福田汽车现代化节能减排重点试验室落成

　　搜狐汽车讯 2007年8月28日，中国自主品牌发展论坛在福田汽车举行，同日，福田汽车节能减排重点试验室正式落成，国家科技部部长万钢亲自出席落成仪式。为进一步提高产品核心竞争力，提升公司自主研发水平，从2006年起福田汽车建成了具有国际先进水平的节能减排试验室。

据悉，这一试验室仅设备投资就将近2亿元。作为中国自主品牌汽车企业的领头羊，福田汽车这一举动无疑将在整个汽车行业掀起一股绿色浪潮。

　　近年来，随着国民经济的持续快速发展，中国汽车保有量高速猛增。然而让国人始料不及的是，就在越来越多的汽车给人们带来出行方便的同时，越来越多的排放和污染也开始展现它的“威力”。当我们探讨如何构建和谐社会、节约型社会的时候，已经不可能将我们的社会与汽车割裂开。在这种形势下，节能和环保就成了国家政策、汽车厂商和汽车消费者都非常关注的问题。许多有社会责任感的汽车企业开始在环保方面展开行动，福田汽车的节能减排试验室就是在这种形势下应运而生的。

　　节能减排，福田汽车走在了行业前列

　　据福田汽车工程研究院相关负责人介绍，福田汽车节能减排试验室是一个综合性的体系，整个试验室引进排放分析系统、高低温环境模拟系统等国际先进的核心试验设备12台套，重点建设整车环模排放等7个试验室，并以降低汽车排放和能源消耗的验证为突破口，集中建设了高低温高海拔的环境模拟能力、国5及升级的排放分析能力、全系列汽车及发动机的燃油经济性等综合性能测试能力、发动机及动力总成的NVH测试开发能力。

　　福田汽车节能减排试验室的整体设计及配套设施均处于国际领先水平，它的建成，标志着福田汽车高水平、宽幅面、深层次的产品验证体系框架已经建立，结合既有的试验验证能力，形成了室内、室外两种测试渠道，涵盖了整车、发动机及零部件三个验证层级，为汽车产品自主研发提供了绝佳的验证平台，这必将有力推动福田研发从结构设计向性能设计的加速转变，推动福田汽车的自主创新工程深入、持续地发展，使福田汽车产品的技术含量提升到一个全新的水平。

　　福田汽车节能减排重点试验室落成之后，首先将使产品的燃油经济性产生质的飞跃，其中重卡产品的油耗将会降低10%以上。这将使福田汽车产品的使用成本大幅降低，产品竞争力急速提升。一般来说，产品的燃油经济性和动力性是一对矛盾体，要实现燃油的经济性，很可能以牺牲产品的动力性为代价。而福田汽车的节能减排重点试验室由于采用了国际领先的测试系统很好地解决了这一问题。运用此项系统之后，能够科学地实现整车动力系统和传动系统的匹配，从而使经济性和动力性能够得到同步改善。

　　减排是缓解汽车污染最为重要的环节。以目前国内汽车保有量来看，每辆车每百公里油耗降低1升，那么全年全国节约的能源和减少的排放将是十分可观的。可是，中国自主品牌汽车企业很长时间不能独立进行排放的标定，而要依靠与AVL等跨国公司的合作来实现，这对中国自主品牌企业的发展无形中形成了束缚。而福田汽车在节能减排试验室落成之后，能够真正实现自我开发，而不需要依赖外力，最终能够独立实现欧III、欧IV的排放标定，并能够为更低的排放提供通道，进而能够充分满足欧洲、美国和日本等发达国家现行标准法规的规定，这对于中国自主品牌的汽车发展是一个从零到一的飞跃。

　　在过去相当长一段时间内，国内自主品牌汽车企业由于起步阶段资金、技术等条件相对缺乏，为了迅速打开市场，以价格取胜是自主品牌发展的基本思路。因此，过去自主品牌在节能减排技术上的投入相对较少。而福田汽车则以自己的实践走在了行业节能减排的前列，掀起了汽车行业的绿色浪潮。据悉，除了建设具有国际先进水平的节能减排试验室之外，福田汽车在生产、产品以及社会等各个层面都努力减轻自身对环境造成的影响，力求企业与环境的和谐发展。

　　倾力研发追求极至节能减排

　　福田汽车一直以来就把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略。近年来，福田汽车投入了大量资金和科研力量致力于清洁能源的开发，从而革命性地减少了汽油的消耗，降低了尾气排放对环境的危害。2006年3月，由福田汽车与美国伊顿公司合作开发的欧Ｖ客车混合动力产品在北京春季城市车辆展示会上正式亮相，并获得“混合动力推荐车型奖”。这款国际合作的混合动力客车，其节能、环保以及动力性的主要指标达到了当代国际先进水平，并于2006年下半年正式开始了商品化进程。福田汽车混合动力客车的上市拉开了中国混合动力产品商品化的序幕，福田汽车也因此成为了国内第一家实现混合动力产品产业化的汽车企业。此后，中国越来越多的汽车制造厂家投身于降低油耗和替代能源的技术开发过程中。而除了在混合动力客车的研发及推广上取得骄人成绩之外，福田汽车还积极推进燃料电池车的研发。目前福田汽车与清华大学合作开发的燃料电池客车已成功入选国家十一五“863”整车项目。福田汽车在此过程中显现的研发能力获得了清华大学燃料电池客车开发团队的一致认可。

　　此外，福田汽车在对柴油机技术的利用方面也走到了中国汽车行业的前列。柴油机最大的特点是低油耗、低排放，与传统的汽油机相比，可以降低油耗30%左右、降低二氧化碳排放量25%左右。为了实现极至减排，福田汽车把对柴油机的研发提到了战略性的高度，并开发了2.8升柴油机等系列产品。这些产品由世界顶尖发动机设计中心AVL公司优化匹配，堪称国内顶级轻客柴油动力，最高转速达到了4200转/分，在70km/h等速下百公里耗油仅为5.7升，处于国内领先水平。同济大学汽车学院院长余卓平在“清洁动力发展之路”论坛上曾表示，从我国近期汽车产业面临的环境问题来讲，动力系统柴油化是实现汽车节能减排最有效的方法。据了解，德国从1999年到2004年进行柴油技术的推广，其间共节约9000万吨燃油、减少1500万立方米的二氧化碳排放。而福田汽车依靠自身的企业自觉，以良好的开拓者姿态和示范效应，掀开了我国汽车行业节油环保的新篇章。

　　据悉，今年下半年福田汽车与全球最大的独立发动机制造公司康明斯将共同组建北京福田康明斯发动机有限公司，未来合资公司即将投产的两款机型是面向二十一世纪欧美等国际市场开发的高性能轻型柴油机，具有高起点、高性能和低排放等特点，能够满足欧Ⅳ及以上排放法规要求。这不仅顺应了中国汽车行业节能减排的产业发展趋势，而且将会增强福田汽车产品的国际竞争力，为福田汽车冲击欧美市场等发达国家市场提供强大的推动力。

　　 绿色制造满足车企与环境和谐共存

　　除了汽车产品的尾气排放，汽车制造工厂对于环境的影响也比较严重，这主要集中在涂装等工艺中产生的工业废气以及废水。虽然国家对汽车生产基地的排放有了基本性的规定，但是以福田汽车为代表的中国自主品牌汽车企业却对自己提出了更高的要求。

　　福田汽车投资1000多万从德国购进先进尾气处理设施，对涂装环节中产生的苯等有害气体集中燃烧处理，从而使有害气体能够彻底分解。而为了打开发达国家市场，适应欧盟等国的汽车法规，福田汽车对自身提出了更高的要求。现在中国汽车行业的涂装环节基本上用的都是油性漆，也就是我们俗称的油漆。而为了使车身在喷漆环节中不产生任何有害挥发性物质，福田汽车正在进行水性漆改造。这样漆分子和水分子相互融合，在向车身的喷漆过程中无害的水分子挥发，而漆分子留在车身之上，这样喷漆的环节就变得节能而环保。2008年，福田汽车针对欧曼等产品水性漆改造将彻底完成。

　　针对工业废水的处理，福田汽车更是对新建厂区奇迹般的实现了中水回收再利用、污水零排放。据工作人员介绍，“废水零排放”项目每年可以节约自来水达5万多吨，相当于北京近500个家庭一年的用水量。

　　由于采取了种种节能减排措施，目前福田汽车虽然产量节节攀升，但综合能耗却逐年下降，不仅节约了不可再生的资源，更降低了废水、废气的治理难度，实现了清洁生产的初衷。而除了清洁生产之外，福田汽车还努力做到了生产“绿色产品”。据悉，目前福田汽车的汽车产品不仅完全采用生态环保材料，不会对人体产生任何危害，而且材料的回收利用率也在逐步提高。

　　福田汽车的节能减排实践走在了中国汽车行业的前列。对此，福田汽车新闻发言人赵景光先生告诉记者：保护环境是福田汽车企业人格不可分割的一部分，保护自然环境和发展业务同样是福田汽车的生命线所在。任何一家企业要想真正成为具有国际影响力的大企业，就必须具备深入血液的公益环保意识，而福田汽车做到了。

　　在2007年6月13日，萨马兰奇基金会、福田汽车和中国网协三方曾经携手共同在北京宣布了“中国青少年网球发展基金会”成立以及奥运冠军奖励计划。发布会上，萨马兰奇为中国汽车走向世界开出了“处方”。萨马兰奇指出品质、价格、环保，是中国车能赢得世界的“三味药”，特别是环保，现在国际上非常重视汽车产品会不会对环境造成重大损害。萨马兰奇忠告福田汽车，在中国企业中率先加大对环保的投入，能使福田汽车在国际市场上走得更远、竞争力更强。

　　萨马兰奇对福田汽车的期望正如福田汽车对自身的要求，福田汽车节能减排重点试验室的落成即是一个明证。福田汽车副总经理、工程研究院院长邬学斌先生告诉记者：人才、技术和供应链是实现节能减排的关键因素，而如今福田汽车在这三点上已经实现了全方位的布局。在人才上，福田汽车工程研究院麾下已经聚集了30多位海归人士，他们中大部分都是汽车行业知名的节能减排方面专家；而在技术上，福田汽车自己研发的欧III系列产品已经全面上市；在供应链上，福田汽车已经全面优化了自身的供应链条，与AVL、博世等国际知名企业建立了长期的战略合作关系。福田汽车已经具备了以我为主、链合全球的能力。

　　近年来，国家领导人在政府工作报告中多次提出建设“节约型社会”概念，这对汽车企业意味着必须转变增长方式，从粗放型向精细、精准、节约型转化。未来节能、降耗、减排将成为汽车行业的新标准、新门槛。而走在行业前列的福田汽车无疑将在新一轮洗牌中引领环保时代汽车发展的新纪元。