从二手车残值重估汽车的“性价比”

　　汽车“性价比”这几个字让人耳生老茧。现今的汽车厂商无不标榜其新产品的性价比是如何高，然而长久以来，许多消费者受厂商宣传的影响对性价比的理解进入一种误区，将配价比作为性价比的重要考量标准。其实，衡量性价比更应从技术含量、产品质量、服务、备件价格、汽车残值等多角度综合考虑。

而“汽车残值”，也就是是否保值的问题却常常被人们忽视，但它却是非常重要的一项指标，能够反映出产品更为真实的内在价值。

　　据笔者了解，目前残值率较高的中级车型依然以欧系车居多，如速腾、东风标致307、福克斯、宝来等。俗话说：低档车比配置，中高档车拼“技艺”。这些车之所以能残值率高，最重要的就是工艺质量好、技术含量高。此外，良好的车况也是保值率高的重要保障。下面，我们就以一辆近四年的东风标致307进行二手车评估为例，共同探讨一下如何评估残值。

　　双面镀锌车漆令外观新旧难分

　　外观是给人的第一印象，也是博得他人好感的重要因素。307的车身蒙皮采用了双面镀锌防锈钢板及多层喷漆等工艺，可确保车身12年不生锈， 如果无人为因素，以30°至45°角看漆面反光合理、均匀，两侧表面弧度非常平滑，漆面颜色鲜艳如新。

　　观察发动机盖、两侧翼子板之间、车门边缘及前大灯、尾部组合灯与金属连接接缝平均，缝隙一致。站在距车3～5m的正前方，可以看到车肩部分是一样高，说明车身钢架及悬挂没有因长时间使用而发生明显变形。

　　动手打开所有车门，无变形，将车门开启到45°至60°，并以正常力道关门，可以观察到车门关得很严，声音大小几乎相同，门底与踏板的位置没有脱漆锈蚀。另外，拉开脚垫，没有发现车底锈烂之处（这很重要）。

　　以上说明了307设计及制造工艺的先进性，并且展示了车身各组成部分应力拆解相当合理。因此，但就外观而言很难分清307的新旧。

　　汽车性能无大的“缩水”

　　外观阅毕，接下来要通过“望闻问切”来检验汽车自身的性能。这部分主要靠各位多年开车的经验来定夺。接通整车电路，仪表盘各个指示灯都正常，没有缺少显示的现象。启动发动机，不挂挡深踩油门然后突然松开，发动机吼声沉稳而有力，观察发动机转速表，指针下降得平缓、均匀，说明发动机状况良好；左右打方向盘，力度一致，转向角度合理；行驶过程中307换挡平顺（如果换不上挡，则说明同步器磨损严重）。另外，行驶中车内噪音很小几乎和新车差不多，发动机、变速器及悬挂系统没有异响。试驾一圈结束后，检查发动机及变速器无漏油现象。

　　对于旧车来说，安全问题绝对不容忽视。在一段坡道上笔者对307的制动进行了测试，而且是车头向上和车头向下分别测试，刹车没有跑偏现象而且刹车距离也控制得不错，ABS防抱死装置也没有出现迟滞现象。其实，307在上市之初的测试中，100km/h的紧急制动的距离约40米，这样的成绩在中级车里是少见的，都要归功于307那“大尺寸刹车盘”（ 标致307的前刹车盘直径为283mm通风盘，厚度26mm；后制动碟片直径为247mm，厚度9mm）。另外，307还配备了紧急制动辅助装置(EVA)，可以在必要时帮上一把忙。

　　总体来说307在性能上几乎没有缩水（必要的损耗除外）。

　　设计一辆车，整车寿命是从一开始就必须考虑的要素。中国消费者的换车时间平均在5年左右，而在开了5、6年，跑了15到20万公里之后，二手车残值的评估才会进一步说明一款产品的性价比水平。欧洲车在二手车市场上残值普遍较高，主要就是源于其科学的整车设计和严谨的加工工艺。