本田汽车：趟出新路 产品线亟待丰富

　　无论是在全球市场还是在中国，你永远不能忽视本田的力量。7月份的中国销售数据出炉，对于本田来说，最大的亮点当属奥德赛成为MPV类别的新王者，新CR-V也进入放量阶段，成为SUV类别月度销量第3名。飞度和思迪也分别在各自的级别之中处于第2名的位置。

　　从全球来说，7月中旬，本田汽车公司首席执行官福井威夫对外宣布了该公司未来两年的发展计划。除了增加研发投入外，本田还在全球各主要市场投资扩产。事实上，本田产品在北美的销量已占其全球销量的近半壁江山，逐渐成为其业绩增长的重要拉动力，而近期因为美国经济出现波动，本田在美国的销量出现下跌。中国市场潜力巨大，本田需要更多的依赖中国市场的表现。

　　对于这一点，很多人认为：“本田抛弃了日本。”从某种意义上说也确实如此，7月份日本车市在一定程度上受地震影响，本土汽车销量合计下滑9.7%，是连续第25个月销量下滑。 本田7月份销量为31321辆，同比下降6.3%，1至7月份合计销售232418辆，同比下降5.7%。

　　因此从本田的角度来说，海外依存度过高使其不得不重视中国市场，而与竞争对手相比，本田产品线的薄弱和东本的产能问题已经日益突出出来，本土化则需要走在其他跨国企业的前面，这就是本田一贯的战略。

　　本田在华出新

　　本田在中国的战略在今年上海车展之前就已经初露端倪：原广州本田总经理峰川尚卸任,生产经验丰富的大河原荣次正式接手。曾担任过多个本田制作所负责人的大河原荣次去年就开始担任本田在中国生产方面的总负责人，这一履历无疑显露出本田从偏重销售过渡到更加重视产能提高的决心。

　　其后，汽车合资史上最为轰动的消息也来自于广州本田，那就是广州本田汽车研究开发有限公司7月19日宣布成立。其最主要的任务就是研究开发广州本田自主品牌，这对于合资企业来说是一个划时代的事件。

　　从本田的角度来说，在跨国公司满足于拿来自己的车型，只要稍作修改就上市销售的情况下，本田通过本土研发将开发真正符合中国消费者需求的产品，不言而喻这种产品将更符合中国人的消费需求，也就更容易占领中国的市场。正是这一本质性的区别，使得本田在中国市场已经抢占先机。

　　这背后的驱动力，广州本田总经理大河原荣次对记者的解释是：“我们本田一贯的宗旨就是在有需要的地方生产。”相对与其他企业来说，拿不出更多的车型满足中国市场的需要也是本田不得不面对的问题。最强有力的挑战来自自己身旁的广州丰田。

　　7月份凯美瑞以13493辆的惹眼成绩继续领跑中高级车市，雅阁在7月份则以7426辆跌至中高级市场第3名。明年即将上市的Yaris必将对飞度产生冲击。

　　对于本田的老对手丰田，业内人士评价是：“丰田很大，一旦发现这个市场成熟了，它就会像一个庞大的机器一样滚滚而来，无法抵挡。”

　　“本田很小，但是它很重视本土化，在当地市场开发适合当地需要的产品。”大河原荣次表示。

　　产能临考

　　本田在中国产品热销，本是好事，但这也带来另外一个烦恼，那就是产能问题。

　　7月份本田CR-V销量达到4065辆，名次上升至SUV类别第3名，这个数字就能说明问题，新CR-V进入了放量阶段。

　　新CR-V从4月份上市至今，一直处于热销阶段，记者通过调查发现，经销商普遍反应销量很好，以至于不能提到现车。思域和新CR-V的热销使得东风本田跻身国内车企“万辆俱乐部”行列，东风本田方面也表示，在产能紧张的压力下，东风本田开始酝酿启动产能扩张计划。目前东风本田的产能为年产12万辆，但是6月份的产量已超过1万辆，其中新CR-V和思域的两款车型产量分别为4000多辆和6500辆，已经超过设计产能1000辆左右。新CR-V的定单已经达到1万辆，一部分定单已经从上半年排到下半年，提货日期排到了2个月后。产能限制主要是因为此前预估的销量没有这么大，供应商的零部件定单偏少。

　　有消息称，因为产能问题导致两厢思域国产尚无时间表，而已经被消费者普遍接受的新CR-V到下半年也必将进入放量期，在汽车销售旺季“金九银十”到来的时候，产能问题如果得不到妥善解决，必将影响新CR-V的销量。

　　　 尽管仍然存在产能紧张的问题，但是随着思域以及新CR-V的热销，东本的品牌、实力和产能得到进一步的提升，东本的另一款产品思域也处于稳步上升的阶段，这个本田在中国的第二个合资企业上升趋势不容小觑。

　　后续车型和营销面临挑战

　　虽然现在本田在中国所有车型全部热销，但本田在后续车型和营销方面仍然面临挑战。

　　首先产品层面，本田第一个全球同步上市雅阁车型。随着前几年新车型不断导入，各个级别取得全面开花的好成绩，一时风头无二。现在随着时间的推移，没有全新车型的本田不得不面临一种尴尬：靠几款车型精耕细作显然已经不能很好地应对其他企业“多品牌、多样化”的战略。就目前中国的情况来看，本田在中国仅有6款车型，这个状况在一段时间内不会改变，新雅阁被寄予重望。

　　其次在营销方面，雅阁曾击溃中高级车市价格体系，确立了自己的标杆地位，很长时间内在价格方面的稳定，为本田贡献了很大的利润。现在的问题是，凯美瑞成为中高级车销量老大，雅阁已经由卫冕者重新成为挑战者，在如何营销以及定价、定位方面需要换一个角度。当然值得注意的一个问题是，凯美瑞是丰田的第八代产品，而目前的雅阁是2003年推出的第七代产品，从这个角度来说，已经上市近5年的雅阁对阵凯美瑞，现在这样的结果也在情理之中。

　　最后，本田是第一个成立4S店的企业，但几年过后，后来者起点更高，发展得更好，本田的先发优势受到很大挑战。显然本田已经意识到这个问题。毕竟，国内4S店在金融服务、二手车以及信息采集方面和国外差距不小，可提高的空间还是很大的。本田能否再次引领4S店的发展潮流，值得关注。

　　尽管本土化战略本田走在了前面，但是距离研发的全新车型上市毕竟还有很长时间，目前本田需要做的仍然是如何在提高产能的基础上导入新车型，并且努力提高营销水平，否则要在激烈竞争的中国市场上保持领先会越来越难。