国内自主品牌企业也在“此消彼长”中

　　无疑今年中国汽车总产销数值仍将达到一个新高。但在市场大盘在扩大时，反而代表性的自主品牌企业发展得很不平衡，奇瑞已连续几年按每年十万辆级数上跃，比亚迪中途加速，虽不能月月达到两万辆的销量，但今年的十几万辆的产销已稳操胜券，出人意料的是吉利在市场上升暖流中不升反降，今年能否完成20万辆却成为问号。

这充分说明汽车市场是场长期的拉力赛，不在于起步是否早几步或抢跑一程。现在自主品牌汽车企业基本解决了社会的认知问题、在行业的身份问题和政府的认可问题。井喷无现，市场尤存，剩下的问题要靠自主品牌企业自己到市场上去解决，扛起自主品牌的大旗并不能往品牌里充值、在市场竞争中加分，一切回归市场本来面目，凭实力争得市场地位和份额。

　　吉利从低档、低价产品起步，既是前期成功的比较优势，又是给自己“升档”造成阻尼。任何最低端汽车是不需要做品牌推广的，性价比就是活广告。等到吉利自己把低端车嚼到鸡肋后，自然要考虑“换档”。在进入高一档的层面时，各种考验接踵而至，产品、技术、品质、服务等都必须同时上台阶，其中最大的问题是品牌升级的问题，华普汽车因各种内部因素没能承接住吉利品牌的高抛，吉利品牌下的新产品倒是在明显进步，但用仍用吉利品牌来支撑显然有心无力。毕竟多年来吉利品牌的市场烙印就是中国汽车堆里最低廉的产品的化身。因此，吉利遇到了品质、产品等都得到明显改善后反而产销下滑的奇怪现象。如何破局有待吉利汽车自己去寻找途径。吉利可以暂时忘却争做年产二百万辆国际企业的美好梦想，先解决眼下的现实困境。

　　如果自主品牌不从最低端做起又会怎样？从中档车做起的华晨通过数年市场全部印证和奇瑞通过“东方之子”的局部印证，都还不足以证明这是条唯一成功出路；江淮轿车又将尝试新的印证。

　　奇瑞百万辆下线确实是中国汽车工业发展史上值得大书的章节，奇瑞已经成长为自立的大树，不再需要过多的美誉在不停地堆砌。奇瑞在下一个百万辆来到之前就要大力闯荡国际市场，面临的挑战和困难会更多。与其在下一个百万辆的庆祝会上献上可有可无的祝词，不如从现在就为奇瑞成为国际化公司的过程中多多献计献策。本期社论“奇瑞破发启示录：时势造英雄”不想在已经堆积如上的赞誉文纸上锦上添花，仅是归纳一下奇瑞成功的偶然和必然的因素，因为我们需要多个奇瑞才能矗立起中国汽车产业在国际上的地位，政府和行业应该考虑如何在第二、第三个未来的奇瑞成长时扶持一把。

　　汽车行业十分关注新任科技部部长的万钢将对汽车行业的新技术和新能源的方向把握上有什么举措和表态，尤其是自主品牌企业特别渴望国家在技术创新等方面能够给予极大的扶持。因此本期特别对近日万钢部长出席福田汽车节能减排重点试验室落成仪式和相关论坛给予了深度报道。从中可推测科技部未来对汽车行业技术发展的有关政策运筹。