新合资时代：汽车业大格局下的小变动

　　传言与现实

　　从德国大众牵手上汽、一汽两大巨头，到上汽与德国大众、美国通用的成功合作，中国汽车制造业的现实格局让海内外的合资双方都增加出许多新组合的可能性，当然不少消息也由此产生。

　　一个引人注目的最新消息是标致雪铁龙集团与哈飞汽车集团6月29日在北京签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录。

该备忘录确定了经双方认可的合作范围及合作目标，成立由哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团各持股50%的合资公司，生产及销售（10座以下）的商务车。合资公司的建立将依托哈飞集团位于深圳的现有生产基地，双方成立由专家组成的工作组，以确定未来合资公司合同的内容。看来，已经与神龙有着比较成功合作经验的标致雪铁龙，如今也希望能够有新的增长点。

　　另一个人们关注已久的外资企业是日本的三菱，在该公司依附于戴姆勒·克莱斯勒的时代，三菱的合作对象除了东南汽车以外，还有北汽、长丰等，如今一直有传言三菱试图与长丰发展更紧密的合作。其实，即便是与东南汽车的合作，也存在着“第三方”的“中介”问题，因此如何处理好与海外合作者以及国内制造厂之间复杂的关系，才是日本三菱应该迅速解决好的主要难题。

　　此外，面临着最为错综复杂情况的或许是意大利的菲亚特与其国内的合作伙伴南汽。一方面，菲亚特这些年来在国际市场上表现萎靡，难以承受在中国市场上不进反退的格局。另一方面，南汽的精力又大部分投入到罗孚的项目中。所以，虽然有消息说菲亚特与南汽达成了和解，准备增资上新车，但前者与奇瑞的代工、采购之类的合作将上升成为合资制造整车，应该无可怀疑。同时，南汽与上汽之间如果发生合作的话，又可能在中外的四方之间制造出新的不平衡，其变化的可能性之大，一时之间尚难以想象。

　　对未来的影响

　　应该说，上述几个迫在眉睫要发生变化的企业不太可能改变国内车市的大局，它们各自出产的车目前在国内也难以称得上是主流，令人感兴趣的是这些新的合作对象能够为市场带来一些什么样的新产品与新品牌。

　　在这方面，三菱目前已经与长丰合作生产吉普车，考虑到它本身的产品系列其实并不十分丰富，实际上，该公司面临的是选择哪一个合作伙伴对自己更为有利的问题。而标致雪铁龙与哈飞的合作一开始注定是从小型商务车起步，也不会很快涉及轿车。于是，菲亚特与奇瑞的合作就十分引人注目。

　　在此之前，有关菲亚特旗下的高档品牌阿尔法·罗密欧会让南汽或者奇瑞哪一家生产就是业界议论纷纷的话题。即使在菲亚特依然保持与南汽目前这样合作的基础上，这家意大利著名汽车制造商仍然有着从微型轿车到中高端豪华轿车以及跑车，乃至商务车与轻重卡车等丰富的产品线可供引入。另外，菲亚特在汽车零配件等领域的制造能力也非常强大，在中国国内不乏经营成功的子公司，如果这家集团能够将自己所有的资源整合起来，其影响倒可能是非常可观的。这里，人们不免注意到菲亚特与奇瑞的进一步合作的态势，期待它们能够给人带来新的惊喜。

　　小变动的价值

　　大多数专家相信，目前这种国内汽车制造的格局不可能突然发生大的变动，即便有所变动也是从一些局部开始。小变动的价值，就是那些对于自己目前地位还不很满意的国际与国内汽车制造商，在市场上发现新的缺口，对于资源进行新一轮的整合，同时打破平衡开拓新的发展道路。从这个角度看，人们对于这些新的变化所寄托的，除了更有竞争力的新产品以外，还有对于行业巨头的新冲击，这对于中国的汽车消费环境来说，肯定意味着新的利好。