速览-事件 人事

　　【德国】

　　大众汽车集团上半年税后利润增长66％

　　大众汽车集团日前发布了对2007财政年度业绩的最新预测，大众汽车集团董事、首席财务官潘师先生(Hans Dieter Ptsch)表示：“今年上半年，大众汽车大幅改善营业状况，预计全年销量将首次突破600万辆，同时，大众汽车集团2007年税前利润将至少达到51亿欧元，从而比原计划提前一年实现盈利目标。

”

　　大众汽车集团上半年的汽车销量创下历史新高：上半年，大众汽车集团在全球范围共交付了310万辆汽车，同比增长7.8%。“富有吸引力的车型受到了顾客的欢迎，大众汽车在几个最重要市场的地位也进一步提升，”潘师先生表示，“在劳动生产率以及工厂的产能利用率方面，我们也取得了明显的进展。

　　成本结构和生产流程得到持续改善，使得我们的盈利能力大大增强。”集团上半年的销售收入增长了5.7%，达到549亿欧元。税前利润增加了23亿欧元，达到30亿欧元。上半年的税后利润增至20亿欧元（去年同期为12亿欧元）。

　　集团旗下所有品牌的营业利润均有提高。

　　戴-克称汽车业不可能达到欧盟排放新标准

　　戴姆勒-克莱斯勒集团发展部主任托马斯·韦伯14日表示，汽车行业不可能达到欧盟公布的汽车排放新标准。

　　今年2月，欧盟委员会公布了一项新的汽车排放标准，提出在欧盟境内生产和销售的新车平均二氧化碳排放量到2012年降至每公里120克，到2020年降至每公里95克。此举遭到了欧洲汽车行业特别是德国大排量汽车生产厂商的强烈反对。

　　韦伯说，“根据汽车制造的发展过程，到2012年，汽车每公里排放不超过120克二氧化碳的这个目标是不可能达到的。”

　　韦伯认为，短期内通过一些现行的方式，比如说使用轻质结构、提高燃烧效率或借助空气动力学，最多可能减少15%的二氧化碳排放。

　　资料显示，汽车业是欧盟经济的重要支柱之一，对欧盟国内生产总值的贡献率为3%。目前，欧盟境内销售的新车二氧化碳排放量平均为每公里163克。

　　戴-克出让克莱斯勒80.1%股权

　　8月3日，戴姆勒-克莱斯勒(纽约证券交易所：DCX)与Cerberus资本管理有限合伙公司达成交易，向Cerberus资本管理有限合伙公司的一家分支机构转让克莱斯勒的多数股权以及在北美自由贸易区的相关金融服务。正如2007年5月所宣布，Cerberus资本管理有限合伙公司的一家分支机构接管克莱斯勒控股有限责任公司的80.1%股权，戴姆勒-克莱斯勒持有其余的19.9%股权。

　　鉴于美国贷款市场的高波动性，戴姆勒-克莱斯勒和Cerberus同意支持Cerberus为接管克莱斯勒多数股权而进行的融资。戴姆勒-克莱斯勒和Cerberus将为克莱斯勒汽车业务认购在12个月内提取的20亿美元次级债，其中戴姆勒-克莱斯勒将认购15亿美元。次级债将按照市场条件进行定价。在交易完成一年之后，戴姆勒-克莱斯勒有权在信贷市场中出售此项贷款。此项贷款的期限是7年。

　　【日本】

　　地震重创本土车市

　　日本汽车销售协会联合会于8月1日公布的数据显示，7月份日本新车销售量（包括轻型汽车）为438940辆，与上年同月相比减少了10.5%。其中，新车销售量（排气量超过660cc）减少了9.7%，仅为287076辆。连续25个月出现负增长。曾一度导致日本本土制造厂商全线停产的新潟县中越地震，无疑可以看作是一个主要的因素。

　　在7月16日发生的新潟县中越地震的影响下，日本国内12家厂商一度停产。给新车的发布和销售都带来了不可避免的影响。

　　从品牌角度来看，除三菱、雷克萨斯以外，所有品牌均比上年同月有所下降。雷克萨斯凭借“LS”实现了86%的显著增长，达到2731辆。三菱汽车涨势微弱，仅为6445辆，增幅0.5%。

　　丰田汽车的新车型“VOXY/NOAH”虽然取得了良好的业绩，但整体销售低迷，与上年同月相比减少了8.6%，下落到132229辆。但其世界第一的地位仍不容动摇，市场份额仍然保持了高达46.1%的较高水准。

　　日产销量大幅下降，共减少了15.9%，仅为47315辆。铃木减少也达两位数，为12.9%，共6710辆。

　　同日，日本轻型汽车销售协会联合会也公布了统计数据。同样受到地震的影响，轻型汽车的销售量同样持续4个月减少，共计151864辆，减少率11.9%，也达到了两位数。

　　丰田确定新目标

　　据日本媒体8日报道，由于北美和发展中国家需求旺盛，日本丰田汽车公司已把2008年的全球汽车生产目标确定为1040万辆。

　　报道说，丰田公司已经向供应商透露了其明年的生产计划。另外，该公司此前还向零部件供应商透露，2009年将把全球汽车产量进一步增至1090万辆。丰田公司发言人目前拒绝对上述报道进行评论。

　　2006年，由于油价居高不下，消费者更加看好丰田节能的普锐斯混合动力车以及中型车凯美瑞等，从而带动该公司全球汽车产量大增10%，接近902万辆，仅次于美国通用汽车公司的918万辆。今年，丰田有望超过通用成为全球最大汽车制造商。

　　今年上半年，丰田公司全球汽车产量达到471万辆，接近通用公司的475万辆。

　　丰田联合富士重工开发低价跑车

　　日本丰田汽车公司将与富士重工业公司联合开发一款面向年轻人的低价跑车，预计售价不到1.7万美元。

　　报道说，这款跑车将由丰田制造出售，搭载由富士重工开发的卧式对置发动机。预计这款车的售价将低于200万日元(1美元约合118日元)，主要面向购买力不强的年轻消费群体。

　　富士重工业公司拥有斯巴鲁等汽车品牌。2005年10月，通用汽车公司出售富士重工20%的股份后，丰田随即跟进，成为该公司的第一大股东。去年丰田开始为富士重工贴牌生产。

　　【美国】

　　欧盟排放新标准或将阻碍福特出售计划

　　据美国媒体报道，欧盟制定新的二氧化碳排放标准旨在减少汽车排放量，控制导致全球变暖的温室气体排放。

　　而包括几家私人资本运营公司在内，捷豹、路虎两大品牌的潜在买家们对欧盟的新标准持谨慎态度。

　　他们担心，分属运动型车以及运动型多用途车的捷豹与路虎可能会受到新标准的冲击，因为这两大品牌旗下能效较高的车型不多，新标准实施后负面影响较大。

　　持此种担心的人士包括福特汽车前首席执行官纳瑟尔（Jacques Nasser）。纳瑟尔目前出任投资公司One Equity Partners LLC的董事总经理，该公司代表摩根大通公司进行投资，也是目前收购捷豹、路虎的潜在买家之一。

　　福特汽车一位发言人近日表示，公司尚未就捷豹与路虎的未来做出最终决定，但对潜在买家的实力表示了满意。

　　可充电的雪佛兰Volt即将量产

　　雪佛兰Volt这辆可插电式替代能源车的量产计划向前再跨一大步，近日通用集团与顶尖电池供货商A123Systems建立合作关系，以开发E-Flex电子动力系统中最重要的锂电池。E-Flex电子动力系统等同是雪佛兰Volt这辆先进概念汽车的的动力心脏，靠着E-Flex 系统，通用集团希望可以实现不需一滴汽油就能上路的承诺。

　　通用全球产品副总裁Bob Lutz表示：与A123Systems建立合作关系，将为这跨世纪的电池科技开辟出一条成功的路，对于加速雪佛兰Volt的量产计划，将形成一个决定性的关键。

　　A123Systems是制造“可充电锂离子电池”的业界先驱，靠着A123Systems的研发技术可以发展出使用寿命长、高电容量和更安全的电池科技，GM集团希望导入这套系统，可以让雪佛兰Volt成功地仰赖E-Flex系统在电力启动之后初步行驶64公里的范围内，毋须使用任何传统的石化燃料。

　　【伊朗】

　　奇瑞伊朗组建合资工厂

　　刚刚宣布与菲亚特合资生产乘用车的中国汽车自主品牌奇瑞，8月10日上午10点半又与伊朗最大的汽车生产商霍德罗汽车集团、加拿大索立泰克投资公司在安徽芜湖共同签署合资协议，三方将按照30:49:21的股权结构成立合资公司生产乘用车，预计投资3.7亿美元，计划在伊朗生产的第一款车型是奇瑞QQ6，这是国内首家汽车企业在中东市场建大规模的组装厂。

　　该合资工厂位于伊朗里海附近，地理位置优越。工厂将于明年5月份开始启动，生产和销售的车型为奇瑞今年年初刚上市的QQ6，工厂最大设计产能为20万辆。合资公司生产的汽车除了满足伊朗国内需求之外，还将用于出口，首款车型奇瑞QQ6预计将于2008年年初推出。伊朗霍德罗汽车集团负责人Dr.Manteghi表示，奇瑞车型很适应伊朗的市场需求。奇瑞汽车总经理尹同耀表示，与霍德罗汽车集团的合作将直接提升奇瑞品牌在伊朗乃至中东的竞争力。

　　奇瑞与伊朗霍德罗汽车集团于2006年开始磋商，去年北京国际车展上奇瑞亮相的QQ6车型让霍德罗最终敲定了与奇瑞的合作。

　　奇瑞QQ6去年9月在国内上市，被誉为“中国甲壳虫”，是基于畅销两厢车型QQ3开发的新一代三厢宽体微轿，具有空间最大化、安全立体化、底盘高档化、配置智能化的特点，现已出口到俄罗斯、叙利亚、马来西亚等国。

　　【中国】

　　汽车进出口猛涨

　　据中国汽车工业协会统计，汽车进出口继续保持较快增长态势，其中出口增幅更为明显。进口方面的特点是，整车进口保持稳定增长，增幅有所回落。其中，轿车进口增势依然明显，从德国进口数量仍占最大比重；越野车进口保持平稳增长，排量大于3升系列同比增幅回落最为明显；发动机、零部件等商品进口表现总体稳定，累计进口金额超过70亿美元；主要进口国继续占据最大比重，日本、德国和韩国进口金额均超过10亿美元。

　　出口方面，整车出口增势依旧，各主要品种出口表现均较为突出。其中，摩托车出口主导品种同比增幅稳中趋降，上半年累计出口超过460万辆；发动机、零部件等商品出口发展良好，累计创汇超过130亿美元；出口额最高的10个国家出口创汇所占比重超过50％，对美国和日本出口创汇双双超过15亿美元。

　　自主品牌占有率创新低

　　中国自主品牌轿车市场占有率连续第二个月下降，并且创下今年以来的最低。据中国汽车工业协会统计，2007年7月，自主品牌轿车共销售8.60万辆，占轿车销售总量的24%，延续了6月份以来的颓势。6月份，我国自主品牌轿车市场占有率为26.16%。

　　据中国汽车工业协会统计，2007年上半年，全国自主品牌轿车共销售65.98万辆，占轿车销售总量的28.85%。自主品牌轿车已经超过日系品牌、德系品牌、美系品牌成为国内市场占有率最高的一类轿车产品。但是这一增长势头今年6月份开始明显减缓，6月份，我国自主品牌轿车的市场占有率比5月份下降3.6%，7月份比6月份再降2.1%。我国自主品牌轿车的市场占有率已经落后日系轿车。奇瑞去年以来一直是自主品牌轿车汽车中的龙头，今年7月份，奇瑞汽车销量环比下降了约20%，销量降幅远大于市场的平均水平。

　　全国乘用车联席会议有关分析人士表示，自去年下半年到今年的年中，合资企业为挽回不断缩小的乘用车市场份额，先后进行了多次降价，使合资品牌和自主品牌乘用车的价格差逐步缩小，这是造成自主品牌价格优势减弱的主要原因。另外，微型轿车和小型轿车市场自主品牌占主导，但这两类轿车增长速度在各类轿车中是最低的。自主品牌这几年的市场高速增长和较低的利润使它们继续高速增长的资金不足。

　　商务部回击轮胎“双反”调查

　　商务部新闻发言人王新培近日表示，7月31日，美国商务部决定对中国非公路用轮胎正式发起反倾销反补贴合并调查。这是美国在不到一年时间内对中国产品发起的第五起反倾销反补贴合并调查。中方对此坚决反对。

　　“美方在这样短的时间内，对中国产品发起如此多的‘双反’调查，这是对WTO相关规则的滥用，这种做法不但对中国产业界极不公平，也无助于发展互利共赢的双边经贸关系，是不明智的、错误的举措。”王新培表示，中国对此问题的立场是明确的，希望美国方面能够采取切实措施解决这一问题，避免中美经贸问题进一步复杂化。

　　据了解，美国国内轮胎产业在6月18日分别向美商务部和美国际贸易委员会递交申诉书，要求对来自中国的非公路用轮胎发起反倾销和反补贴合并调查。声称按照数量和金额计算，两国开展不公正贸易的此类输美产品已经占据美国国内巨大的市场份额，且仍在增长，并对美国产业造成实质性损害。

　　同时，申诉方主张选印度作为替代国计算倾销幅度，指控中国产品的倾销幅度为87%。

　　波导造车卷土重来

　　日前国内的手机企业波导公司与湖南长丰集团生产汽油发动机的项目已经获得国家发改委批准，双方合资的年产15万台汽油发动机项目正式开工建设。

　　分析认为，波导与长丰集团汽油发动机项目的获批和上马，为波导拿到整车生产“准生证”增添了筹码。

　　据了解，波导在去年10月就与长丰签署了合作协议，由波导和湖南长丰集团各占50%股份，组建湖南长丰汽车科技有限公司，这次合资也是合作协议的一部分，根据协议，这次成立独立的发动机研发和制造公司，将专门从事发动机项目。

　　波导和湖南长丰的合作项目总投资15亿元，计划产能为15万台/年，6条完整的自动化生产线都是从英国引进的，合资公司将以国际先进的发动机为原型，在消化吸收其技术基础上进行二次开发，生产出可为轿车、轻型客车、MPV及SUV、皮卡匹配动力的自主品牌发动机，预计明年10月可以批量生产。

　　重点车企利润增幅超六成

　　尽管车市价格战此起彼伏，但却没影响到汽车企业的利润增长。中国汽车工业协会的最新统计显示，今年上半年我国汽车工业重点企业（集团）累计实现利润302.06亿元，与去年同期相比净增利润119.87亿元。

　　据了解，全国16家重点车企有14家实现主营业务收入超过去年同期水平。上半年奇瑞汽车、广汽集团和重汽集团利润总额增长率最高，其企业利润增幅依次为210.63％、150.27％和142.95％。广汽集团在主营业务收入上超过长安和北汽，一跃成为仅次于国内“三大”的汽车集团；奇瑞在出口和内销业绩全线飘红的推动下，利润也出现大幅增长；华晨和东南在实现扭亏后，上半年盈利额稳步增长。

　　与之对应的是，成长性一直不错的民营汽车企业吉利，利润总额同比首次出现下降，降幅为5.05％；而受轿车销量一直难见起色拖累的南汽和哈飞，上半年利润总额降幅分别高达12.50％和19.34％；昌河公司仍处于亏损状态，但是亏损额有所减少。

　　【中国-美国】

　　东风朝柴牵手美国纳威司达

　　2007年8月16日，辽宁省朝阳市讯——中国最大的柴油发动机制造商之一，东风朝阳柴油机有限责任公司(以下简称“东风朝柴”)宣布，其已获得了MWM INTERNATIONAL Industria de Motores da America do Sul Ltda的关联公司(美国纳威司达万国-Navistar International集团旗下的一家子公司)的授权许可，将开始全面生产新型先进NGD 3.0升车用柴油发动机。

　　这款3.0升直列四缸涡轮柴油发动机在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统，控制精确，油耗少、排放低。因此，东风朝柴生产的此类发动机将能为SUV汽车、皮卡和轻型商用车辆提供强劲的动力支持。预计该工厂每年的发动机初步产量将达到40,000到50,000台。

　　位于巴西圣保罗的MWM INTERNATIONAL公司(以下简称MWW万国)总裁兼CEO尚伟德 (Waldey Sanchez)先生表示：“今天的启动仪式标志着我们与东风朝柴迈出长期合作的第一步，同时也是我们进军中国汽车市场的第一步。能够与东风朝柴合作，提供当今市场上最具燃油经济性和低排放标准的高品质柴油发动机，我们感到十分荣幸。”

　　【意大利-中国】

　　菲亚特与奇瑞签署合资备忘录

　　8月7日，菲亚特集团轿车公司(Fiat Group Automobiles)与奇瑞公司签署了建立轿车合资生产厂家的谅解备忘录。协议规定，双方的出资比例各为50%，合资厂的地点设在安徽芜湖，主要产品是阿尔法·罗密欧、菲亚特和奇瑞品牌的轿车，年生产规模17.5万辆，计划于2009年投产。8月6日，菲亚特向奇瑞采购10万台发动机的最终协议正式签订。

　　速览－人事

　　韩同安离开南京菲亚特

　　8月19日，南京菲亚特汽车公司宣布，由中方派出的余久锋出任公司CEO兼总经理，接替辞职的英国人韩同安。这是南京菲亚特成立7年里第4次换帅。

　　原总经理韩同安转而出任副董事长，不再涉足具体日常管理。

　　但韩同安仍然担任菲亚特汽车集团中国首席代表。

　　南京菲亚特1999年由南汽与菲亚特合资成立。2005年后意大利菲亚特掌握了管理权，但近年来境况不佳，销量连年下滑。2006年四款车型的总销量仅为30668辆，还不及广汽丰田凯美瑞三个月的销量。

　　据记者了解，南汽与菲亚特签了一项保密协议，今年12月31日前如果南汽无法使南京菲亚特的业绩好转，明年南京菲亚特的管理权将重新归属菲亚特。

　　德尔格罗索离开李尔

　　8月14日消息，李尔公司总裁德尔格罗索(DelGrosso)离开李尔公司，总裁职位由现任CEO鲍勃·罗西特(Bob Rossiter)兼任。李尔公司发布消息说，现年45岁的德尔格罗索为寻求新的机会离开李尔公司，他的离开与现在公司销售额的下降没有关系。李尔公司股东们否决管理层和董事会把汽车座椅和和电子设备制造部门卖给Carl Icahn.不到一个月，德尔格罗索选择了离开。

　　在李尔公司的声明中，罗西特就任总裁职位主管公司全球各个部门，李尔公司董事会已经和罗西特续签了新的三年期合同。

　　如果李尔公司和Icahn的达成交易，罗西特、范登堡和德尔格罗索将会收到总数额超过2000万的退休补偿金，同时还继续在新的公司留任。但55％的李尔股东投票反对此次交易。

　　2001年，德尔格罗索主管国际运作，一年后负责包括欧洲、亚洲和非洲的业务。2004年被任命为李尔公司首席运营官后不到一年被任命为总裁，他于1984年加入李尔公司。

　　黛博拉·威尔·梅耶加盟克莱斯勒

　　8月17日消息，克莱斯勒公司(Chrysler LLC)已任命原丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)负责豪华品牌雷克萨斯(Lexus)营销的副总裁黛博拉·威尔·梅耶(Deborah Wahl Meyer)担任公司的首席营销长兼副总裁，从8月28日开始生效。

　　梅耶将接替今年5月底离职的高级营销副总裁乔治·墨菲(George Murphy)。

　　克莱斯勒新任首席执行长罗伯特·纳德利(Robert Nardelli)说，梅耶是对领导团队的完美补充。她过去的成功经历将对我们的品牌在北美和国际上的发展有所助力。

　　今年44岁的梅耶在雷克萨斯工作时大力提高该品牌的豪华车形象，推出了改款LS旗舰车型和混合动力型LS轿车，后者也是第一款定价在10万美元以上的雷克萨斯轿车。

　　梅耶此前曾任丰田汽车销售公司(Toyota Motor Sales)的营销沟通企业经理。

　　在2001年加入丰田之前，她曾在福特汽车(Ford Motor Co.)从事林肯(Lincoln)和Mercury品牌的广告工作，并担任过福特汽车巴西业务的品牌经理。

　　梅耶拥有宾夕法尼亚大学(University of Pennsylvania)沃顿商学院(Wharton School)硕士学位，本科毕业于卫斯利女子学院(Wellesley College)。

　　链接

　　南京菲亚特“换人”事件

　　2002年11月

　　当时菲亚特中国首席代表、与第一任南京菲亚特副董事长恰巴共同创造了两年辉煌期的南京菲亚特总经理茅晓鸣辞职，苏同昌接任

　　2005年8月

　　苏同昌离职，意大利人马思博到任。与此同时，南京菲亚特销售总经理、即后来的商务总监一职更是更换频繁，从景伯青到孙勇再到叶良侠，创下了一年多时间三次换将的纪录

　　2006年11月

　　英国人韩同安从意大利前来接替马思博，担任该公司新任CEO。段建军担任商务总监

　　2007年8月

　　南京跃进汽车制动系统有限公司总经理余久锋接替韩同安走马上任