美国市场业绩不佳 大众无奈撤离底特律

　　在狂跌34％之后，2006年，大众汽车在美国的销量仅剩下区区的23.5万辆，还不到丰田的10％；同年，丰田在美国市场销量超过250万辆，在豪华车市场，奥迪更是连年以巨大差距落后于雷克萨斯

　　在美国汽车市场持续低迷的困扰下，有“汽车王国”之称的底特律俨然已经成为汽车制造商急于摆脱的噩梦。

　　美国华盛顿邮报9月5日的一篇报道称，作为大众复兴战略的一部分，这一德国汽车制造商正计划将其位于底特律奥本山的美国总部搬迁至北弗吉尼亚州的Herndon市。

　　“促成此次搬迁的理由举不胜举。”大众北美地区的一位高管说。而大众北美地区新任掌门Stefan Jacoby在近日的一次采访中称，之所以将大众美国新总部的所在地选在位于东部沿海的北弗吉尼亚州，是因为该地区拥有一流水平的高校、熟练的劳动力以及便利的交通条件。

　　更重要的是，大众在东部沿海拥有更加广阔的市场。“我们所向往的工作环境是，能够与自己的消费者近距离接触，能够看到自己生产的汽车在马路上行驶”，Jacoby说道，“我们不希望在一个大部分时间里，只能看到三家美国汽车公司制造的汽车的地区工作。”

　　“拷贝”日产经验

　　“这件事情（总部搬迁）的酝酿已经有一段时间”，一名大众内部人士称。在此人看来，大众近年来在美国市场的业绩不尽如人意，是导致此次搬迁的重要原因。

　　有关数据显示，2005年，大众北美地区的各项业务亏损共计11亿美元。2006年稍有好转，但亏损也达到了7.95亿美元。

　　而导致大众在北美大把烧钱的直接原因，就是市场销量的大幅下滑。由于在车型改款和新车型推出方面反应迟钝，大众不得不为其惨淡的销售数字买单。尽管Beatle、Microbus等车型曾凭借其怪异的外型设计在美国市场风靡一时，Jetta 和Passat也在上世纪末和20世纪初表现不俗，但如今，这一切已成为过去。

　　从2000年至2006年，大众在美国的销售数字狂跌34％之后，仅剩下区区的23.5万辆。与同年丰田在美国市场超过250万辆的销量相比，大众的“分数”还不到这一日本对手的10％。在豪华车市场，奥迪更是连年以巨大差距落后于雷克萨斯。

　　焦头烂额的德国人已经对底特律失望透顶。该公司的内部人士称，若想扭转局面，必须彻底颠覆所谓的“（底特律）三大习气”。此时，继续呆在底特律将于事无补。于是，能够接触更多外来观点的东部沿海，便成为大众美国新总部的心仪之选。

　　实际上，早在2006年，另一家汽车制造商日产已经将其美国总部从加利福尼亚州搬到了田纳西州的纳什维尔，主要目的是为了缩短该公司总部与乔治亚州的士麦那旗舰厂之间的距离。“将功能交叉的协同工作提升到更高水平，会提升日产所有北美业务的效率和效力”，日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩解释道。

　　但从之后的结果来看，日产总部搬迁所带来的直接后果却是雇员的大面积辞职。据报道，由于员工对新的工作条件缺乏信心，当时有将近70％的雇员离职，其中包括销售和营销主管，以及负责产品规划的副总裁。

　　分析人士指出，大众此举在很大程度上是对日产经验的拷贝。目前，大众位于底特律的总部共有约1500名雇员。而借总部搬迁之机，大众将“膨胀”的员工队伍大幅削减，从而迂回地达到裁员的目的。

　　没有退路

　　据预测，大众此次总部搬迁将囊括总部在北美的全部业务。其中，包括与主流的大众品牌及其旗下的高档车品牌奥迪、顶级豪华车品牌宾利有关的市场和销售支持机构。

　　在业内人士看来，总部乔迁只是一个信号。实际上，北美大众已破釜沉舟，准备今年在美国市场彻底改头换面。

　　对此，大众美国分公司副总裁Adrian Hallmark称，公司对美国市场的坚定信念不会动摇。此前，他在宾利和保时捷担任高管，两年前，加入大众品牌。“最近几年，如果你损失了十亿或者二十亿，你会慎之又慎”，Hallmark说道，“但是如果你想成为一名世界级的选手，怎么可能放弃全球最大的汽车市场？”