1个平台 7个领域--智能化将主导北京交通

北京已初步建立起了一整套隧道监控机电系统。

四层次的模型架构相统一的数据模型体系能有效地对城市交通进行仿真模拟。

车载智能是未来汽车发展的重要领域。

　　正如美国智能交通协会主席麦克尔在第十四届智能交通世界大会发言时所指出的，交通问题是目前世界大城市所共同面临的问题，各国都在通过提高交通管理水平、智能化和服务来提高城市交通效率，解决出行问题。

　　可以监控全北京的交通指挥中心、可以在多种交通设施使用的市政交通一卡通、可以全面定位实时监控车载卫星……北京经过多年发展，在交通智能化水平方面取得了显著的成就，一个“新北京交通体系”正在形成中。

在这样的“新北京交通体系”中，不仅北京的交通会更加畅通快捷，也将对各个区域的经济发展，以及空气质量提供良好的保证。

　　智能化主导“新北京交通体系”

　　在北京市已颁布的《北京交通发展纲要》中，明确了2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，并将建立以智能交通系统为技术支持的“新北京交通体系”作为北京城市交通发展的长远目标。

　　北京市道路网络经过几十年的建设和完善，基本形成了环形加放射式的道路网络形式。但城市人口密度长期维持在每平方公里2.7万人左右，市区人口集聚进一步加剧，人口流动量大，交通环境复杂，这些特殊因素决定了高质量的交通出行信息服务成为必需。智能交通体系建设成为北京交通可持续发展的必由之路。

　　北京的智能交通建设从1998年开始，当年，北京市交通系统上马了交通指挥中心、长安街交通信号智能系统、交警GPS系统、环路电视监控系统和驾驶员信息综合管理系统五大科技工程。以后两年对之进行了扩展和完善。作为第一批研究和实施智能交通的示范城市，北京市继而在2002年启动了城市智能交通系统示范工程。

　　目前，北京在智能交通领域初步建立了4个系统，城市道路的交通管理系统、公共客运交通的管理系统、高速公路管理系统以及道路安全与紧急事件的处理系统。

　　在今年5月，北京市新的交通指挥中心启用。新的系统可将民航、铁路、公路运输、气象等信息实时纳入，组成本市大交通“立体图”。指挥中心由指挥调度大厅、“122”接警服务大厅、新闻媒体间等组成，具备交通监测、交通控制、勤务指挥、信息服务等多项功能。在指挥调度大厅里，由98个80英寸显示屏组成的大屏幕可对全市快速路和主干道系统全天候监控，这套路面监控系统视频图像实时传递，对路面异常情况、交通事件实现自动报警。

　　像北京市新的交通指挥中心这样的高科技数字化技术的监控系统，不过只是北京这些年智能交通发展的一部分而已。

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