细节决定成败--试驾天津一汽丰田卡罗拉

　　记者短评 √：良好加速能力，一汽丰田良好的售后服务。

　         ×：四前速自动变速箱落后。

　　日本车一向以细致周到见长，这次在广州开足了两天卡罗拉，充分感受了丰田的细致之美。

　　卡罗拉的配置水平值得表扬

　　卡罗拉高配车型所装备的DVD导航系统是个亮点，上一代车型的DVD导航系统得以保留，包括北京、上海、广州等众多城市的地图均含其中，可以定位、指路，还可以查看周边设施等，操作非常便捷。在挂入倒挡后，液晶屏还能提供可视倒车影像，大大提高了安全性。此外，除了真皮座椅、自动空调、电动天窗等装备外，卡罗拉还将定速巡航纳入标配名单，这在同级车中并不多见。双气囊、ABS＋EBD能提供足够的安全保护，而VSC(动态稳定系统)的引入，则让整体安全性又上了一个台阶。

　　双VVT-i发动机的好处

　　作为丰田的一项看家技术，VVT-i(连续可变正时气门)发动机经过多年的市场考验已经得到了肯定，为了在竞争中始终处于领先地位，丰田将其最新成果，拥有双VVT-i系统的2ZR发动机应用在了卡罗拉身上。与老款发动机相比，2ZR发动机最大的改变在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统，这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，不但大大提升动力性能，还可实现低油耗、低排放的目的。此外，这款发动机还通过重新设计部分零件，很大程度上减少了机械损失并降低了发动机自重。即将在国内上市的卡罗拉有1.6升与1.8升两种排量发动机可选择，而我们此次试驾则将目标放在其1.8升车型上，与这款发动机搭配使用的是4挡自动或6挡手动变速箱。

　　高速行驶表现出良好加速能力

　　实际驾驶中发现，卡罗拉的这款1.8升双VVT-i发动机非常安静，油门反应很好，踩下油门踏板，发动机转速提升十分迅速，从1500转/分到5000转/分的转速区间里，动力表现都相当活跃。在高速行驶时，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过130公里后依然后劲十足。不过稍显落伍的4挡自动变速箱让卡罗拉的动力表现打了些折扣，急加速时变速箱的反应不够迅速，换挡后的迟滞感比较明显。相对而言，卡罗拉全新6挡手动变速箱的表现更好一些，对动力的传输更加直接，与发动机的配合也更加默契。美中不足在于，这款变速箱的挡杆设计有些过长，在3挡时入位不够顺畅，你不得不忍受一个比较明显的顿挫，这样的设计在丰田多款车型的手动变速器上都有所体现，主要是为了削弱2挡到3挡的换挡冲击，降低速度变化而产生的轮胎打滑现象。

　　沉稳的底盘令行驶稳定性佳

　　原来的齿轮齿条液压式助力转向系统被该级别中罕有的EPS电子随速助力转向系统取代，使转向准确性和稳定性得到较明显的改进。在中速行驶时，卡罗拉的转向表现出中性效果，而进入高速行驶状态后，方向盘的助力有小幅降低，并在弯道中给驾驶员双手充足的反馈力度。在赛道上的长直道上体验了极速下的车辆稳定性。进入长直道后，迅速将油门踩到底，随着发动机的轰鸣，车速提升迅猛，此时车身非常平稳，颇有点贴地飞行的感觉。在通过看台之后，我果断将制动踏板踩到底，脚下立刻体会到ABS强有力的间断力反馈，强大的减速度使得我被安全带紧紧箍在驾驶席上，直到车辆近乎停止，我才释放制动踏板，车辆平稳地继续前行。回顾刚才的制动过程，强大的减速度使得卡罗拉车身略有抖动，但车身行驶方向非常平稳，低速下发动机的表现也很稳定。

　　另外，悬架系统的改造也值得一提，虽然前麦弗逊式和后拖曳臂式的悬架形式被延续了下来，但在悬架几何学和材料方面的改进提升了卡罗拉底盘的扭转刚性，并能很好地抑制颠簸柏油路面上车尾反弹的趋势，从而既提升了行驶稳定性，也为后排乘客的舒适性做出了贡献。

　　一汽丰田卡罗拉技术数据表

　　长/宽/高(mm) 4540/1760/1490

　　整备质量(kg) 1315

　　轴距(mm) 2600

　　轮距 前/后(mm) 1524/1522

　　发动机形式 2ZR-FE 双VVT-i

　　双顶置凸轮轴 16 气门直列4缸

　　发动机排量(cc) 1800

　　最大输出功率(ps/rpm) 136/6000

　　制动系统 前/后盘式

　　轮胎规格 205/55 R16

　　悬架结构 (前/后) 前麦弗逊式/后拖曳臂式