处于零库存状态 低速汽车业迎来暖春？

　　来自发改委产业政策司的行业分析数据显示，2007年上半年，我国低速汽车产量达到 108．899万辆，与去年同期相比增长8．11％。其中，三轮汽车产量达85．229万辆，与去年同期相比上升了9．47％；低速货车产量23．67万辆，比去年同期上涨3．50％。

低速汽车的销量达到108．624万辆。也就是说，上半年，我国低速汽车行业产销率为99．75％，整个行业基本处于零库存状态。

　　然而，2000年以来，全国低速汽车受法律法规、政策措施和强制性标准，以及原材料涨价等国家宏观调控政策因素的影响，行业面临外部环境较大变化与调整，低速汽车行业发展有所萎缩，产销增长率波动大，总产销量在200万辆左右波动。2004年和2005年销量分别为208万辆、143万辆，同比分别减少22．02％、8．1％。

　　这种情况到了今年上半年有所改善，有数据显示，2007年上半年，低速汽车行业总产值增长26．24％。由此，发改委产业政策司的行业分析报告指出，低速汽车行业总体呈现良好发展态势，预计全年总产量增长率5％左右，总产量将在205万－220万辆之间，未来几年低速汽车行业可能会再次步入良性发展期。

　　“农改非”后行业回暖

　　据了解，在世界范围内，由于各国经济发展水平和农村运输发达程度存在巨大差别，在不同历史时期都曾经有过类似的低速机动车辆，不少国家目前仍在生产使用。但对农村运输车辆�煹退倨�车�牭拿�称及其界定，目前尚无确切、一致的解释。

　　美国1995年《联邦机动车辆安全规范》把农村运输称为“农庄到市场的农业运输”，它是“一种农民操纵一辆商用车的运输行为”，并把这种车辆称为“农庄汽车”。这种农庄汽车的含义是由农民驾驶或管理的一种私用车；用来运输各类农产品或农业机械和农业装备或给养。其他发达国家，如日本、德国、意大利等都有专门用于农村运输的车辆，有的称为农夫汽车、农用运输车等等，都属于农村用汽车。

　　2004年10月1日，我国强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》发布实施，将原来的三轮农用车改称“三轮汽车”，原来的四轮农用车改称“低速货车”，并将二者合称“低速汽车”。这标志着在改革开放年代中应运而生的“农用运输车”，从此正式纳入汽车管理体系。

　　“农改非”后，随着国家“三农”政策和惠农利农措施引导，行业外部环境趋于稳定，国家的相关政策基本到位，企业不断适应法规标准的调整和升级，低速汽车行业的下滑趋势有所改善。有数据显示，2005年，全国低速汽车总产量为190万辆，与2004年同期的209万辆相比下降了9．15％。其中低速货车年总产量为42．3万辆，同比下降3．3％；三轮汽车年总产量为147．7万辆，同比下降10．69％。从总体情况看，2005年低速汽车总产量仍然下滑，但下滑趋势较2004年同期的－21．85％已大大减缓。2006年，低速汽车销量为209万辆，同比增长10．6％。

　　多年来，行业排名前10名企业的年总产量占全行业的年总产量一直在90％以上，生产集中度一直呈递增趋势。2007年上半年，三轮汽车前10名企业生产集中度达到94．46％，低速货车前10名生产企业生产集中度为68．07％。

　　农村市场空间巨大

　　近几年，随着国家实施城镇化战略以及新农村建设的深入开展，国家通过加大农村投入，大力推进农村道路等基础设施建设等，加快了农村经济的发展，不断提高农民的收入。由此使得低速汽车在农村的巨大市场空间逐渐呈现。

　　在一份机械工业农用运输车发展研究中心的调查报告中，有数据显示，五年内，农村有购车意向的无车用户占被调查用户的90．9％；而在已购置车辆的农户中，78．3％的被调查用户都有换新车或购买第二辆车的需求。

　　而一些低速汽车生产企业似乎也嗅到了农村市场的巨大消费潜力。国家发改委产业政策司的行业分析报告中提到，今年以来，一些低速汽车生产企业通过规范运作，积极应对标准法规和相关政策措施带来的变化，自觉贯彻执行国家法律法规和标准的意识在不断增强，面对今年以来低速汽车在保持价格低廉、吨位中小、速度低、道路适应性强等特点的基础上，进一步针对农业运输运程短、批次多、货物分散、运量小，以及农村道路条件差、车辆需求多样化等各种情况，企业不断地提高低速汽车整车的可靠性、安全性，并兼顾提高产品的舒适性及环保性、经济性，以既满足市场和用户需求，又满足国家对汽车产品不断提高的安全、环保、节能法规要求。“价廉、实用、简便、耐用、安全、节能、环保”将是今后低速汽车发展的主流方向。