第二次亲密接触--全面测试丰田卡罗拉

　　卡罗拉上市了，并在宣传上提出了一句“5米印象”口号，意为消费者在5米之内，通过看、摸、开，就能感觉到卡罗拉的魅力。这种说法倘若严格考究起来是不可取的，不过我们也明白厂方这样提的寓意，就是为了点出卡罗拉非常亲和、拥有给人很好的第一印象的能力。对于这一点我们是认同的。说起卡罗拉，也许有人觉得陌生，但只要再说“Corolla”，略为懂车的人就会“哦”的一声没错，卡罗拉就是Corolla的新中文名。从上代的“花冠”到“卡罗拉”，除了为了区别新旧两款车型外，更是为了跟随丰田新车名称全球化的策略。

　　晃眼凯美瑞

　　卡罗拉的外表要比花冠更紧凑精干。车头的风格融入了自凯美瑞开始使用的新元素，纤细的大灯与老款区别很大，一体化的中网造型简洁明快，中网的边框与车头融为一体，隐约可以见到凯美瑞的影子。与凯美瑞风格近似的车头设计在卡罗拉上拥有了新的含义，即时尚却不过分张扬。而整体风格保持了丰田追求平和的一贯作风，不会让人眼前一亮，但也不乏时代感。从侧面看，卡罗拉的车身下半部较高，侧窗呈扁平形状，上扬的腰线使整部车的观感比上代更有冲劲。如果你慢慢的品位就会感觉卡罗拉很有味道。总的来说，卡罗拉的车身设计方式是近年日本、乃至世界汽车界少见的。它没有明确的个性线条，整体效果中庸，不会给人强烈的视觉冲击，这是它应有的性格。而细看之下，众多复杂的曲面会让人感觉车子的工艺精良、质感十足，提升了车子的高级感。

　　清新雅致的内饰给人感觉舒服

　　罗拉的内饰设计显得中规中矩，浅色调营造出舒适宁静的空间感。虽然在用料方面无法与奢华沾边，但其细腻的装镶水准，即使对于同样以严谨著称的德国人来说也很值得夸耀一番，其前排座椅在包裹性、支撑力度方面也很令人满意。卡罗拉的内饰以浅色为主，中控台上大块的仿金属面板是最显眼的地方，中控台十分规整，按钮布置一目了然，功能清晰、大小适中，且细看之下不少按钮的造型都很有心思，中控台上整合了音响和自动空调的功能，高配车型可以提供备受好评的DVD导航模块。精巧的仪表盘中央是行车电脑，可以显示油量、水温和一些行车数据。低配车型的仪表盘要简单了不少，只有简单的数据显示。整个仪表台造型非常工整，做工和用料是非常出色的。三辐方向盘手感尚可，握感也还算出色。但是，不知是不是新车的缘故，卡罗拉的车厢气味让人很不舒服，而后来销售人员给我们的解释是个案，因为我们所试驾的这台车经过长时间的阳光照射，温度太高所散发的味道。总的来说卡罗拉的内饰给我清新雅致的感觉，当然如果在细节上再精益求精那就更好了。

　　亮点六速手排先进实用

　　丰田发动机向来都走适合日常使用的发展路线，卡罗拉在可靠完善和燃油经济性方面依然让人非常有信心。在试驾过程中，卡罗拉的确表现得体，发动机很畅顺，自动变速箱的表现也很完善。以不紧不慢的节奏驾驶是非常舒服的，力量输出线性，动力容易掌控，声音安静平顺。卡罗拉匹配两款变速箱，分别是6挡手动和4挡自动。6速手排是亮点，予人先进的感觉，实际上额外增加的一个第6挡是专为省油而设的超比挡，可以在高速巡航时提供更佳的省油表现。

因此讲求省油的买家，买卡罗拉的手动版准没错。至于自动变速，仍维持4前速的设计，给人感觉稍稍落后。在同级车中，思域的自动变速箱是5前速，速腾、明锐更是6前速，而就算同是4前速的福克斯和307，也都有手动加减挡模式。如此看来，卡罗拉这副不设手动模式的4前速自排，无疑在规格上给人不够先进和高级的感觉。尽管从实际使用角度说，4前速的自排并不至于令卡罗拉的性能被贬为不佳，但它始终是整个行车表现中一个比较明显的软肋。

　　底盘表现日系同级车中堪称最好

　　要说卡罗拉给我们最大的惊喜，就是它的底盘表现。我们以六十公里的速度进行绕桩测试，在这次绕桩测试中，卡罗拉的出色表现给我留下了很深的印象。底盘的厚实感很强，从路面传上来的震动，明显都经过吸收和隔绝，好像垫了很厚的橡胶一样，然后悬挂在应对一些路面凹凸时，感觉并不软脚，而是拥有一些韧性，弹簧的支撑力度比较足，车身感觉很稳定。可以肯定，这款卡罗拉在日常路面行驶时，底盘的质感是日系同级车有史以来最好的。它也反映出丰田对悬挂设计更加用心，不再认为舒适就等同于软，而是要做到更厚实和有韧性，这是卡罗拉给我们留下的一个深刻印象。卡罗拉的车身平稳性不错，没有显著的侧倾、摇摆或者点头，乘坐感觉的确比较安稳舒服。不过，卡罗拉仍有一些缺点，以较快速度通过沟沟坎坎时，悬挂处理震动的反应来得不够快，动作明显不如低速时那么精细，整个底盘的震动会比较生硬。这是由于悬挂结构比较简单，提升支撑的韧度之后，悬挂收缩的反应自然就变弱了。另一方面，在中高速时底盘传入车厢的噪音依然比较明显，特别是行驶在混凝土路面上，中高频的胎噪和路噪和上代差异不大。这说明尽管底盘的滤震物料加强了，但隔音物料并没有多少提升。此外，卡罗拉采用了电子控制的随速感应转向助力装置。车辆低速状态下，轻盈的方向盘能够满足女性车主的需要，而高速行驶状态下，转向回馈力度转而变重，表现更为沉稳。但在路感把握方面，方向盘传递来的信息则有些模糊，好在其车头指向还算准确。EPS电子助力转向系统已成为了这一代卡罗拉的标准配置，实际使用上电子助力转向系统明显改善了日本车转向过轻的痼疾，为车主增加高速行驶的信心。

　　编辑点评

　　刘文藻

　　丰田在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界一流公司之一，而卡罗拉作为丰田的主销车型，也算得上是一代名车，一直以来我对日本车并不感冒，虽然卡罗拉非常精巧，质感不错，但是同样弱势也比较突出，底盘的构造、动力系统的先进性，都不如欧系对手那么强。要想在这个群雄论剑的车市里获得一席之地，卡罗拉也许需要更多的依赖丰田的金字招牌。

　　朱楠

　　换代后的卡罗拉档次有着显著的提升，更加符合我对这个品牌的印象，增加了好感。整车更加有了丰田的家族特色，动力性和操控性也更好，但是如今这个级别的车型竞争厉害，卡罗拉的生存现状还是很值得关注。

　　牛牛

　　总的来说，卡罗拉给我的感觉是眼前一亮，和老花冠有着明显的区别。不仅外型变得更加时尚，内饰也比较出色，的确能够引起不少消费者想进一步了解它的欲望。也许像卡罗拉这样均衡的产品才是我们所真正需要的。

　　附主要配置：卤素前大灯、大尺寸组合式LED尾灯、LED高位刹车灯、全新铝合金轮毂、电动天窗、隐藏式雨刷清洗器、大平面整体前后车窗、自发光式仪表盘(带驾驶信息显示)、真皮仪表盘灯光控制系统、电动门窗、豪华真皮座椅、ABS(带EBD) 、BA(刹车辅助系统) 、VSC(车身稳定性控制系统) 、前排ELR三点式安全带(预紧限力式) 、后排ELR三点式安全带(中间为两点式)、大灯自动控制系统、SRS空气囊(驾驶席、助手席) 、侧部SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊、电子防盗系统