国内小排量乘用车销售逆市下滑面面观

　　根据中国汽车工业协会的统计，2007年上半年，国内基本型乘用车（轿车）销量达到228.69万辆，同比增长25.92％。在轿车的主要品种中，中级及中高级车所在的大于1.6～2.0L排量区间的车型销量明显看涨，累计销售91.73万辆，占轿车销售总量的40.12%；而小排量车销售呈明显下降态势，尤其是排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87％，市场份额仅占..9％。

　　一方面油价居高不下并且屡屡看涨，另一方面国家大力提倡并从政策上鼓励使用小排量车，但汽车市场却出现了小排量车销售下降，中大排量车销售上升的“怪现象”，这着实让汽车生产厂家和销售商大跌眼镜。

　　眼见为实：京城新上牌乘用车罕见小排量身影

　　据记者了解，北京机动车京A车牌一直用了数十年的时间才出现京C字头的车牌（京B为出租车专用车牌）；1997年年底，出现京E车牌；2002年京F车牌出现，因此时正逢车市井喷，销量激增，2003年京H车牌登场；2005年6月16日，发放京J号牌；2006年8月22日，京K车牌出现；2007年8月14日，北京道路上开始见到京L牌照的机动车。目前，市交管局车管所以平均每天360个的速度发放新号牌。

　　记者对北京街头不同号牌的车型分布做的多次观察发现，几年来，京城大部分消费者购车的档次经历了一个由小型车到中级车、再逐步到中高级车的过程：

　　挂京A、京C、京E字头车牌的机动车中，车的品牌较集中，车型较少。奔驰、奥迪、桑塔纳、捷达，夏利、奥拓各档次的车都有，但很难分出高、中、低哪个档次车的数量占有明显优势。

　　由于发放京F和京H车牌时，正逢车市井喷，至今别克、帕萨特、雅阁、马自达6、日产等中高档车的保有量居高不下；同时，捷达、富康、旗云、福美来、伊兰特、高尔、赛欧、飞度、Po鄄Lo、威驰、凯越、羚羊、威姿等中低档车也明显增多。由于当时夏利、奥拓等小排量车的市场已现颓势，加之大量达不到欧Ⅰ标准的黄标车被强令退出，所以眼下挂京F和京H车牌的车中，中高级车和小排量车的保有量不相上下。

　　2005年年中出现的挂京J牌照车中，奥迪A6L、帕萨特、君威、蒙迪欧等中高档车比例明显上升，而以小排量为主的低档车的比例明显下降。特别是2006年8月开始发放京K车牌以来，路上行驶的京K号牌新车多为宝马、奔驰、克莱斯勒300C、皇冠、奥迪A6L、凯美瑞、领驭、君越、本田CR-V、途胜等，其余就是为数不多的捷达、颐达、福克斯、标致、宝来等中级车；在路上行驶的挂京K车牌的新车中，确实已经难觅夏利、QQ、吉利一类低档车的踪影了。

　　记者在多个商场的停车场听到管理员发出这样的抱怨：原来划定的停车位太小，和前几年以停放夏利、富康、奥拓为主不同，如今停放的大都是大车、豪车，现在新手又多，进出非常不方便。为避免出现刮蹭纠纷，管理员不得不大声提醒，一天下来，嗓子都喊哑了。

　　现场采访：流通领域小排量车的销量确实在下降

　　中国乘用车信息联席会秘书长饶达说，根据乘联会的统计分析，国产轿车发动机平均排量已从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，一年间新车的平均排量提高了0.15L。

　　记者对汽车市场的调查发现，尽管国家出台多项利好政策，大力推进小排量车优先发展，但一年来小排量车的销售情况并不乐观。

　　今年上半年京城汽车市场除了销售量增幅下降之外，小排量车的销量还出现明显下降。北京亚运村汽车市场总经理苏晖对记者介绍说，今年上半年，亚市销售量前十名中的前九名都是1.6L以上排量的，其中奥迪、帕萨特、凯美瑞、丰田吉普、现代吉普等排量较大的中高级车销量都在前十名；而小排量车中仅有松花江榜上有名且排名第十，其销量仅占前十名总销量的6%左右。记者通过对前几年亚市销售情况的比对，发现当前车市与往年有很大不同：前几年，长安铃木、夏利、QQ、松花江等小排量车的销量经常出现在亚市销量前十位的名单中；如今京城车市销售量排名前十位的大都是中高档车。

　　7月份车市的销售情况更是令人大跌眼镜。亚市销售量排行榜排名前十位的分别是：奥迪、斯柯达、奇瑞、凯美瑞、帕萨特、东风标致、别克、桑塔纳、丰田吉普和中华骏捷；即使是在以销售小排量车为主的北京中联汽车市场，小排量车的销售量和销售份额同样出现下降。

　　记者从一家长安铃木经销商处了解到，因为奥拓达不到国3标准，去年已经退出北京市场；受同级别新车飞度、思迪、乐风、乐骋、威志的影响，该店今年羚羊的销售量明显下降。

　　一位奇瑞4S店的经理表示，奇瑞去年推出了三厢QQ6，虽然产品线丰富了，但销量却没能同步增加，相反比去年同期下降将近20％；而1.6L的新旗云的销量却直线上升，成了奇瑞销量增加的重要支撑。

　　尽管京城车市不能完全代表全国车市，但我们却可以对当前不同排量乘用车细分市场的全国总体情况大致进行如下定性的描述：在北京、上海及广东、江苏、浙江、山东等一级汽车市场，中大排量乘用车的销售量迅猛上升，小排量乘用车的销售量急剧下降；在其他一些大城市及经济发展较快的省区所在的二级汽车市场正处于成长期，中大排量及小排量乘用车销量以近乎前几年一级市场的比例平稳增长；而在以中小城市及农村为主的三级市场，无论是中大排量乘用车，还是小排量乘用车，尽管销量增幅都较大，但其在全国汽车市场的份额都还有限。由于三级市场小排量乘用车销售的增量暂时抵不了一级市场小排量乘用车销售的减量，其结果必然是小排量乘用车总销量的下降。

　　以销定产：企业小排量车产销量大减

　　企业小排量车产销量大减的结论可以从权威的统计数据中得到佐证。

　　记者从中国汽车工业协会发布的上半年中国汽车工业产销快讯了解到，今年以来，夏利、南汽、哈飞、昌河、奇瑞、吉利等小排量车主要生产企业的生产和销售均出现了明显的下降。

　　从产量方面看，今年6月份小排量车的产量统计显示，曾经在小排量车市场名噪一时的威姿、威乐、1.3L飞度三厢、1.3L千里马、吉利豪情、1.3L周末风、1.3L新亚途、1.0L及1.2L北斗星等多款车，当月的生产量均为零；1.0L及1.1L哈飞路宝的产量仅为1119辆，同比下降62%。另外，今年上半年0.8LQQ累计生产35461辆，同比下降42.09%。

　　从销量方面看，今年上半年，大部分小排量车生产企业的销量出现明显下降。其中，一汽夏利下降55.67%，南汽下降34.55%，昌河下降18.50%，长安铃木下降18.40%；从主流小排量车型的销售情况来看，1.3L千里马下降80.44%，吉利豪情下降66.28%，1.3L赛马下降48.62%，威姿下降47.27%，飞度下降16.61%，路宝下降20.25%。

　　见仁见智：小排量车销量下降原因多多

　　权威统计数据表明，今年上半年，中级及中高级车所在的1.6～2.0L排量区间的车型销量明显看涨，累计销售91.73万辆，占轿车销售总量的40.12%；而下半年，仍有很多打算换车的消费者把目光瞄准了中级及中高级车。

　　亚市总经理苏晖说：“目前北京汽车市场渐趋成熟，其千人保有量及绝对保有量在国内名列前茅。在这种情况下，市场销售量增幅日趋平稳，特别是二次购车已逐渐成为像北京这样的一级市场的最主要支撑之一。2002年曾经是北京车市销售的井喷年，如今五年多过去了，一部分消费者当年购买的车，特别是购买的低档小排量车已经到了升级换代的时候了。北京市民购车求新、求大、求档次、求名牌的特点越来越明显。当前，不少年轻的消费者已经开始关注更具驾驶感、功能更全、排量更大的SUV车型，这促成了SUV销售的快速增长。总之，消费者消费需求及观念的变化，是小排量车市场滑坡的根本原因。”

　　汽车专家陈光祖认为，小排量车存在先天不足，以致它还没完全发展起来就已经不适应市场需要。小排量车是一种城市用车，速度上不去，适合在城市里用于上班、购物、探亲，但这不能满足消费者包括郊游甚至跨省旅游多方面的需要。此外，购买小排量车的消费者对油耗是非常关注的，但是车主在驾驶一段时间后发现，小排量车的油耗优势并不明显。因此，消费者在第二次购车时一般都会选择更大排量、更高档次的车。

　　天津一汽4S店的一位销售经理在给记者分析为什么出现小排量车销售下降的现象时说，购买小排量车的消费者一般经济实力有限，但是他们在使用过程中发现，虽然买车时省了钱，但在使用过程中的支出却不比其他级别的车省钱，如交强险、养路费、车船税、停车费、过桥费、高速公路过路费等和大排量乘用车一样收取；而小排量车在功能、舒适、安全、方便、快捷等许多方面却有着明显的差距。有着这种不良驾驶感受的消费者在换购第二辆车时，一般都会瞄准更高档次。他们的切身感受也会传递、影响到他们周边的人，这是小排量车市场前几年火爆而近几年滑坡的重要原因之一。

　　消费升级：七成车主二次购车瞄准更高档次

　　今年6月份，北京工商局机动车分局共验证新车和二手车61764辆，其中验证新车33623辆，验证二手车28141辆。这表明，6月份京城新车与二手车销售比例为11∶9，消费者卖掉旧车、换购新车的比例大大上升。

　　一项市场调查显示，目前有71.4％的有车一族认为，二次购车要比原有车提高一个或几个档次；只有7.3％的车主会在同一档次车里进行挑选。由此判断，在眼下已经开始出现的势头强劲的换车潮中，10万元以上的中级车将取代此前的小排量车，成为时下及今后一段时间购车主流。这与当前小排量车市场份额下降的情况不谋而合。

　　日趋成熟的消费者普遍认为，中国市场目前小排量车种类少，选择余地有限，而且在做工、配置、安全、舒适等方面存在诸多的不如人意，许多车主都对所购小排量车使用不便有切身体会。因此，腰包渐鼓的中国消费者的目光自然会集中到更高档次的车型。一位0.8L排量汽车的车主在一家新开业的大型汽车市场看车时对记者说，他现在的0.8L排量汽车动力较差，夏季开空调时问题更明显，非常不开心。因此，虽然只开了不到一年，他仍然打算最近就换一辆排量1.6L、价格十几万元的中级车。

　　记者还注意到，“80后”作为私家车新兴的重要消费群体，对“坐骑”的标准已经开始从“有没有”，转为“好不好”；品牌、动力、舒适、安全、配置都成为他们关注的重点，现有的小排量车已经越来越不能满足他们当中大部分人的要求。

　　此消彼长：小排量车销售热点将转向二三级汽车市场

　　苏晖说，当前京城1L以下排量车型销量同比下降了25％以上。前几年，北京汽车市场销售量在全国汽车市场中的份额大约是7％，今年上半年已下降到5％；其中，小排量车销量下降是影响北京市场份额的主要原因。

　　小排量车销售下降，至少在京、沪、穗这样的一级汽车市场已是不争的事实，但这并不能说明小排量车已经步入“穷途”，而是中国汽车市场发展过程中的一个特殊阶段的表现，更广阔的市场其实就在前面。这是因为，中国汽车市场一方面起步太晚；另一方面又发展太快。日新月异的汽车产品带给改革开放后的中国消费者以太多的“诱惑”，以致小排量车在率先迅速发展起来的大城市市场尚未“普及”就已“过时”；而此时，由于经济发展的不平衡，处于经济发展过程中的三级市场尚未做好充分的准备，其对小排量车市场需求能量的“孕育”及释放还需要一定的过程。但是，我们应该看到，国内二三级汽车市场所在的地区幅员辽阔，经济发展的势头很猛，速度很快，特别是由于人口众多，潜在需求很大；其市场前景比一级市场更广，生命周期比一级市场更长。因此，无论是小排量车的生产商，还是销售商，都应该未雨绸缪，做好多方面的充分准备，迎接小排量车新的、更广阔的市场机会。

　　实际上，由于过早进入成熟期，一级市场对国内汽车市场销售增量的“贡献率”已经很有限了，而二三级市场实际上已经开始成为国内汽车市场销售增量的主力军。天津、重庆、武汉、沈阳、西安、成都、杭州、郑州、南京等中心城市所在的二级市场自不待言，就连其他一些三级市场近年来发展得也非常快。比如，今年上半年乌鲁木齐新车销售量达到15938辆，这相当于该市去年全年新车销售量的70％；其中1.0L左右的小排量汽车占了一半，而2.0L以上大排量车辆所占比例不足20％。另据记者的了解，河北保定、江西赣州、四川德阳、山东烟台、山西阳泉等许多地级城市所在的三级市场，上半年汽车销售明显增加，其中小排量车销售的增长率尤其明显。