德系后继乏力 美系处境凄惨 日系风光

　　从北美跳过欧洲，直奔大洋彼岸的中国，日系车正在以夸张的速度蚕食德系车的市场份额。处于汽车社会发育雏形的中国市场，对不同门派、任何血统的品牌都来者不拒，但仍有自己独特的偏好。欲在中国大展拳脚的美系车，一直不受中国消费者待见，在不断丰富自己欧式风格的前提下，与原有的美式豪华渐行渐远，沦为欧洲车的分支；而一度以价格优势占据中国百姓市场的韩系车，此时已风光不再，低调行事的日系车突然大展拳脚，打得他们措手不及。

　　根据中国汽车工业协会发布的最新销量数据显示，今年7月，日系车的销量高达10.36万辆，超过销量为8．24万辆的德系车。从1至7月份的销售数字来看，日系车高达71.04万辆的市场业绩也与德系车53.70万辆的表现拉开了不小的差距。

　　在新华信公司公布的调查数据中，日系乘用车品牌数量发展最快，2006年达34种，德系车只有其一半不到；近两年美系品牌国产化有所提速，品牌数量达17种；而2002年开始进入中国的韩系车，品牌数量已达9种。2003年之前，国产乘用车中占绝对优势的是德系品牌，仅南北大众两家就几乎占据了40％的市场。2005年开始，日系车取代德系车成为销量市场第一，去年销量比德系车多36.6万辆。

　　当然，这一统计数据是以目前几大国际品牌的系别划分的。事实上，长安福特旗下的蒙迪欧、福克斯等车型，都是福特在德国研发的，也可归属于德系车；而上海通用推出的一些车型，则有几款韩国大宇的改型产品，也不能称为纯粹意义上的美系车。从严格意义上讲，中国市场的美系车与韩系车并非主流竞争产品。品牌数量最多的，仍是日系车和德系车。

　　从近两年的销售数字看，日系车越来越风靡，而德系车则后继乏力。在北美市场，日系车已经占据了绝对优势，不仅德系车无力与之抗衡，美系车更是处境凄惨。在中国，日系车的垄断趋势似乎也越来越明显。

　　为此，很多人开始恐慌。2006年，中国成为世界第三大汽车生产国和第二大新车销售市场。当年中国乘用车销售超过400万辆，仅次于美国，日本则排在第三。在这三大汽车消费国中，销售量最高的竟然都是日系车，不得不让人感到诧异；特别是中国市场在短短几年间，迅速步美国的后尘，被日系车品牌势力包围，更是让很多业内人士大跌眼镜。

　　“从品牌数量上讲，日系车阵营包括丰田、本田、日产、铃木、三菱、马自达等多个品牌，产品档次低至奥拓，高至雷克萨斯，囊括了几乎所有乘用车类型。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，之所以日系车的销售数字会超过德系车，主要还是因为日系阵营中的企业数量和品牌数量多于德系阵营，而且近年来，多款有日系血统的世界风靡车型的引进，也大大加强了日系产品的市场竞争力。

　　“最早进入中国的大众虽然在早些年抢占了市场先机，但那时还处于非完全竞争状态，随着竞争对手的不断增多，大众的市场份额被逐渐吞噬也是很自然的事情，这并非大众的退步，而是历史的进程。”郎学红表示，争相引进在全球市场上大获成功的车型也是日系车销量猛增的又一个重要原因。近年来，日系车企开始积极地将其全球战略车型引入中国，其中包括东风本田的思域、广州本田的雅阁、广州丰田的凯美瑞以及一汽丰田的卡罗拉等等。随着产能的进一步释放，这些车型还将爆发出更强的竞争力，是日系车抢占市场的生力军。

　　“目前，雷克萨斯在中国市场的销售量仅次于美国，而它在中国市场的增长速度却远高于美国。”丰田涉外广报企划部第二地域室中国部主任中川浩史告诉记者。今年上半年中国豪华车的销售表现，恰恰证实了中川浩史的话：奥迪销量增长了27％，宝马增长了38％，而雷克萨斯增长幅度达到82％。

　　日系车改型快，油耗低，使用效率高，相对于德国品牌，其可靠性以及配置的丰富性都更胜一筹。虽然德国人善于把汽车做到极致，从双面镀锌钢板、激光焊接，到空腔防腐注腊应有尽有，唯独人性化不足。与偏重实用的日系车相比，德系车那种古板的技术执著，在市场上并不讨巧。

　　“我们绝对不会持续16年使用同样的发动机，像某个日本竞争对手那样。”奥迪前董事长文德恩，在接受记者采访时这样说。德国人热衷于通过在最新车型上应用高新技术，来体现汽车的价值，但他们的产品小毛病相对于沉稳的日本对手来讲，还是略高了一点点。

　　坊间流传一种说法，德系车以耐用性见长，而日系车则在可靠性上具备竞争力。对高性能乃至相应的高安全性追求还导致德国人几乎是不顾一切地使用最新科技，从而给车辆的可靠性带来了较大风险，而日本人则采用所谓“跟随战略”，通常只使用成熟技术，使车辆的可靠性得到保障。

　　在近期C－NCAP的碰撞试验中，丰田皇冠和日产天籁双双获得五星认证，而参加碰撞的德系车无一获此殊荣。但记者在二手车市场的调查却显示，德系车的保值率一直远高于日系车，除了捷达和桑塔纳这些经久不衰的车型，是二手车市场的热门之外，像速腾、POLO等热门车型，也有极高的保值率。在日系车中，除了丰田善于巧妙运用饥饿营销，有效控制市场外，其他品牌二手车价格降幅普遍偏高。

　　从保值率上看，德系车在中国消费者心目中的印象，仍是当之无愧的第一位，但为何日系车总能在市场中获取先机呢？当一辆制造精良的德系车和一辆功能丰富的日系车摆在你面前，你会选择哪一个？以性价比著称的丰田，在中国并不以价格讨巧消费者，但在乱战中的中国市场，丰田的高姿态恰恰迎合了消费者的想法，给了他们更多的安全感。而一贯加价的本田，疯狂推新车的日产，时尚前卫的马自达，每一个日系企业都或多或少给人一种高傲的感觉。从雅阁的紧俏到凯美瑞的热销，人们沉浸在日系车刻意制造的饥饿状态中不能自拔，这也是日系企业工于心计的体现。

　　事实上，德系车的成本问题、“技术过剩”问题，都不是其“堕落”的根源，原因只在于，它对中国消费者还欠缺了解。如今的汽车市场，已是“实用主义”的天下，日系车率先引领了这一趋势。虽然仍有人说日系企业是“投机者”，但市场证实了他们的“心计”很合中国消费者的胃口，喜欢拿钢板厚薄说事儿的德国人似乎该改换一下脑筋了。