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丰田碰撞验证安全品质 坚持铸就王者之路

  丰田在东京举行的YARIS与大型车的碰撞试验中,座舱依旧完好。丰田对汽车整体安全、主动安全等各方面的不懈追求,使得它在世界范围内获得了认可。8月份丰田产销超越通用,为其真正登上世界汽车王者地位奠定了基础。

──编 者

  YARIS挑战碰撞极限

  2吨重的大型车与丰田明年即将在广州丰田国产的小型车YARIS碰撞,结果会是怎样?

  日前,丰田在日本举行安全技术论坛期间就上演了这一碰撞试验。此次碰撞试验条件十分苛刻,2吨重的大型车与YARIS都以55km的时速行驶,发生偏置碰撞。带着这样的疑问,碰撞试验开始了。当车辆启动时,心跳也随着两辆车距离越来越近而加速,“砰”的一声之后,心跳似乎停滞了一般。再看现场,尽管两辆车各自的时速均为55km,并且是与大型车碰撞的情况下,YARIS的座舱依旧完好,再次证明了丰田汽车优越的安全性能。

  提及丰田以及丰田所取得的难以撼动的地位,更多地聚焦于其成功的营销和服务,实际上丰田的“安全”理念和技术亦是独树一帜。9月3日至4日,丰田汽车公司在日本东京的东富士研究所举办了旨在促进对丰田安全理念和技术理解的“安全汽车论坛”。中国媒体真正感受并理解了丰田的安全理念、技术和历史,再次惊讶于世界汽车霸主的神奇。

  突破传统理念 丰田追求“实际安全”

  去年,中国开始施行的新车安全评价制度C-NCAP引起普遍的关注。一汽丰田皇冠在C-NCAP碰撞中获得了中国首个五星级安全评价,凯美瑞卡罗拉在丰田的内部试验中也达到了相近水平。

  丰田显然没有止步于此,在丰田看来,类似的碰撞试验只不过是“被动安全”的一小部分。

  整体安全

  丰田除了减轻事故损伤的“被动安全”,还致力于研究在正常行驶状态中预防事故的“主动安全”以及将“被动安全”和“主动安全”联系起来感知碰撞可能性、从而减轻损伤的先进的“预防碰撞安全系统”。

  被动安全的根本,在于有效吸收碰撞能量的车身、确保乘坐人员生存空间的坚固座舱以及乘坐人员保护装置的组合。丰田早在1995年就进行了全球首次正面偏置碰撞试验,不断改进形成了主动安全的世界顶级性能目标——GOA(Global Outstanding Assessment),并以此进行车辆开发。

  主动安全旨在确保车辆稳定行驶,协助驾驶员避免事故。其典型技术是已经大范围在丰田车上使用的VSC——由传感器检测出躲避障碍物时紧急打轮以及在易滑路面转弯时车辆侧滑的不稳定性、自动控制制动及发动机功率,从而抑制车辆的不稳定状态。

  经验证,VSC可降低约20%正面碰撞事故率以及40%左右的单独事故率。从今年5月起,一汽丰田卡罗拉也已经采用此项技术。

  VDIM(车身动态综合管理系统)作为VSC的发展方向,可以提前控制车辆,避免车辆进入危险状态。

  研究发现,交通伤亡事故中,由人为因素造成的约占七成,因而为驾驶者提供认知支持至关重要。

  丰田在世界上率先引入“预防碰撞安全”技术,将“被动安全”和“主动安全”结合起来,由各类传感器、毫米波雷达和立体摄像头获得信息集中到DSS计算机,可以预知碰撞的可能性,以减轻伤害,从而达到最佳安全性,追求“整体安全”。

  实际安全

  从“事后诸葛亮”的被动安全到“防患于未然”、“神机妙算”的主动安全和整体安全,丰田安全技术的每一个跨越都基于安全理念的革新,而这每一个跨越都快人一步、占尽先机。

  丰田安全技术与理念的发展轨迹背后清晰可见的是丰田对安全的基本思路:根据对实际交通事故的解析,进一步提高车辆的安全性能,即追求“实际安全”。

  这首先来自于丰田“现场现地”的务实科学精神:要亲自到现场,亲眼观察,掌握最丰富的第一手资料。

  实际上,仅仅这样不够,关键在于丰田已经形成了追求“实际安全”的制度化流程和模型:从“事故调查、解析”到“模拟、碰撞”到“开发、评价”,再到“事故调查、解析”的“安全环”。

  激活制度化流程和模型的内核则是丰田的安全终极目标:交通事故零伤亡。这个理想化的甚至遥不可及的目标,不但需要汽车与道路基础设施相协调的安全系统的开发以及交通环境的治理,还需要驾驶者、乘坐者、路人等相关人员来沟通提高安全意识。

  丰田针对“人”、“汽车”、“交通环境”三位一体的汽车安全三角,在全世界积极推动安全宣传、技术支持等活动。

  从1969年开始与日本全国的经销店共同组织丰田交通安全活动的宣传,尤其针对儿童举办了各种启发活动。

  在中国,继前年在北京举办之后,去年11月在广州与广州市公安局共同举办了“丰田驾驶员交流活动”。

  丰田积极地与清华大学等中国研究机构开展合作研究,将于下月在北京举行ITS智能交通系统世界大会以建言中国城市日益严重的交通事故及堵车问题。

  丰田“环保、安全、育人”的理念可以说在中国是很少能够如此彻底实践坚持的。在中国很多企业并没有完全意识到这一点的时候,丰田已经投入很大的资金来做这些公益事业,构建自己的品牌形象。在未来汽车业竞争中,取得成功凭借的将不再是某一款产品,恰恰就是由品牌来决定胜负。

  对中国来说,构筑更加和谐的汽车社会需要更多具有丰田精神的汽车企业。

  丰田将成全球汽车霸主

  丰田就像是一部庞大的机器,一旦它开始运作,就轰隆隆的一路席卷而来,难以阻挡。

  现在全世界都在亲历丰田走向汽车王者之位的过程。8月份,赢利能力最强的丰田产销量超越通用,成为产销量全球第一。为获得汽车业世界霸主地位,丰田踏出了关键的一步。

  “占领世界要先占领美国”

  相信所有的汽车企业都有一个“美国梦”,因为美国市场很长一段时间都是最大的汽车市场,一直以来就有一种“占领世界市场要先占领美国市场”的说法,因此从某种意义上讲,只要在美国市场上取得了成功,就几乎等于在全球得到了认可。

  丰田8月份在美国市场的销量较去年同期下滑2.8%至233471辆,但该月丰田销量却超过福特汽车,位居美国市场第2位。

  通用只能眼睁睁看着丰田在自家家门口步步进逼,而在美国市场取得巨大成功的丰田也应了那句话:8月份丰田在全球一举超越通用。

  此时一向谦虚低调的丰田也第一次高调宣布了自己的计划:丰田将提升其在北美、亚洲等海外市场的销售业绩,到2009年实现在全球范围内售出1040万辆汽车的年销量目标。截至目前,年销量最高纪录是美国通用汽车公司于1978年创造的955万辆。如果能够成功,丰田将成为首家年销量过千万辆的汽车生产商。

  新兴市场的分量

  在公布全球目标的同时,丰田汽车首席执行长渡边捷昭表示,公司未来的成功取决于日、美、欧以外的新兴市场,包括中印。丰田称其目标的实现不但要靠美国市场占有率的提高,还要靠巴西、俄罗斯、印度和中国等快速增长市场的销量提升50%。

  分析师称,尽管通用在美国本土的销量锐减,但由于在中国的业务增长迅速,因而得以一直遥遥领先于丰田。丰田预期今年在华销量可达到43万辆,较上年增长43%。按计划,2010年丰田在华销量要突破百万辆,市场的占有率要由去年的4%左右提高至10%,而通用目前在中国的市场份额约为11%。

  丰田目前在印度的市场占有率有4%,该公司计划到2010年将印度的销量提升3倍,至20万辆。

  发力欧洲

  在拥有众多历史悠久的汽车企业的欧洲,丰田也在力图通过适应当地市场条件开发新产品,以此拓展自己的市场份额。

  丰田与五十铃8月23日宣布,就共同开发乘用车用小型柴油发动机达成了协议。日前,丰田还宣布将与法国电力公司(EDF)在欧洲范围内合作开发可充电混合动力汽车。

  与此同时,在争夺未来中国新能源汽车市场方面,日系与欧系也相持不下,中国首先选择发展混合动力还是柴油的选择上至今也没有定论。在博弈的过程中,丰田已经开始增加自己的砝码。丰田远在欧洲的开发,或许只待中国新能源汽车市场的成熟之后,这架庞大的机器就会迅速地运作起来。

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