科技部部长万钢：搞自主汽车不分早晚

　　2007年8月28日，福田汽车节能减排重点试验室正式落成，国家科技部部长万钢亲自出席了落成仪式。在随后举行的福田汽车“中国自主品牌发展战略研讨会”上，万钢部长对福田汽车在自主方面取得的成就及重点试验室的建成表示了由衷的赞赏，并对未来中国汽车自主之路提出了新的思路及政策导向。

　　“福田汽车具有远见”

　　作为曾任上海同济大学校长、同济大学汽车学院院长的汽车业权威专家，万钢部长对汽车行业尤其是中国自主汽车的发展关爱有加。在当天参观完福田汽车的全系列车型及重点实验室后，万钢对福田汽车11年来所取得的成果予以了肯定，特别是对于节能减排重点试验室的建成，表示“福田汽车具有远见”。

　　据介绍，从2006年起福田汽车开始建设具有国际先进水平的节能减排试验室，到目前为止，仅设备投资就将近2亿元。重点试验室落成之后，首先将使产品的燃油经济性产生质的飞跃，其中重卡产品的油耗将会降低10%以上。运用此项系统之后，能够科学地实现整车动力系统和传动系统的匹配，从而使经济性和动力性得到同步改善，真正实现了自我开发，而不需依赖外力，最终能够独立实现欧III、欧IV的排放标定，并能够为更低的排放提供通道，进而能够充分满足欧洲、美国和日本等发达国家现行标准法规的规定，这对于中国自主品牌的汽车发展是一个从零到一的飞跃。

　　对此万钢表示，福田作为一家处于快速成长中的企业，舍得花这么多资金搞这个实验室，不仅可以进一步提高产品的核心竞争力，提升公司的自主研发水平，同时，也符合全球汽车业未来发展方向，新能源、新动力、环保节能是未来汽车业的发展趋势，福田汽车这一举动无疑具有长远的战略眼光。

　　“搞自主要找准创新点”

　　福田汽车起步虽然相对较晚，但在“新能源的研发与应用”方面走在了中国汽车行业前列。2006年3月，由福田汽车与美国伊顿公司合作开发的欧Ｖ客车混合动力产品在北京春季城市车辆展示会上获得“混合动力推荐车型奖”。其节能、环保以及动力性的主要指标达到了当今国际先进水平，并于2006年下半年正式开始了商品化进程。同时，福田汽车还积极推进燃料电池车的研发。目前福田汽车与清华大学合作开发的燃料电池客车已成功入选国家十一五“863”整车项目。

　　对于福田的做法及成果，万钢部长在研讨会上表示，中国汽车业在自主研发方面取得的成就是几代专家共同努力的结果。“搞自主创新不分早晚，关键是要结合汽车业的不同发展阶段，找准自己的定位”。

　　比如，在上世纪80年代，搞发动机电喷技术是热门，但如果现在再花巨资来搞这个，显然是不合时宜的，甚至得不偿失。搞汽车自主并不表示每一个零部件、每一项技术都要自己去开发。有些技术目前已处于平缓期，如电喷、电控等方面，中国的汽车企业可以通过技术引进并充分消化吸收，从而将别人的东西拿来为我所用。有些技术目前正处于上升期，如替代能源、混合动力车、电动车及燃料电池车等，在这些领域目前全球没有任何一家企业拥有绝对话语权，中国汽车企业完全可以根据自身特点和优势，找准创新点，这样才有可能赶超国际先进水平。

　　“产学研相结合新模式”

　　当然，作为资金和技术密集型行业，中国汽车业的自主之路依然面临着诸多困难。万钢表示，中国自主汽车企业在产品开发质量方面仍有待提高，这是一项复杂且费钱的工作。“不是每个企业都有能力建设像福田这样的重点实验室的，也不是每个企业都得大而全，拥有所有的研发及试验设施。”深谙汽车研发的万钢表示。

　　万钢认为，在中国，科研院所及各大专院校的研发能力是相当强的，因此，在新的发展阶段，应该在“产学研”方面发掘新的结合点和契入点，这样，既可充分发挥这些研发机构的资源优势，又避免了重复建设和投入，从而节省了研发资金，降低了企业成本。如福田汽车与清华大学合作开发燃料电池客车就是“产学研相结合”方面成功的例子。

　　此外，万钢还透露，为了鼓励科研单位搞自主开发，他目前已提交了一份草案，建议除了关系国防、军事等重大研究项目的科研成果专利权归国家所属外，其他方面的研究成果可以考虑由投资人及相关科研院所拥有，目前这一提案已提交“全国人大”讨论。今后，相信国家会在政策和资金方面对自主研发和自主创新给予更多的支持。