中国新车评价规程C-NCAP为乘客安全而撞

　　什么是NCAP？

　　NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。

　　这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO－NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里／小时，侧面碰撞速度为50公里／小时。测试的成绩通过由5个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

　　国际大品牌车型在国外一般都有原型车，进入中国后的改动通常不涉及车身结构，因此EURO－NCAP成绩是衡量车辆安全性的一个权威指标。

　　什么是C－NCAP？

　　中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C－NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C－NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。

　　随着评价车型数量的增多和影响的扩大，C－NCAP（中国新车评价规程）越来越被人们所熟知，已经成为国内安全碰撞测试的标杆，受到诸多汽车企业的追捧，都力争在其面前一决高下。

　　C－NCAP的独特魅力

　　C－NCAP是中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定的试验和评分规则。

　　与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，C－NCAP不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。

　　国内外大量研究表明，安全带是汽车乘员碰撞保护最基本和最有效的部件，一方面，安全带自身性能的优劣对乘员保护的效果影响很大；另一方面，正确使用安全带也是在碰撞事故中安全气囊等辅助约束系统发挥有效作用的基础和前提。因此C－NCAP对安全带等约束系统（包括后排乘员）性能的评价非常严格和全面，还对能够明显提高驾乘人员安全带使用率的安全带提醒装置，根据其提示的形式和效果以及是否具有乘员识别功能给予一至两分的加分，并对侧气囊和侧气帘等对乘员保护很有价值的技术也给予1分的加分。

　　由于在正面碰撞试验中同时设置了100％正碰和40％偏置两项试验，且增加了后排假人，测试部位和数据也多于常规试验，C－NCAP的技术要求不仅明显高于国内外汽车碰撞法规的要求，对汽车产品的设计和制造也是更加全面的考核。此次公布结果的8个车型中，有多个车型技术成熟、安全配置齐全，性能突出，得到五星的评价；其它车型虽存在相对差距，但基本安全性能有较好基础，只是部分测试项目失分较多，需要深入分析和改进。

　　运行进程超预期

　　自2006年7月C－NCAP正式运行以来，已经有5批31个车型的评价结果陆续推出，预计2007年全年将完成约25个车型的评价，大大超出年初预订的计划。

　　C－NCAP不仅受到汽车企业、消费者的追捧，也受到我国汽车保险业的积极关注和支持。2007年9月7日，我国最大的车辆保险公司———中国人民财产保险股份有限公司（PICC）与中国汽车技术研究中心正式签署战略合作协议，中国人保财险成为C－NCAP的“第一战略合作伙伴”，今后C－NCAP的评价结果将成为我国汽车保险费率制订的重要技术依据。

　　C－NCAP管理中心负责人告诉记者，车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结果有直接和显著的影响，如安全带预张紧器、安全气囊，甚至座椅、头枕等。因此，C－NCAP评价结果要对应具体车型的安全配置说明进行分析，某一车型的得分和星级并不能完全适用于同一品牌但安全配置不同的其它车型。在无法覆盖所有配置车型的情况下，C－NCAP管理中心借鉴国外NCAP的经验，尽可能选择市场上销售最多的配置，如果不能确定，则选择标准配置车型进行评价，并在公布评价结果时说明具体配置情况，以保证客观性。

　　目前，C－NCAP管理中心允许无偿使用C－NCAP的标志和公开发布的评价结果，对于越来越多的汽车企业对C－NCAP评价好的车型进行重点宣传的情况，要求企业能够保证内容的准确和完整，不能将某种具体车型的评价结果扩展到其它车型产品的宣传和介绍。

　　据悉，本次评价结果公布后，C－NCAP管理中心随后将进行2007年度最后一批车型的评价，评价结果预计于2008年1月发布。在此期间，中国汽车技术研究中心还要启动2008年度评价车型的初选和新版《C－NCAP管理规则》的修订工作，对规程进行进一步的完善和规范。

　　谁能获得安全碰撞五星标准

　　中国汽车技术研究中心（CATARC）于10月23日在天津发布了2007年度C－NCAP第三批评价结果，不少汽车厂商及车型都参加了该项测试，由于C－NCAP一贯坚持的权威性和客观性，截至目前只有为数极少的几款车型在进入中国之后仍能获得安全碰撞五星级的标准。

　　林荫大道：侧面碰撞得满分

　　别克林荫大道品牌旗舰Pa rk A venu e林荫大道以47．6高分在本年度测试中轻松获得五星评级。

　　林荫大道这次被选中参与碰撞测试的是市场售价36．88万元的2．8L精英版。按照C－NCAP安全碰撞测试的标准程序，别克Pa rk A venu e林荫大道成功完成了正面100％碰撞、侧面碰撞和正面40％重叠碰撞试验。

　　东风雪铁龙凯旋：乘客行人都安全

　　东风雪铁龙凯旋轿车以47．4分的高分获得了五星评级，并在侧面碰撞中获得了16分（满分）的完美成绩，成为15万－20万元中高级轿车的安全冠军。

　　在中国汽车技术研究中心的工作人员看来，凯旋在此次碰撞中的表现堪称完美，在3项测试中都获得了很好的分数，侧面碰撞更取得了满分的佳绩，并由此成为15万－20万元中高级轿车的安全冠军。

　　凯旋之所以能获得C－NCAP五星，其“五星安全优势”功不可没。据了解，凯旋的“五星安全优势”包括了“救生舱”式的车身设计、“三位一体”的车内安全装备、全面的电子安全系统、合理的人机工程安全设计和出色的行人碰撞保护装备等五个方面。

　　国产奥迪A6L：国外国内都是五星

　　国产奥迪A6L凭借48．1分的优异成绩获得五星级评价。

　　一汽－大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示：“正如国产奥迪A6L的原型车在欧洲获得NCAP最高的五星级成绩一样，奥迪A6L获得了C－NCAP五星级评价。在‘同一星球、同一奥迪、同一品质’理念的指导下，经过二次研发的国产奥迪A6L完全达到了奥迪全球的最高品质。奥迪独家的q u a ttro全时四轮驱动系统、出色扎实的底盘系统、随速助力转向系统以及最新型ESP 8．0电子稳定系统等顶尖的技术、设计和制造工艺，使奥迪A6L具有了出色的行驶稳定性和可操控性，能够最大限度地避免危险的发生。”

　　斯柯达明锐：主动安全也出色

　　斯柯达明锐以超过45分的优异成绩获得该测试评级中的最高级别———五星级安全评价级别。

　　对于斯柯达明锐摘得五星桂冠，上海大众汽车斯柯达相关负责人认为，明锐出色的表现主要归功于其无可挑剔的车身结构设计、精益求精的车身材料选择、傲视群雄的工艺制造水平。该负责人强调说，C－NCAP碰撞测试主要还是被动安全方面的测试，而上海大众更加注重主动安全系统的应用，力争将汽车交通事故的几率降到最低点。明锐诞生于世界领先的A级车平台，动力强劲的发动机与T ip－tron ic 6挡手自一体变速箱组成的完美动力总成，加上以ABS＋EBD＋M SR＋M ASR组成的多重主动安全系统，都更好地避免了交通事故的发生。