改款车良莠不齐 买车认清“加减法”

　　“如今的车价真是看不懂，10天一小降，一月一大降。”市民姚先生向记者诉苦：“十一之前本想购买一辆2.4L雅阁，当时车价是21.98万元。可朋友劝我，八代雅阁年底就要上市了，老款雅阁肯定还有让利，果不其然，现在车价降了1万元，还送2万元豪华大礼包。真险啊！看来，我还可以再等等。”其实，类似姚先生的遭遇并不在少数。

[雅阁 17.98-29.98万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 16.06万起]

　　如果说2006年是“新车年”，那么，近两个月来市场中目不暇接的数十款改款车的推出，则为07车市贴上了“改款年”的标签。尽管这些改款车大军，表面上或打着 “限量版 ” 的旗号，或穿着 “时尚版” 的外衣，或登着“运动版 ” 的跑鞋，或弹着“纪念版”的曲调，但它们都有一个共同的使命：在降价产生抗药性后，欲以成本更低的“改款车”为厂家救市。

　　降价无效 改款成风

　　“用降价刺激起来的无序的汽车消费正在让汽车市场变得混乱。”著名汽车市场专家钟师在接受记者采访时认为，众厂商频繁降价使并不成熟的车市产生了明显的“抗药性”，新车上市轰动效应已大不如前。不仅如此，降价的副作用已开始凸显，要买的不敢下手，买了的又提心吊胆。去年底，甚至出现了某品牌汽车降价后，消费者集体退车的事件。另一方面，厂家、经销商又面临“降了卖不动，不降更严酷”的恶性循环。车市由此进入了无休止的持币待购怪圈。

[飞度 9.48-11.68万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 7.68万起]

　　东风日产一相关负责人表示：如今，消费者对降价并不感冒，而推换代新车又不够条件：一是很多车型没到换代时间，二是成本实在太高。于是“改款车”就成了许多厂家救市的新途径。广州本田总经办温女士表示，改款车大多增配不加价，消费者对这种让利方式反而更容易接受，既得到了实惠，又满足了“新车”的心理需求。

[标致307 10.98-17.28万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 10.18万起]

　　近两月，车市接连出现了数十款改款车：新飞度、新HRV、新皇冠、新锐志、宝马325运动版、奥迪 A4 S-line、大嘴307以及即将上市的宝马新5系、 VOLVO新S40 等改款车铺天盖地席卷而来。它们为07年车市重重地贴上了“改款年”的标签。

　　短期有效 仍难救市

　　与06年117款新车扎堆上市相比，2007年新车可谓寥寥无几。那么，小改款车型能否担当救市的重任呢？

[锐志 21.6-35.68万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 19.8万起]

　　对此，汽车专家贾新光表示：“纵观所有改款车，我们不难发现，他们都有一个共同的口号：增配不加价。相对于完全换代的新车和直接降价，改款车的这种策略‘成本 ’显然要低得多。同时，折中方式的改款，让厂商既要了面子，又得到了实惠，两全其美。尽管改款车不能从根本上改变一款车的整体销售，但在目前车市产生‘ 降价恐惧症 ’的情况下，改款车‘增配不加价 ’的市场策略显然起到了稳定军心的特殊作用。

　　【消费提醒】

　　改款车也玩“加减法”

　　面对众多变脸上市的改款车型，消费者如何才能辨别其中的“含金量”？成都商会副会长郭登礼认为：目前，大多数厂家的改款车在做“加法”，改款的目的是细分市场，将实惠真正让利消费者。但不可否认，也有一部分改款车型在玩“魔术”，换个马甲就上阵——“运动版不运动”，只是增加大包围、尾翼等表面东西，而发动机、底盘、悬挂则丝毫没变；“纪念版不保值”，很多纪念版很牵强，只是一个炒作噱头，过不了多久就开始降价，其纪念的保值意义无从谈起；“限量版不限量”，很多厂家推出的所谓限量版车型其实根本不限量，要多少有多少；甚至有部分厂家在改款后抛出了降价的绣球，而其背后实质是配置和质量的缩水。对于这些改款车型，显然就违背了“改款”的初衷，有忽悠消费者的嫌疑。

　　一位不愿透露姓名的成都经销商老总同时告诉记者，部分改款车的“减法”还表现在：一款车型降价前后的配置不同；同一配件由进口变成了国产；驾驶员四向调节座椅换成普通座椅；铝合金轮毂换成钢轮毂；CD碟仓由多变少；电动折叠外后视镜改为手动等。此外，改款后，一些实用性设备如天窗，导航娱乐系统、座椅加热功能、空气净化系统等也被“省略”了。对于这种缩水改款车，消费者千万别被价格蒙了眼，一定要和老款车做详细对比后再下手。

　　改款车的四张脸

　　九十月，可以说是今年来改款车的井喷时期。众多汽车厂家推出了自己的改款车型。如：08款飞度、全新标致307、雪铁龙C2 VTS、天籁•御系列等。厂家为何如此热衷“改款”呢？改款车与原车型的关系怎样呢？在此，本报为各种改款车型一一画了像。

[雪铁龙C2 7.78-10.68万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 6.46万起]

　　第一张脸 为提升品质而改款

　　在汽车产业发展成熟的欧美市场上，一款车型从开始研发到退市生命周期一般是6至8年，而在每次车型换代之间，厂家通常会根据市场反映和消费者的使用反馈对车型进行修整，以便为车主提供品质更为优良的汽车产品。例如，新近上市的全新东风标致307就根据消费者和市场的反馈对外形作了很大改变。

　　第二张脸 为时尚风格而改款

　　不同的消费者对于汽车有着不同的要求，因此就需要汽车生产者在许可的范围之内为消费者提供更为个性化的选择。因此，汽车厂家常常会针对某款车型推出与该车型主流风格不同个补充车型。像今年年初东风标致推出的运动款206就是对原有206车型的一个很好的补充。刚刚上市的东风雪铁龙C2 VTS车型也是在C2原有车型上增添了这款全新运动风格的车型。

　　第三张脸　为冲刺销量而改款

　　与前两种推出改款车型的原因不同，为冲刺销量而推出“小改款”车型，动机显得有些无奈。因为老款车的市场销售乏力，汽车生产厂家希望通过推出新车型的方式制造炒作噱头，增加产品曝光率，以吸引最“新”族消费者更多的关注，拉动销量。而车型本身并没有多少实质性的技术改进和突破。不过，这样的“小改款”也能够为厂家降价提供“遮羞布”，老款车可以乘此机会大张旗鼓地表示“清理库存”，改款车又可以说是“增配不加价”。此可谓一石二鸟之法。不过这样的办法很可能随着消费者的日益理性，而失去作用。

　　第四张脸　为忽悠消费者而改款

　　这是最没有“技术含量”的改款了。看着车市场层出不穷的新车上市，按耐不住了也要凑凑热闹，对其原有车型进行改款。记得某款车增加了一个ESP，厂家就号称推出全新改款车型了，还煞有介事搞了一个场面宏大的上市发布会。有的车型推出改款车型后，甚至连销售人员都不知道究竟哪里改了。这样的改款就真的有几分黔驴技穷了，其目的只有一个：忽悠消费者。