F1就是量产车汽车技术最顶级的实验室

　　尖利、低沉、刺耳的引擎声，由远及近，犹如一面声墙排山倒海地向你扑来。你条件反射地想抗拒这种瞬间超越身体承受能力的“入侵”，但同时却又乐意接受它，整个人顿时血脉喷张兴奋不已，仿佛历经穿越时空隧道的极限快感——这就是高达160分贝的F1引擎轰鸣声，这就是吸引全球车迷汇聚一堂的F1赛车。

10月6日，摄魂心魄的引擎声再次在上海F1赛道响起。尽管高达3998元以上的票价让F1仍然笼罩着神秘的光环，但今年，本田、宝马、雷诺、丰田、奔驰等众多厂商精彩纷呈的场外互动技术推广，却已清晰表明：F1，其实就在我们身边，很多量产车上的先进技术就是从F1移植而来，可以说，F1就是量产车技术最顶级的实验室。

　　◆借势F1 厂商贴金量产车

　　作为汽车技术的最高技术殿堂，参与F1本身，就是汽车生产厂家在业界实力和地位的无声宣言。而在F1赛事这场豪门盛宴里，运动已成为外衣，商业才是其本身。当上海获得F1中国站比赛主办权之后，卖车越来越难、招数几乎用尽的厂商想起了F1。来到中国的汽车巨头们，也渐渐注意到F1在中国的场外价值。今年F1上海站，广州本田把雅阁拉了进来，宣称雅阁的VTEC技术来源于本田F1赛车；此外，宝马在F1主看台外花巨资搭建了5000多平方米的“BMW完美体验馆”；而雷诺、丰田、奔驰都举办了形形色色的“F1亲近量产车”的活动，吸引了众多车迷的参与。种种迹象表明，各大车队厂家已开始借势F1，为量产车贴金推广，让消费者处处感觉F1就在身边。成都汽车商会副会长郭登礼表示：“在国外，企业对F1赛事的投入是长线钓鱼，而在中国，利用上海站的比赛，这种投入有着背后的‘图谋'：为在短期内打开车市各品牌间的胶着局面，用F1带动民用产品的销售才是车队厂商的真正目的”。参与过98款雅阁发动机开发的本田技术研究所汽车开发中心赛车运动组主任经理樱原一雄在接受本报记者采访时表示：“没有F1运动就没有Honda 。”并以自己的亲身经历说明了F1运动与量产车研发之间的嫡传关系。

　　◆移植F1 助推量产车技术发展

　　汽车运动一直引领汽车技术发展的潮流，从F1到Moto GP，从勒芒24小时到WRC，从达喀尔到DTM，各大著名的汽车公司通过参与各种汽车竞赛，在激烈的汽车运动中来研发和检验最新的汽车技术。其中，F1赛车运动一直充当着汽车技术的先锋，成为一个巨大的技术实验室：涡轮增压发动机、电子控制动力分配系统、牵引力控制系统、Sequential半自动电子变速箱、方向盘换挡拨片、碳纤维材料和头颈保护系统等等，这些已经在民用量产车上广泛应用的技术创新，都与F1赛车有着密切关联。其中，作为汽车心脏的发动机技术一直是汽车运动的核心，著名汽车公司都在不遗余力地把最新的发动机技术逐步移植到商品车中。此外，在F1赛车上广泛使用的变速模式，扰流板、悬架以及底盘和发动机的优化匹配技术同样不乏民用的案例。宝马公司汽车运动部主任明确表示：宝马之所以重返F1世界，为的就是能够从F1和民用车技术的结合中获益。如此看来，没有F1赛车的刺激和垂范，这些技术不可能像现在这样被量产车广泛采用。”　 记者 黄明君

　　■相关链接

　　名词解释“F1”

　　F1是Formula One的缩写，中文为一级方程式赛车。为什么叫F1（“一级方程式赛车”）呢？是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一样精确。FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“国际汽车运动联合会”是F1的主办单位，简称国际汽联，总部设在瑞士日内瓦。F1是FIA举办的最重要比赛。F1是FIA所制订的方程式赛车规范中,等级最高的，因此以“1”命名。

　　配稿

　　品牌汽车的F1含量知多少

　　F1技术在量产车上的应用范例举不胜举。下面，我们就以F1赛车的基本车身结构，为你描述F1赛车技术与量产车之间的前世今生。

　　车身（BODY）

　　F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，整辆F1的重量也只有600公斤。

　　【点评】目前，刚刚宣布上市的宝马新M3、奥迪R8，以及之前的宝马M6、奔驰SLR、法拉利FXX等超级跑车，都从F1赛车上大量移植了“碳素纤维增强塑料”，以减轻车重并增强车身强度，从而达到更快的动力性能。

　　发动机（ENGINE）

　　现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。

　　【点评】对一般量产车而言，6000转后就已进入红线区。但目前，已有部分量产车也开始借鉴F1的高转速技术，如：本田S2000、马自达RX-8跑车，其转速就已达到10000转以上。

　　方向盘(STEERING)

　　F1方向盘仅相当于一个A4大小的笔记本电脑，虽小巧但功能却异常强大。除了民用车方向盘的基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通，甚至还可以控制自己身上的饮料。

　　【点评】目前，F1赛车上的多功能方向盘已在包括雷克萨斯IS300、法拉利F430、兰博基尼蝙蝠，甚至速腾、雅阁、君威、天籁等车上得到广泛应用，比如换挡拨片、音响控制、通讯控制、定速巡航等。

　　刹车系统（BREAK SYSTEM）

　　由于比赛的激烈程度需要经常从300多公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都由碳纤维材料制造而成。

　　【点评】布加迪-威龙、保时捷、法拉利、兰博基尼等超级跑车的刹车盘，也随F1赛车的改变而经历了从陶瓷到使用碳纤维材料的过程。尽管造价昂贵，但由于目前很多量产超级跑车的最高时速都已接近或达到了F1赛车的速度，因此，这些进入“300公里俱乐部”的超级跑车的刹车系统，始终都紧随F1赛车技术。

　　车翼（WING）

　　F1赛车获胜的主要指标是平均车速，因此过弯速度成为取胜的关键。为此，各种空气动力学装置——车翼在F1赛车上应运而生。

　　【点评】“谁掌握了空气，谁就掌握了F1”。空气动力学不仅对F1至关重要，对高速行使的量产车更是具有不可替代的现实意义。目前改装车俗称的“大包围”、“扰流板”就是F1赛车车翼演变的产物。记者 黄明君

　　F1的数字魅力

　　★250000小时

　　F1赛车从概念设计到成型需要250000小时。

　　★ 200000个零件

　　顶级的F1车队要生产数量惊人的零件来组装成赛车。以威廉姆斯车队为例，在12个月中要生产大约200000零件。

　　★ 5.88亿全球观众

　　有超过5.88亿观众收看了2006年的F1比赛；超过185个国家和地区进行了4555小时的实况转播；有2.7亿用户在F1官方网站上注册。

　　★ 0到100公里加速仅需2.5秒

　　F1赛车能在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在不到5秒内达到200公里/小时

　　★ 时速200到0公里仅需1.9秒

　　F1赛车可以在1.9秒内从200公里/小时减速到0，刹车距离仅55米。在刹车过程中，车手靠安全带拉住，要承受5G的压力。

　　★ 让大象跳到10米高

　　把F1赛车从315降到185公里/小时所需的能量，相当于让一头大象跳到10米所需的能量。

　　★ 换挡2600次，点火800万次

　　一个F1车手在比赛期间约换挡2600次，一台发动机在整个大奖赛中要点火800万次

　　★ 尾气温度800℃

　　F1赛车的尾气温度高达800℃，可以把水直接电解成氢气。

　　★ 百公里油耗70升以上

　　普通民用车城市路况下的百公里油耗约9－11升，而F1赛车在比赛时的油耗在百公里70升以上，是不折不扣的"油老虎"。

　　★联想赞助3000万美元

　　F1的赞助费多少？最新一期的英国《Bussiness F1》杂志披露，两个来自中国的赞助商爱国者为1900万美元，联想则高达3000万美元。

　　★ 花费总额26亿美元

　　所有F1车队一年的花费总额高达26亿美元，相当于太平洋岛国斐济一年的国民生产总值。