墨斐：这次知道去克莱斯勒 知道的更清楚

　　菲利浦•墨斐（Phil Murtaugh）终于还是选择了离开。

　　2007年9月7日，美国奥本山传来消息，任职中国上汽股份副总裁墨斐正式加盟底特律的克莱斯勒公司，底特律为之欢欣。在此之前，中国方面已经有传言称墨斐要离开上汽股份，但官方一直为予置评。

所以，即便与墨斐过从甚秘的朋友相告，他可能要离开上汽股份了也被淹没了各方的沉没中，而当中美两方面的消息汇合后，墨斐的离职变成了赤裸裸的事实。

　　事情是如此的想象，在近一年前，墨斐曾告诉我，他在离开通用汽车中国公司后，只有加盟上汽股份，除次之外他“不知道还有什么选择”。在当时的墨斐看来，进入上汽股份是他职业规划的最佳选择，更为重要的是这是他心满意足的选择。

　　转眼间，墨斐又选择了加入克莱斯勒。根据履历，他由底特律（通用汽车）开始，再次回到了底特律，无可厚非。但事情却惊人的相似：

　　其一：态度。这种态度属于墨斐的雇主。在墨斐进入克莱斯勒后，这家美国汽车公司负责国际市场销售业务的执行副总裁迈克尔•曼雷（Michael Manley）说：“我想不到任何更合适的人选来领导我们在这么重要的、不断增长的市场的业务”，“墨斐的业绩显著，他的加入让我们公司上下群情激昂。”

　　按照墨斐相告的内容，在他正式离开通用汽车中国公司，与朋友做了一些咨询的工作后，他选择了加入上汽股份出任公司副总裁，负责公司战略问题：如产品系列的构建，发展上汽与双龙的协同效应，构建双龙的国际业务以及协同上汽与双龙的国际业务的发展。在上汽方面看来，墨斐的加入有极其重大的意义，毕竟走入中国汽车以外的市场，包括上汽在内的汽车制造企业没有太多的经验，而经历底特律历练的墨斐可帮助上汽尽快适应国际市场的节奏。如墨斐对克莱斯勒在亚太市场的意义一样。

　　其二：空间。对墨斐而言，他具有上汽集团需要的海外经验，对克莱斯勒而言，这也急需的要素。作为副总裁加入上汽，墨斐更多的精力分配到双龙汽车，他需要将这家极具东方色彩的韩国公司带入应有的轨道，为它的未来制定出清晰的战略，这是上汽能顺利驾御双龙的致命武器，墨斐在操作上具有极大的可发挥空间。

　　现在一个更大空间出现了，在戴姆勒．奔驰与克莱斯勒重新分开后，克莱斯勒面临全面的危机。仅在亚太地区，它如何能在中国市场改变现在的困境便是一个难题。受到前戴姆勒克莱斯勒CEO施伦普(JuergenSchrempp)的影响，克莱斯勒在韩国、日本等市场完全失去了活力，当时这家德美汽车集团在亚洲的战略大多集中在奔驰身上，克莱斯勒仅是这盘棋中的配角。现在，这些问题的后遗症纷纷堆积到了克莱斯勒面前。在中国市场，克莱斯勒以怎样的方式继续中国游戏，是需要墨斐来抉择。克莱斯勒在印度、马来西亚、泰国等市场也将进行新一轮的调整，墨斐的空间足够大。

　　其三：原因。此次墨斐在离开上汽股份的个人声明中表示，他认为接受克莱斯勒的邀请，对个人而言是一次“巨大的机遇”，这是个人行为。换言之，这些选择都是他基于个人的职业选择需求。这与他离开通用汽车中国公司的原因是相同的。当时，无论是通用汽车中国公司的对外言论还是墨斐个人给公司内部员工的解释，都表示作出这样的选择是他个人的原因。

　　但一个无法否认的事实是，当时墨斐离开通用汽车中国公司却并非如此简单。在通用汽车中国公司内部进行新的调整，中国市场在亚太地区越来越重要的时候，他个人的“职业规划”却没有随之有相应的变动，一方面他所管理的中国业务越来越的受制于亚太总部，一方面他个人的职业发展空间在通用汽车的游戏规则中已经被固定。以墨斐个人的能力，他无法改变通用汽车的在高管任用方面的潜规则，一个远离底特律总部而且没有财务背景的管理人员，是无法进入通用董事会视野范围内的。

　　所以，墨斐在经历了一段时间的沉寂后，加入了上汽，再之后又加盟了克莱斯勒，这次他知道的更清楚。

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