车市场发展潜力巨大。近几年随着人均收入的增多，农民的生活水平得到了明显改善，对汽车尤其是农用车的需求有了显著提高。这些市场对车辆的品牌没有特别追求，目前只是需要一辆价格不贵的代步车辆，微型车正好能满足它们的需求。
据国家信息中心统计，去年，以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场，汽车销量增幅为40％左右。二三级区域市场的正式启动，成为今后汽车市场快速增长的内在驱动力。其中的先行者奇瑞、天津一汽、吉利集团、长安汽车等更是已经深入广大农村阵地，不少厂家一半以上的车型都在这些地方销售。
他山之石
日本微车保有量突破2500万辆占总保有量的1/3
与大排量轿车相比，小排量车车型小巧、操控灵活且省油经济，而这些优点都有助于降低能耗、减少空气环境的污染，符合节约型社会的要求。在经济更为发达的日本，微型车盛行，对我们来讲也有借鉴意义。
据悉，截至今年6月底，日本排气量在0.6升以下的微型车保有量已经突破2500万辆，约占汽车总保有量的1/3。其中微型轿车为1555.3512万辆，微型货车为950.4942万辆。
在日本，率先普及的原本是微型货车，后来，由于经济长期低迷不振，低燃费的微型轿车越来越受到普通百姓的欢迎，销量持续增长，到2001年3月底，微型轿车的保有量超过了微型货车。
而在1985年2月，日本微型车保有量仅为1000万辆，1990年11月，这一数字上升到1500万辆，到2000年12月，微型车保有量达到2000万辆。其后，由于微型车厂商相继推出新颖别致的车型，进一步推动销量上升，在普通轿车销量持续下滑的同时，微型车销量不断创出新高，2006年日本微型车销量达到创纪录的202.3619万辆。 （王灿彬）
微型车销量滑坡几大原因
安全性遭质疑 微型车碰撞死亡率高出大中型车一倍
质量欠佳 普遍存在设计、材质以及生产过程一致性等欠缺
支持力度不够 政府鼓励缺乏行动
车企利润过低 生产企业可图利益少
社会环境 中国92％消费者不买账
大排量加售 新车平均排量一年提高0.15升
相关链接
海马郑州造微车2010年计划产销10万辆
本报讯 （记者王灿彬）微车下滑的形势并没有阻挡后来者的热情。日前海马股份耗资3.4亿元购买郑州近90万平方米的土地，以此为基地开展微型客车、皮卡车、 SUV/' target=_blank>SUV等业务。据透露，海马郑州公司未来几年将推出几款新车型，并希望2010年产销量达到10万辆。海马股份将发行8.2亿元可转换债券为郑州项目筹集资金。
海马股份于今年3月全资收购了郑州轻汽，后者主营业务为汽车及汽车底盘的生产制造，7月17日，设立了海马（郑州）汽车有限公司。随着土地、资金问题解决，海马郑州微车基地将破茧而出，任职一汽海马销售公司的高管已被调任至海马郑州公司，海马形成海口、郑州一南一北两大基地遥相呼应的局面。
在汽车行业，海马股份拥有海马汽车、海马研发及海南一汽海马汽车销售有限公司50%的股权，生产车型包括海马3、福美来二代、海福星、普力马等。产品线过于集中在8万~11万元的价格区间。此外，销售渠道和利润的分配都受制于一汽集团，这使得海马股份一早萌生另起炉灶的念头，而对郑州轻汽的收购使这一愿望更加贴近现实，也使得海马可能将产品线延伸至低端市场。
新羚羊9月上市老款主打出租车市场
本报讯 （记者王灿彬）长安铃木日前透露，预计在9月份，将在现款羚羊的基础上推出一款新羚羊，该车将采取优化设计，内饰、外观和配置均有较大改动。外界认为，为了保持其竞争力，新款羚羊的最低价格应该在5万元以内。据悉，旧款羚羊也还将继续生产，不过主要是主打出租车市场了。
据悉，新车搭载日本铃木公司G系列1300CC四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，百公里油耗控制在5升以内。为了满足特大城市的需要，新羚羊实现国Ⅲ排放标准，从而可以满足北京、广州等特殊市场的销售要求，加装OBD的新车将同步供应，以重返核心城市。
目前羚羊有标准、舒适和豪华型三款，在4.98万～6.48万元之间。如果算上经销商 3000～5000元的优惠，价格在4.48万～5.98万元之间。
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