国内自主品牌轿车企业的“酸甜苦辣”

　　上周行业关注的热点就是倾听从“2007中国汽车产业发展国际论坛”上政府部门传出的声音，虽然仍然是旧曲新翻唱，没有任何令排队在外等待进入轿车制造领域的几家民企和地方国企得到宽慰。而眼看着今年汽车产销量的预期一次次从830万、850万直到900万辆，自主品牌轿车企业的销量已占三分天下，合资企业也开始要搞自主品牌，这样被挡在门外要做自主品牌轿车的企业自然万分焦虑和无奈。

　　本周的热点几乎聚焦在对法兰克福车展的报道上，国内汽车行业关注该车展上的跨国公司推出的各种车型有多大程度上能与中国市场相关联，这将取决于国内合资企业的市场生命力和竞争力，毕竟欧系车在中国市场有举足轻重的份量。笔者一到法兰克福就看到电视上有节目侃侃而谈中国车厂的仿冒行为，一些西方主流媒体就揪住这档事不放。不过在车展上有了华晨汽车一家的身影，中国自主品牌汽车总算没在法兰克福车展上全体缺席。而且华晨汽车在展场上也是占据了正儿八经的展位，确实要比吉利汽车展位在底特律车展时放在廊道上和长丰汽车放在主厅下层展区要堂而皇之得多。至少华晨汽车基本都是亮出B级车，会给国外观众留下稍好一些的印象，因为其他发展中国家能造出中型轿车的实在凤毛麟角。

　　本期特别推出了美国著名的一级供应商阿文美驰轻型车部总裁菲利普•马德斯接收驻外记者的专访，从另一个角度看出奇瑞发展的进取思路，中国成功的自主品牌企业对国际行业巨头都会产生深远的影响，也给自身带来强身健体的巨大机遇，善于把握时机和充分整合国际优秀的技术资源将极大有助于中国企业更快更好地走向世界各地市场。

　　本期特稿〈走“亲民”路线　森雅从城市突围〉从一个看似边缘的新车型的市场营销案例来看一些企业正在努力学习如何把入门级的产品贴近百姓，沟通顾客，而不是简单地吆喝价格便宜。如果企业好好研究广大普通百姓的需求，针对性地推出营销举措，就能较好地服务于顾客，有效地提升产品的销量和业绩。