主持人 梁洪：要特别问候一下此刻正在网上收看我们网络视频直播的网友，我们的节目同步正在搜狐汽车网上进行同步直播，谢谢大家的观看。
如果大家爱车、喜欢车，您一定要关注北京交通广播随时为您发回来的报道。今天我们的星期三会客室将是法兰克福车展的第一期预热节目，要和大家一起来分享一下本届法兰克福车展到底要看什么，特别是在本届法兰克福车展上守在家门口的各个德国车系又会给我们带来哪些惊喜。首先介绍一下嘉宾，第一位嘉宾是来自搜狐汽车产品部的主任刘晓科。
刘晓科：在法兰克福车展期间，我也会通过在搜狐的博客给大家随时发来法兰克福车展最新的图片和消息。
主持人 梁洪：第二位嘉宾是我们的好朋友，《名车志》的主编许群，本届法兰克福车展你认为最大的亮点是什么？
许群：我们准备在10月刊随着我们比较大型的德国专题，会有一个比较综合的法兰克福车展的报道，这次法兰克福车展其实还是很有特色的，它的最大的亮点应该是各个厂家集中推出了一些新能源和未来概念的一些汽车，待会儿我们会比较详细的谈到这一点。
主持人 梁洪：其实谈到法兰克福车展对于我们北京交通广播来讲，其实每年几大车展我都会去，如果谈到比较感性的对法兰克福车展的认识就是一个字，累，而且因为守在自己家门口众多的德系车都想在法兰克福车展上把最好的车展示出来。
今天我们就非常荣幸请到了奔驰中国汽车销售有限公司的高级经理王燕，王燕的时差还没倒过来呢，刚刚从德国回国，德国的媒体对本届法兰克福车展报道的多吗？
王燕：的确是铺天盖地，法兰克福车展办了62届了，这次是各大汽车厂家不约而同的把主题锁定在两个字，就是环保，这次各大厂家也是使尽浑身解数，把自己的研发展现给大家，奔驰也不例外了。
主持人 梁洪：对于本届车展也想请此刻正在关注我们节目的听众朋友可以通过短信的方式和我们互动，比如说您最关注的有哪些车型，最希望我们跟您聊的是哪一个德国的车型。既然我们今天要和大家来说法兰克福车展，我们也简单的为大家说一下法兰克福车展的发展历程，法兰克福车展作为五大车展之一，欧洲规模最大的双年车展，至今已经成功举办了61届。
向来它都有汽车工业奥运会之称，历来都是各大汽车厂商的必争之地，法兰克福车展对参展商设置了很高的门槛，必须没有知识产权纠纷，完全有自主知识产权，有新产品，而且新产品有一定的技术含量，在市场上有一定的保有量，多年以来一些个别厂商一直被这些条件挡在法兰克福车展门外。
法兰克福车展最大的特点就是博大，有一个细节可以说明这个情况，法兰克福中央车站从整个展馆中间穿过，每次看车展都会走到脚都磨出泡，我们想把这个车展的精华在今天的节目当中跟大家说一下，首先想问一下许群，你先给我们总体说一下据你了解，62届法兰克福车展德系车的表现怎么样？
许群：其实我们说法兰克福车展是全球五大车展之一，它的地位是毋庸置疑的，我觉得跟其他几个车展相比，法兰克福车展更具有国际的背景，日内瓦的车展也非常国际化，但是它的规模距离法兰克福车展还有差距，而且作为每年轮换举行的巴黎车展和法兰克福车展其实都是欧洲车的展示的舞台，但是巴黎车展难免有一些法系车的背景。
法兰克福车展支撑它的肯定是德系车，而且德系车在目前车市上的地位肯定是占据了半壁江山，以他们为主打，我相信肯定会是世界上最有分量的一个车展，而且是两年一次，我们都非常期待，我本人五大车展都去过，如果去选择的话我都会选择参加法兰克福车展。
主持人 梁洪：重点谈到此次法兰克福车展上德国车的精彩展示，王燕已经给我们带来了最新的消息，基本上本届车展上德国车都会选择环保这个主题。
本届法兰克福车展的亮点--环保能源
刘晓科：这是发展趋势造成的，目前我也听到了很多环保的概念，我听到最新的一个环保概念叫碳排量，现在已经植入到每个人了，每个人呼气都有二氧化碳，现在要把你呼出的气转化成碳排出去，汽车工业发展到如今，环保是必须要走的一条路，如果再不谈环保可能以后连家都回不去了，更别说车了。
德国汽车工业始终站在汽车工业的尖端，这届车展他们带来的技术肯定是最先进的，而且法兰克福车展里面的科技并不是太遥远，如果看东京车展还有北美车展，东京可能是科技最先进的，但是它最短也是六年以上的科技，要真正想买，且等呢。
这届法兰克福车展带来的科技是我们真正可以摸得着的科技，在未来两年中完全可以登陆。
许群：如果我们待会儿谈到很多量产车型还是概念车型他们其实都不是遥不可及的，这次车展的口号其实没有提到汽车，他只是说看未来在开什么，只是一个行驶的东西，没有提到未来的车是什么样子，他甚至给我们一个想象就是未来这个东西可能不叫车，只是一个移动的代步工具，具体的有没有轮子或者有没有油，我们都可以自由想象。所以这个口号是非常有意思的。
主持人 梁洪：下面我们来看一下听众朋友第一时间的反馈，8038说每次车展我最关注的是跑车，因为我永远买不起，所以就通过各种各样的图片看看各种各样最炫的跑车，觉得特别过瘾。2039说想问一下这次奔驰车展的展台跟北京和上海的车展是一样的吗，你们的大坡给我留下非常深刻的印象。
3930的问题是说既然谈到环保，我很想问一下这一次日本企业是不是会推出更多的环保车型，在我印象当中好象主打环保牌的应该是日本企业。这些问题我们在稍后的节目当中都会和大家分享。
在第二时段一开始，赶紧许群赶紧说说车模的事，有人担心法兰克福车展没有车模。
许群：有车模，国外的法兰克福车展，包括东京，东京车展可能跟咱们像一点，欧洲车展跟咱们与众不同的就是他们没那么闹，他们也不跳舞唱歌，就站几个美女，车模对他们来说只是一个点缀，而不是车展的中心。而且从汽车人的角度来说，有那么好的车哪还看车模啊。
主持人 梁洪：连你都只能看车了，美女不看了啊。我们回到节目当中的主题，刚才我们大家都已经说了本届法兰克福车展最重要的就是唱环保戏，刚才有一位听众朋友的短信可以让许群和刘晓科跟大家说一下，他们觉得日本车在环保方面或者混合动力方面更加看得见、摸得着，但是谈到德国车在这方面的表现和具体的车型多少离他们遥远一点。
所以刚才有朋友发短信说是不是日本车更多一点，你们怎么看这个问题？
对于新能源问题是不是日本车更胜德国车一筹？
刘晓科：给大家造成了一个错觉，因为日本先推出了混合动力，在中国大陆上销售，大家会以为是日本出来这么一个东西，但是大家不理解柴油，柴油在汽车业界是一个交锋的话题，以前我们柴油的技术给大家造成黑烟，是重度污染的标志，实际上柴油在环保能源里面是最初级的一个环保燃料，它很清洁。
在欧洲大家可以看到全都是柴油车，实际上德国早就是，现在最低档的层次，最经济的方式来先把环保的概念铺开，然后你看这届法兰克福车展大家都把环保动力带来，也就是说科技更成熟了。还有一个特点就是说像日系的一些环保车，比如说我们所知道的天津一汽生产的那款车，实际上它从车壳到最后的发动机，它是为了节油而设计了一个很流线的车体。
这个车体即使不是混合动力，它也会很省油，双重作用造成了它很省油。这届车展带来的很多混合动力，以前是S级，现在大众也是，当然普通车已经是量产的车上直接装混合动力，像这样的技术，这样的发动机是通用于任何车型的。所以说从经济角度来讲，还有从通用性角度来讲，都是更实际一些。
许群：刚才刘晓科说到的这个，我想接一下，德国车环保的概念，包括理念跟日本车还是有区别的，我们一直以为德国车可能相对来说有点费油，我相信从这次车展之后，这几年大家的概念会被完全颠覆，下面应该由王燕来说，奔驰这次车展要推出一个1.8升的概念车，像S级那么大，但是它的百公里油耗只有6.5L，真能那么省吗？
主持人 梁洪：7278说了德国车如果谈到环保，给我印象最深刻的就是宝马的氢动力，奔驰我还真没听说过，王燕，任重而道远啊。我们赶快请王燕给我们介绍一下在本届法兰克福车展，奔驰有哪些车型推出，而且我们重点想听听奔驰在环保方面要给我们很多的惊喜，到底是什么？
奔驰在环保方面有哪些新的能源出来亮相在法兰克福车展？
王燕：刚才我也提到了这次车展最主要的一个主题就是环保，环保可以说也是奔驰的一个面向未来的展示绿色技术的最为重要的一个课题，这次在这个车展上我们一口气推出了18款环保车型，这个也可以说规模之大，数量之多，是在法兰克福车展是独一无二的，这里面包括了所有的主力车型，包括S级、E级、C级等等，在这样的车型里面我们都运用了比如说最新发明的清洁柴油混合动力，这也是一个新的概念。
是奔驰研发的，把柴和电的混合有这么一个新的技术的推出，也是希望在法兰克福车展能够展示给大家。还有一款就是刚才许群说到的，装配在我们F700概念车上非常特别的驱动，就是汽柴联姻的概念，这次我们F700概念车车长5.17米，相当于迈巴赫了，巨大的车，内部空间非常舒适豪华，再加上它的科技也非常先进。
这么一款车，这么一个重量级的车装配的排量仅为1.8升的4缸发动机，刚才说的碳排量每公里才127克，油耗也只有一公里5.3升，非常非常的环保，而且汽柴联姻这个概念就是想让汽油发动机的轿车达到柴油发动机燃油经济性的水平，融合了柴电混合，也融合了柴油机和汽油机的最大属性，为通向未来之路跨出了一大步。
主持人 梁洪：这次奔驰在法兰克福车展的主题就是通向未来之路是吗？
在法兰克福车展上奔驰的展台设计是怎样的？
王燕：没错，刚才有位朋友说他印象最深的是奔驰的大山，这是两年前了，我们把展台搭成了一座山，去年是竹子的概念，今年在法兰克福车展展台上肯定又推出新的概念，我们整个展台的设计配合我们通向未来之路的主题，是一整条大的道路，非常长，在这个路上会行驶出来18款环保车型。
许群：我在网上看到两段视频，把搭建过程给曝光了，这个路在中间很深，两边都能盖俩大楼一样的，非常高，三四层的大楼，各种各样的展厅，它跟北京和上海车展不一样的是它的面积巨大无比，整个中间是一个像楼梯一样的路，两边是很高很高的建筑，就是说这个展厅的规模也是非常可观的。
王燕：本身那就是一个大的展馆。
许群：而且专门为绿色环保车型建立了一个绿色展厅。
王燕：这个绿色展厅吻合我们环保车型的推出，用材、颜色、整体的布置都是突出一个非常自然的、环保的、人车和谐的概念，细节还得是去了以后才能亲身体验。
主持人 梁洪：我现在都特别期待了，不过在这里可以预告一下因为今天在节目直播间的几位都是要去法兰克福车展的，我们回来之后可以再做一期节目，刚才王燕跟我们说了在本届法兰克福车展奔驰要一口气推出18款环保车型，这个魄力确实让我们感动，因为环保现在已经成为全球最为关注的一个话题。
刚才大家谈到的几项技术我也非常感兴趣，许群能不能再给我们详细的说一下。
本届车展的新能源技术将有哪些？
许群：晓科你不觉得这次车展柴油混合动力成为一个大趋势，不光是德国，法国、美国都不约而同的推出了柴油混合动力车。
刘晓科：这可能是环保理念更进了一步，汽油的效率远远赶不上柴油，如果我们能拿柴油进行混合动力，在效率方面达到更高，并且柴油它有一个特点，低速率很大，这样一般都适用于城市之间的道路。
主持人 梁洪：但是柴油在中国的普及，或者换句话说，最起码在北京未来的发展还是非常的模糊吧，我们还看不到一个很清晰的，能否在北京得以普及和发展的明确的方向。所以我看到第一时间一些听众朋友对柴油的印象，包括像8506说很多人都在说柴油是未来发展的趋势，尽管柴油以前给我留下的是墨斗鱼的印象，但是现在你们说它好，我还是不能接受，因为中国油品质量有问题，所以如果走柴油这条路线或者推广这些环保车型，只能是别的国家，在中国根本不适用。
许群：我举一个例子给大家一个直观的概念，就是现在柴油车多么的普及，德国60%的新车是柴油车，60%在市场上售出去的车是柴油车，包括在法国也是差不多50%左右，这是我们很难想象的，在中国普及柴油车可能也是早晚的事，需要政府和大型石油公司的支持，这个比较复杂，但是无论是奔驰，包括标致他们都有非常好的柴油发动机，可能日本厂商在柴油车方面相对来说弱一些。
我相信欧洲汽车文化影响我们这么大，我觉得在环保的大趋势下，柴油车不会等很长时间的。
刘晓科：油品质量的确是一个问题，但是像这种趋势来说，只要是环保的趋势，不管是哪个国家永远都不可能脱离这个趋势，要想环保必须走这条路。
许群：奔驰负责研发的董事说他们要推出一个油耗6升左右的S级轿车，这也是一个很有想法的一个概念，没准儿过几年中国人就开上这种高环保、高效率的大型豪华轿车，也是很有意思的一个概念。
主持人 梁洪：王燕是不是能给我们再说说这款车。
王燕：应该说我们希望这个技术在将来能够得到广泛的应用，而且能够进入中国市场。刚才说的概念车，刘晓科的说法我非常同意，法兰克福车展展示出来的概念车不是非常炫，一看就是张着两个蝙蝠翅膀。
主持人 梁洪：跟日本车展一样的，跟进了游乐园似的，五花八门的。
奔驰即将在法兰克福车展上推出的油耗6升左右的S级轿车，是怎样的技术？
王燕：对，那也是日本车展的一个特点。我们展示的它的技术在不远的将来能够得到广泛的生产，F700概念车是一款豪华旅行车，车身非常长，但是油耗非常低，百公里5—6升的油耗，应该说在整个排放和油耗指标上都是非常先进的。它通过创新的可控、自动点火技术、涡轮增压技术实现汽油机的大功率以及柴油机非凡的扭矩。
许群：目前欧洲有一个趋势就是大型的SUV和大型豪华轿车遭到很多人的抵制，因为它的排量，甚至在美国都有这样的趋势，只有在中国大车才卖的很好。
刘晓科：我前两天看到一个消息，就是上个礼拜发生的，在美国成立一个反SUV协会，这个协会现在开始号召所有人都联合抵制，包括它现在已经号召到，如果你是生产这个大型SUV的工人你都要罢工，不能去生产这样的车。
许群：如果我们奔驰的这个技术成本能够控制住，用到量产车的话就解决这个问题了，1.8升的涡轮增压，提供240马力的功率和将近300或者是更高的扭矩，就把这个问题解决了，它的排放也低，油耗也低，这个技术可能目前还没法马上进行量产，但是它来的比较及时，解决了一些大排量车的困境。
主持人 梁洪：让我们看到希望，既可以享受大气、宽敞、舒适，同时还可以做到环保，这当然是最佳的结合和最佳的结果了。
下半时段一开始先看一下听众朋友的短信，8448说谈到环保的比较高端的品牌就是雷克萨斯的SUV。7883说中国人用柴油少的原因就是到了冬天至少要变换两种不同型号的柴油，如果不换就造成不能动了，您说的这是哪辈子的事啊，这是很久以前的事了。1228说我对柴油车特别不看好，原来我用过，半年我的车就开始冒黑烟。
既然本届法兰克福车展的主题就是环保，我们这期节目是法兰克福车展第一期预热节目，从德国回来我们还会继续和大家来探讨。接下来我还是想请许群和刘晓科给我们总体介绍一下在本届法兰克福车展上，这些德系品牌的车型还有没有其他的特别值得我们关注的。
许群：在最后说一句柴油吧，我觉得现在目前我们对柴油的偏见不仅仅来自于油品问题，而且来自于我们没有接触到最新型的、高档的柴油发动机技术，我们的柴油发动机也不行，就是说真正的轻型的柴油发动机是非常先进的，完全和我们目前国内使用的柴油发动机不可同日而语。我们接受油品的同时还要接受新的柴油发动机的技术。
刘晓科：刚才发短信那个朋友说我不使柴油，使电池，其实使电池的成本更高，我们改进柴油就是把炼油加工技术进行一些改进就可以使用了，如果使电能就可能面临很多问题，我们所有加油站都必须变成充电站，而且我们本身汽车发动机的电池都很昂贵，现在最便宜的电池，在公园里面拉人的小电瓶车那个已经使上了。
那个车现在是卖8万块钱，实际上那个车本身是值3万2，剩下的都是这个电池，而且这个电池只能使180天。
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