长丰“曲线救市”得民心能得市场吗？

　　再过两天，也就是本月16日，长丰汽车将推出他们运筹已久的两款新车，即猎豹的换代型“CS6”以及小型车“骐菱”。这两款在上海车展就曾推出的车型，能延迟了这么久上市，足以反映了长丰进行了相当充分的准备。其实，初见“CS6”应该是更早的北美车展，那时候，长丰作为中国企业的代表，参加了久负盛名的07年度北美车展，所展出的主力车型正是这款“CS6”。

　　如今这两款车终于走下流水线，就要面向市场和消费者的考核。无论是对市场、还是对长丰本身，可以说都有着特殊的意义。一方面是一个造轻型越野车的企业，为了顺应制造业节能、环保的需求，将自身的战略重心逐步转向轿车发展；另一方面能通过对品牌的把握，更多的整合国际先进理念与技术，就是为了延展业已形成的主导品牌生产模式。在这两个方面长丰汽车的所作所为，无论是战略的曲线发展、还是自我循序渐进的提升，都是以先得民心为主、也都从很大程度上强化了国内自主制造能力，不能不说是一大亮点！

　　长丰运用曲线战略的优势何在

　　针对长丰所推出的这两款车型，无论是有意还是无意，都以客观的存在着相应的曲线战略。这种曲线，既有在申请发改委轿车名录上的巧妙、又有以国际拓展思路来覆盖国内市场的宣传角色转换，都可谓是制造、推广战术上的恰到好处！就以“CS6 ”来说，不但参加了“五大”之一的北美车展、同时也参加了国内双雄的上海车展，同样还更大投入的参展了俄罗斯国际车展……。这一穿插交错的展示方法,最大的益处莫过于体现在展示节奏上,既有立体性效果、更有实用功能,这也是国际汽车商流行的展览推广手法。其中，立体性展示,不是说有展览就得去参与，而是具有针对性地面对。以使自身的车型合理的亮相于最具国际传播力、最具广泛认知力以及最具市场拓展里的三位一体展示点上，这就是许多跨国企业,既要在国际主要舞台上不遗余力地展示、又要在中国主流车展上保持亮点，同时还要兼顾与各地方展会的主要原因！

　　长丰车型的国内外的反复展示，虽然表面看上貌似在走曲线，但在展示的战略意图上它又是在走捷径。无论是北美车展时的国内外轰动效应、还是上海车展上的与国内零距离接触以及俄罗斯展览意在针对性开拓海外市场，都可以看到这条曲线所特有的优势，这恐怕正是长丰汽车的明智之举所在。无独有偶，可能正是考虑到制造业向节能与环保的发展趋向，长丰汽车这一国内轻型越野车的领军企业，也能适时地向小型轿车制造进行转变。“骐菱”的推出，尽管在申报、批准上，不得不走曲线道路的情况下，还是迈出了他们很重要的一步。接下来等待长丰汽车的，恐怕就是如何运用企业的睿智进行自身品牌的“曲线救市”了。

　　自主制造要得市场须先得民心

　　如果说汽车制造可以不拘一格的发展的话，长丰就是很好的范例之一。在猎豹车型短短几年内被打造成国内轻型越野车的领军品牌，甚至形成了能与合资车型叫板的局面，不能不提到长丰汽车在整合上的能力。首先他们沿用了三菱在SUV上的优势平台，并在这基础上，有效的整合了设计、工艺以及国产化优势，在猎豹车型被国内广泛认知与接受的情况下，进一步使这款品牌得到提升。

　　长丰汽车的整合能力，并没有单纯的依赖某一个单一先进技术，而将国际综合优势，为我所用。在这一点上，既有宾夕法丽纳的设计优势、又有英国汽车技术上的独特性以及原有技术平台的进一步改造，都可以说明长丰面对国际技术整合的理性层面。所以，这也是业界看好他们保持品牌优势的主要原因。

　　这种企业做法，关键之处就在于能将先进的国际制造技术把握过来，同时又不失为国内自主制造。这就是我们所提倡的引进后再消化、再创新模式。这种意义上的自主制造，车型造得越好、就会越得民心！因为，国内太渴求自主品牌的更快、更早问世了。在轿车已有中华等车型被看好的情况下，自然也需要SUV中也能拥有属于国内自主制造的品牌。所以，此次“骐菱”、“CS6”问世，人们的期待值自然也是显而易见的。