分手or合作 8月27日-9月2日汽车圈的事

　　一场秋雨扑灭了秋老虎的余威，却丝毫没有影响汽车圈的热闹。

　　吉利不去法兰克福了

　　8月27日传出的这个消息来得有些突然。4月份的上海车展上，吉利还扬言不会错过这次盛会，说要为进入欧洲市场做准备。

2005年法兰克福车展上，吉利携一群京剧演员同场亮相出尽风头，但李书福这次选择了低调。吉利给出的理由是：主办方给吉利的展台位置比较偏，导致吉利退出车展。有人透露，奇瑞也不会参加这届法兰克福车展。

　　原先都想参展的几个中国车厂的先后退出，难免引起各种猜疑。车市评论员钟师直言不讳：让自主车厂犹豫不决的是德国的“碰撞门”——这两届中国车厂去后都被德国ADAC“修理”一番，等于花了钱造“恶名”，弄得其他车厂心有余悸。

　　南汽与菲亚特“分手”

　　当大多数汽车企业为准备迎战即将到来的传统销售旺季而摩拳擦掌时，南京菲亚特内部却是人心惶惶、无心恋战。

　　9月1日的《中国经营报》报道说，南汽和菲亚特合作谈判破裂，管理、技术人员流失严重。“每天都有管理人员和技术人员离开，我感觉整个公司快散架了。”南京菲亚特的一位中层管理人士沮丧地说。8月29日《新快报》援引知情人士的话说，南汽与菲亚特实际上已经“分手”，双方私下达成了如下几项共识：南京菲亚特将使用菲亚特品牌至2009年；双方将利用这段时间对合资公司资产及后续事务进行处理。“分手”原因涉及南京菲亚特业绩表现，以及南汽对增资计划的不支持，而最近上南合作的进展与菲亚特和奇瑞的合资则加剧了双方“渐趋渐远”的步伐。

　　作为中国的合资汽车企业，南京菲亚特是个例外——不仅没有在中国汽车市场的井喷期赚到钱，还面临被抛弃的境地。或许，它将成为继1997年广州标致解散之后，中国汽车业十年来第二个谢幕的乘用车合资公司?

　　自主品牌：你抄袭了吗？

　　走出国门的中国汽车企业不断暴露出新的问题。据8月30日《上海证券报》报道，两大国际汽车集团———戴姆勒-奔驰和宝马拟联手在德起诉中国双环汽车。两大国际汽车集团表示：双环汽车抄袭了其部分车型。

　　涉嫌“侵权”的双环汽车包括小贵族、CEO车型。戴姆勒-奔驰称，双环小贵族是“一次公然抄袭Smart For-two设计的尝试”。宝马亦表示：在外型上，双环汽车的CEO车型非常类似宝马X5于2006年停产的一款车型。

　　面对“抄袭”质疑，一直没有公开表态的双环汽车上周末表示，希望通过和平的方式解决，同时很欢迎宝马、奔驰和其接触，共同寻求合作方式。

　　近几年来，国内多家自主品牌汽车生产厂家或多或少都碰到过类似的事件——被国外的汽车生产商质疑侵犯知识产权。当我们的自主品牌发展壮大，开始走向世界的时候，知识产权就不是一个可以儿戏的问题了，必须引起国人的高度重视。

　　铃木再遭并网之痛

　　铃木汽车可能成为继大众汽车、本田汽车、日本马自达等在中国汽车市场实施并网销售失败之后的又一家公司。9月1日《财经时报》报道说，原定于6月底全面实行的昌河铃木和长安铃木“并网销售”，因为经销商的抵制，目前的进程与计划相差甚远。

　　作为最早一批进入中国的汽车企业，铃木在中国市场的销量却一直不见起色。去年铃木在全球卖出的230多万辆汽车中，在中国的销量仅为区区17万辆。

　　在此背景下，铃木欲以小博大，通过并网提高销售网络的利用率、降低成本。今年1月，长安铃木和昌河铃木率先在北京、上海等城市的个别4S店进行试点。但这一决定引起了不少经销商的质疑，虽然并网在很大程度上可以提高铃木车型在中国市场的竞争力，但作为两家铃木合资企业各自的经销商，显然对更为现实的利益分配问题产生了分歧。

　　这也许是迄今为止没有一家合资公司在中国取得并网成功的根本原因。