欧阳明高强调汽车业不足 指出技术创新路径

　　主持人：下面欢迎清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高发言。

　　欧阳明高：尊敬的万部长、何部长、陆市长及各位领导，大家下午好，今天很荣幸应邀参加这么高层次的研讨会，这么多的领导。我想从学界的视野谈一下我对自主品牌的三点认识。

　　大家都说了中国汽车产业形势大好，的确是这样，无论从市场规模，整个从业人员的信心、人气还有行业主旋律都是前所未有的好。但是我们也面临着一些新的挑战，自主品牌尤其在轿车领域，合资企业、外来品牌也在挑战他们的战略，我们面临新的挑战。在出口方面，我们也遇到了一些问题，出口的势头非常好，但是这中间也有我们的问题。节能环保大形势对整个行业非常好，但是我们不能不看到，每个新的标准推出以后，往往是外资企业先赚一把，我看到最高兴的是外国公司。比方说我们要推出国3标准，博世最高兴，搞节能，我们的效率要提高，要节油，现在合资企业德国大众马上要引进新的动力总成战略，马上来节油的发动机，TSA加PC机。问题是哪里？我们整个行业可能在现有的基础上，要思考怎么样培育我们的核心竞争力。以前我们可能仅仅是整合存量资源就可以做得很好，但是现在可能越来越多的要开始转化，要更多的培育一支我们自己的力量。

　　从三个方面。第一就是怎么样在自主品牌上培育我们的核心竞争力。我对品牌的认识，品牌无非是品质、品位和品格三点。品质是所有品牌都必须强调的，内在品质的提高是所有品牌的基础，没有品质就谈不上品牌。我们现在如果说出口要进一步提高我们的品质，包括技术、质量、服务都是我们的品质要进一步提高。

　　第二，我们的品位，尤其是对轿车品牌来讲，仅仅讲技术是不够的，必须要从文化的层面更深层次来探讨这个问题。我们看到奇瑞等等自主品牌的成功，很大程度上，有自己独到的眼光和独特的品位，这很重要。品位不是一个纯技术问题，而是技术和文化的综合问题，尤其考验企业领导人的鉴赏。轿车一般普通人的鉴赏能力没有多大用，一个企业决定这个轿车是什么样的，最后是老板说了算。我跟福田很多技术人员交流，王总是艺术家，我相信很多汽车的老板，某种意义上来讲，应该说具有艺术家的品质，否则的话，很难把握一个产品和品牌。在这方面也许中国汽车有自己独特的品位，没有奔驰、宝马的贵族气质，也没有他们那么稳重，但是我们更加地动态，也许更具时代感，从这个角度更多地思考，也许能够在中间挖掘出我们自己的品质。中华民族轿车的文化和它的底蕴。

　　第三是品格，品格就是企业的社会责任感，其实品牌就代表着企业。品牌所焕发出来的社会责任感就是企业多一个社会公平的社会责任感。现在来看就是安全节能环保或者说作为中华民族的企业他能弘扬自主创新的精神，也是一种社会责任感。走向世界的雄心和壮举也是社会责任感。这也是品牌很重要的方面。

　　自主品牌，轿车按国别统计我们是排第一，82%，德系25%，我们已经排第一了，总量还是不错的，正是因为有了轿车品牌更受国人的关注，更作为汽车的标志，商用车我们做得非常好，但是有时候我们觉得有些不公平，主要的原因是轿车是人人接触的东西，人人都觉得懂的东西，而且人人喜欢的东西，所以更多人评价这个。我们还是不能回避这个问题。现在正是由于有了28%占第一的地位，我们自主产业，国内对汽车行业的舆论也在进一步转化。这是很好的机遇。在现在的基础上，应该对中国汽车产业的发展历程有一个阶段性的，比较好的定义和把握。

　　中国汽车分三个阶段，一个是改革开放以来，我来看，第一阶段是学习和融合阶段，作为阶段的主要标志已经转向第二阶段，发展和壮大的阶段，就是自主创新的阶段。第一阶段传略选择就是消化、引进，这个战略选择有非常大的历史功绩，我们应该肯定，正因为有了这个阶段，才有了中国汽车产业的繁荣。我们做创新也是在原有的基础上做出来的，否则的话短短两年一下子冒出就不可能的，我们必须尊重历史，正确地看待第一阶段的战略选择，我个人认为它是有重大的意义。当时的战略选择在当时的历史阶段是正确的。现在的战略调整也无疑是正确的，我们不能以今天的正确来否认过去的正确，这是不同阶段战略决策，是历史的选择。我们应该尊重历史，同时要正视现实。

　　在今天，中国的汽车总的特点就是充满活力，缺乏实力。在全世界来讲，是最有活力的汽车产业，但是我们还缺乏实力，我们不能够承认我们的核心技术能力还是大大比国外落后，只要节能环保的标准法规上来，首先受益的还是外国汽车，这就是我们不得不承认这个现实。在今天这样的现实下，我们的政策应该怎么样进行调整。现在有各种各样的说法，我个人认为现在已经确立了自主开放，大家都没有什么争的。现在的问题就是竞争和联合谁先谁后，是先联合起来，还是先竞争，在这个问题上，大家有不同的看法。汽车行业目前还需要进一步的竞争，然后按照市场的规律进行联合。比方说不要卡得那么死，对一些新的品牌上市，包括轿车品牌的上市，没有必要卡那么死，最终是让市场说话。在今后的阶段，在政策把握上，在自主开放的基础上，通过竞争的过程， 最后达到联合，如果能够使竞争充分，最后联合就是一个大的舰队，我相信在今后十年，中国会出现在国际上排十位或者进入国际所谓3+6或者3+7这样的企业完全可能的，按照中国现在的发展思路。我们充满活力就不愁没有实力，只要有活力，积累下来就是实力，到那个阶段就是中国汽车产业升级和转型的阶段。现在必须为这个阶段做好充分的准备。为这个阶段做好充分准备，必须开发自己的核心能力。

　　在核心能力里当然有很多，目前核心技术仍然是产业最关键的东西。自主技术当然有很多很多，我们必须有一个核心技术，通过行业大讨论，从汽车技术发展规律来看，目前在整个汽车技术或者在全世界面对或者中国汽车产业面对的，归结为一句话还是节能与新能源汽车品牌，在科技部重大产业规划和重大专项都是以这样的题目为名，这个选择是正确的，这该是我们的目标。

　　我们在今后10到15年变成世界第一大汽车制造国的同时，希望我们能成为汽车强国，用我们自有的核心技术来支撑整个产业可持续发展。这就是我们的目标。为了实现这个目标，节能和新能源是既有联系的战略，不完全是一回事，但是紧密地联系。新能源是我们转型的动力，这两者之间是相互联系的。为了实施这个战略，有三条技术路径：第一条作为主体，以内燃机为主体，燃油汽车和混合动力汽车，最终发展为可逐渐的混合动力汽车，这仍然是今后二三十年的路。第二条路，对中国来讲，汽车燃料作为燃料的车型，包括燃气动力，燃料电池发动机，最终走向就是清洁作为燃料基础的燃料汽车，现在燃气汽车发展非常好，北京也是在国内在燃气汽车方面是带头的地区。现在福田出口的也有燃气大客车，出口形势非常好。我们技术发展最终目标是清洁燃料汽车。第三是以电为基础的汽车。现在电池行业非常热，电池技术正在孕育一场新的突破。在充电行业，发电行业，也非常热，投入非常大。汽车产业经过这些年的努力，在电动车方面有了长足的进步，尤其是没有多少支持的民间自发形成的电动自行车，已经形成一个庞大的市场，年产量千万，保有量五千万以上，这为电动汽车方面进一步升级为常规汽车打下良好的基础。这也是中国特色的一条主道，因为我们的能源是以煤为基础的为主导的能源国家，这对中国，这是我们对世界做出贡献很有战略意义的突破口。

　　这中间有四种车型，柴油汽车、混合动力汽车，纯电力汽车，燃气汽车。这是当前从技术角度，应该重点开发的四种车型。围绕这四种车型，从技术平台角度，有五类技术，就是能源多元化技术、动力混合化技术、底盘电动化技术、车身的轻量化技术和汽车的电池化技术。这个构成了节能汽车的统一平台，通过这些技术，什么车型都可以做出来。我们要共同努力，来突破这点。

　　我作为北京高校搞汽车的唯一代表，我们一直长时间呼吁北京的汽车工业的自主创新，也曾经两次，有一次跟北京福田一块被刘淇书记接见。现在看来有一系列成果的落实，首先北京汽车研究总院正式成立，我们清华跟北京汽车更多的实质性合作是与北汽合作。近期两个热点，一个是柴油电喷，现在我们支持的企业，王总也到企业考察过。第二是混合动力燃气电车，这在863和福田有一个项目合作，王也到我们苏州一个电池汽车公司考察过，也说明总经理从战略角度也在考虑合作的推进，现在从整个行业来讲，今天是工程研究院落实，最近我参加好几个工程研究院落成，我的感觉是大家都在建实验室，前天我听到奇瑞的老总说他们要搞技术研究，一年拿出五千到一个亿。这个形势喜人，同时也给我们一些新的启示，新的形势下产学研合作的格局正在分化重组，我们感到非常大的压力，也在寻找新的机遇，怎么样在新的形势下搞产业。以前有一些经验，现在被新的形势，请万部长来一点支持。怎么样搞好新形势下产学研合作和产学联盟，共同推动中国汽车核心技术的创新。