亚洲车展龙头将变 东京即将被北京所超越

　　●重要车型乏善可陈

　　●东京车展沦为地方车展

　　●可能成为亚洲车展龙头

　　●北京车展后劲十足

　　东京，千叶，幕张，东京车展。

　　两年之前，最受欢迎的车型是日产的GT-R，两年之后的东京车展，我失望地看到，最受欢迎的车型仍然是GT-R，从下午发布到四点离开，我几乎无法靠近展台之前的GT-R拍一张清晰一点的照片，因为“围攻”GT-R的人群几乎从来不少于50人。

　　对GT-R的狂热不能掩盖本届东京车展重要车型缺少的尴尬，一款量产小众车型的追捧只能说明东京车展已经日益蜕化为十足的地方车展了。也许是和声势浩大的法兰克福车展时间相距太近，但是这绝不是东京车展式微的理由，因为东京车展作为亚洲车展的龙头，有足够的市场号召力来忽悠全球数十家顶级巨头的重视。但是由于日本市场连续两年罕见地下滑，丰田、日产和本田不得不把战场大力延伸到海外，而日本市场多年来几乎固化的车型消费模式，注定了欧洲厂商不会把重要的车型放到东京车展来吸引日益麻木的消费者的关注。在丰田垄断日本40％市场份额的今天，无论是日产还是本田都几乎失去了在本土向丰田单挑的勇气，丰田的一股独大使得更多的日本汽车公司选择了中国和北美作为开拓新市场的机会。

　　虽然斯巴鲁、铃木以及大发等本土公司展示了他们更多的车型，但他们的目标绝对不是丰田。他们选择乘日产和本田在本土空巢的机会来分食市场，但是这样的二线厂家绝对无法挑起丰田的兴趣。所以，在本届车展上，孤独求败的丰田只是懒洋洋地发布了众多的概念车型来减轻一下观众们的失望。

　　另外，丰田本土市场份额稳定似乎无法弥补在北美连续三个月大幅度下滑的尴尬，而且，北美主管销售的两位副总裁连续被克莱斯勒挖走，还有一位副总被福特收编，这种下滑和人员流动只有在动荡的上世纪90年代初期才会发生。如日中天的丰田接连出现人事和销量动荡，虽然不能说丰田开始陷入危机，但是丰田一定发生了什么！

　　在全球销量冠军如囊中取物一般容易的时候，丰田还有更多的动力来做什么？当然，顽固的欧洲市场是丰田最后一个堡垒，但是即使在整个市场上，丰田在短短5年时间内已经把销量从60万辆提升到90万辆以上，市场份额直逼标致和雪铁龙两大品牌，除了雷克萨斯的萎靡不振之外，30万辆的Corrolla和20万 辆的Avensis已经占据相当的领先优势。

　　之后呢，丰田还有什么动力来推动自身和全球汽车的发展呢？

　　即将接班的丰田章男也许会开拓先人甚至无法想象的梦想吧！但至少，这届的东京车展，我们还没有看到一丝苗头，也许持续萎靡下去的东京车展，很快就被后劲十足的北京车展慢慢超过！