感受宝马“生”与“死”中的节约之道

　　一辆汽车是怎样诞生并死亡的？从设计师脑中的灵感火花开始，到设计草图上的灵动线条，到严谨、科学的电脑辅助设计，再到流水线上的批量生产，这大概算是汽车“生”的过程；而一旦汽车到了报废年限，就要被送到报废中心“大卸八块”，完成其“死”的过程。

　　近日，记者在慕尼黑采访了宝马汽车从“生”到“死”的关键流程，感觉宝马车虽然是豪华车，但豪华却不等于浪费，节约的理念贯穿其“生”与“死”的整个流程。

　　负责宝马、迷你和劳斯莱斯品牌设计战略与设计概念的宝马集团首席设计师克里斯多夫·班戈在世界车坛享有盛誉。他于1999年设计的Z9概念车引起过巨大的轰动。在接受新华社记者采访的时候，班戈围绕宝马集团目前高度重视的“高效动力”计划，阐释了汽车外形设计如何与突出节约理念的“高效动力”计划相呼应。

　　班戈认为，如果一辆轿车性能敏捷，它的外观就要显示出这种敏捷。多年来，宝马致力于使用凹凸有致的造型体现车的强劲与力量，但是强劲不是指很大的个头，而是肌肉结实的样子。重要的还有客户对车的直观感觉，以及坐进车里以后是什么感觉。如果驾驶员感到操控挥洒自如，驾驶风格就会平和，不会神经质，这也是非常重要的。

　　另外，班戈还对中国记者介绍说，从生态角度看，汽车设计的空气动力学、使用可以节油的轻型材料以及提高车辆的可回收性等都很重要。还有制造的工艺和流程，如果设计到位，制造过程就会优化，能源消耗和对环境造成的负担就会减小。

　　采访班戈之后，记者参观了生产3系轿车的宝马慕尼黑工厂。作为宝马集团全球生产网络的一部分，宝马慕尼黑工厂每天制造超过800辆宝马3系轿车、1250套动力装置，节约的点点滴滴同样体现在工厂的流水线上。例如，该厂使用水溶性漆料，在一条喷涂生产线下方的水渠中，潺潺流过的机井水会溶掉落下的漆料，并可循环利用。而因为厂房拥挤，技术人员为了多放下一个机器人，专门攻克了电脑控制的难关，并使单个机器人完成工作的时间大大缩短。

　　记者还参观了位于慕尼黑的宝马回收中心，那里是宝马汽车的生命终点。看着外表七八成新的宝马5系、X5、Z4被大卡车拉进回收中心，记者有些诧异。一问才知道，那些是实验车辆，不能流向市场，因此做报废处理。回收中心负责人告诉记者，宝马在德国有100多家加盟的废旧车处理厂，负责回收报废宝马汽车。汽车运到回收中心后，工人首先会拆卸下可用的零件，它们作为二手零件还可以继续发挥余热。紧接着，工人会用宝马专门研发的工具，把车内的液体全部排出，包括汽油或柴油、机油、冷却液、液压减震器中的液体等。而从油箱中排出的汽油或柴油既不会污染环境，也不会浪费，这些燃料直接通过管道进入车间一墙之外的内部加油站，供回收中心的公车使用。

　　排出会污染环境的液体后，机械手把汽车的心脏——发动机整个拔出。之后，车身被一台具备3．6吨压力的机械压成一个方块，再送进废料回收场，由一个切割机械将方块切碎并分离出重量、性质不同的材质，然后再分头回收利用。

　　值得中国汽车厂家学习的是，宝马报废车的回收工作虽然在汽车生命环节的末尾，但是回收部门的技术人员可以根据回收工作操作的难易程度，向位于源头的设计人员提出改进建议。例如，一辆宝马跑车的敞篷液压装置因为考虑到回收时的操作难度在设计时就改变了位置。

　　目前，中国汽车市场高速发展，汽车保有量逐年猛增。这意味着在不久的将来，数量庞大的报废汽车将对土地、环境等构成严峻的考验。汽车生产厂家如何在设计、生产的流程中着眼未来的法规和趋势提前应对，这值得中国自主品牌汽车企业深入思考。