精英 赵景光：创新福田

　　北汽福田确实有太多的热点可看，也有太多的流言在传，而在赵景光看来，宠辱之外，北汽福田的发展之路走得依旧坚定

　　如果给你看这一串长长的头衔：北京市思想政治工作研究会、企业文化协会理事；中国机械政研会、企业文化协会常务理事；中国汽车工业政研会、企业文化协会常务副会长……再加上北京市工业系统优秀党务工作者、北京市优秀党务工作者、中国企业文化建设突出贡献奖等等荣誉称号，也许人们都会勾勒出一个严肃博学的长者形象。

　　而在这些荣誉之外，作为现任北汽福田汽车股份有限公司党委副书记、监事长、纪委书记的赵景光，更多的却是透出一份山东汉子的质朴与直爽。

甚至有些让人意外的是，一直主管宣传工作的赵景光，给人的第一印象却是不善言谈。

　　这似乎也正如北汽福田，尽管创造了被称为“福田速度”的发展奇迹，并一路由农用车、轻卡、客车、重卡直杀向轿车领域，但这家企业却一向低调，飞速的发展、一流的产品，实力似乎才是福田人最认可的表达。

　　“福田的成立赶上了中国汽车工业飞速发展的形势，如果福田现在才成立或者提前20年就成立了，可能有一段时间会非常困难。”没有任何场面话，尽管赵景光的开场白显出几分谦逊，但对北汽福田的自豪仍然难以掩饰，“如果用两个字描述北汽福田，就是创新。”

　　赵景光这个看似沉默的山东汉子，一旦讲到福田的发展，话也多了起来。尽管言语中仍旧透着一份平和，但这个他为之服务了十几年的企业无疑是他的骄傲所在。

　　即使是在颠簸的汽车上，谈到福田的近况，赵景光仍旧兴致勃勃。进行中的轿车项目、与康明斯的合资、与戴姆勒的合作，北汽福田确实有太多的热点可看，也有太多的流言在传，而在赵景光看来，宠辱之外，北汽福田的发展之路走得依旧坚定。

　　瞩目福田

　　自年初戴姆勒-克莱斯勒与北汽福田汽车股份有限公司签署股权收购协议以来，2007年注定要成为北汽福田受人瞩目的一年。

　　5月9日发改委的2007年第26号公告中，出现了“扬州亚星商用车有限公司”这个似曾相识的公司名称。其备注中标明，“同意亚星-奔驰有限公司已列入公告的所有产品，企业名称由‘亚星-奔驰有限公司’变更为‘扬州亚星商用车有限公司’。”公司的法定代表人也随之变更为扬州亚星客车集团现任董事长魏洁。

　　随着戴姆勒-克莱斯勒正式退出亚星-奔驰，尽管是当事方，但亚星-奔驰这个已经淡出人们视线的企业并没有成为主角，反而是刚刚在2007年1月与戴-克签订了《定向发行与股份认购协议》与《联盟协议》的北汽福田成为人们关注的焦点。

　　一时间，两者的合作前景被各界看好，似乎奔驰重卡的国产就在眼前。但进入8月，双方签订《定向增发延期协议》，将股票交割日从2007年4月30日延至2007年10月31日，同时定向增发的终止日也从2006年6月30日修改至2007年12月31日。

　　加之此时戴姆勒-克莱斯勒分家已经进入操作阶段，这个期盼已久的合作项目似乎陡生变数，各种传闻四起。

　　“其实并不像有些媒体说的那样，什么北京发改委卡住这个项目不审批。要知道和戴姆勒的合资是北京市政府力推的，北京市发改委怎么可能阻碍呢？”赵景光向《汽车人》解释这其中的关系，“我们现在确实卡在审批的环节上了，但不能说是不给我们批，还在走程序嘛。”

　　而这也正是出于对自身企业的自信，尤其是北汽福田在北京汽车工业规划中的地位。毕竟，这是北汽集团旗下最重要的商用车板块。

　　与仍在进行中的整车合作项目相比，北汽福田与康明斯在发动机项目上的合作，无疑是赵景光更愿意谈的话题。

　　2006年10 月19日，北汽福田汽车股份有限公司、北京福田环保动力股份有限公司、康明斯有限公司、康明斯（中国）投资有限公司就签订了建立北京福田康明斯发动机有限公司的合资经营合同。

　　这家在北京福田环保动力股份有限公司基础上成立的合资公司，将以27.0687亿元的总投资，在北京生产康明斯新一代2.8升和3.8升直列四缸高压直喷式轻型柴油机，其排放能够满足欧洲Ⅲ号、Ⅳ号及以上标准，产品将广泛用于轻卡、皮卡、SUV、MPV多功能车和小型非公路设备等领域。

　　10月16日福田汽车股份有限公司发布公告称，商务部已经批准其与美国康明斯有限公司合资设立发动机生产厂，建设规模为年产40万台，主要为卡车做配套。

　　市场分析人士认为，此次北汽福田与康明斯合资，除有助于提升北汽福田重卡发动机的核心技术外，北汽福田还将利用这一机会布局海外市场，以应对国内重卡行业景气高点的来临。

　　这个合资项目的一个突出特点是合资公司即将投产的两款机型都是真正意义上的全新产品，从未在包括美国本土在内的任何地方投产过。康明斯（中国）投资有限公司董事长华金声表示，这两款新品是康明斯投入巨资打造，面向欧美等发达汽车市场开发的高性能轻型柴油机，具有高起点、高性能和低排放等特点，能够满足欧III、欧Ⅳ及以上排放法规要求。

　　而这也正是福田最为看重的一点。近年来，中国轻卡市场发展迅猛，2005年轻卡产量达到86万辆，预计未来仍将保持8％左右的增长率。福田汽车从1999年开始产销轻卡，拥有高、中、经济型三档产品，其中奥铃、时代在中高档轻卡市场和经济型轻卡市场上打拼，欧马可则走高档路线。目前，福田连续8年保持轻卡行业第一的位置，占据了国内轻卡市场超过30％的份额。

　　福田虽然一直领先，但身上的压力也相当大。目前市场上生产轻卡的厂商非常多，其中江淮、东风等厂商的轻卡销量紧追福田，华晨金杯等近年来销售势头也比较猛，还有部分厂商区域优势明显，如江铃和庆铃在南方地区销量较高。

　　“其实我们上这个项目主要的也就是为了保持我们在轻、中卡领域的领先地位。”对于已经在轻卡领域取得绝对领先地位的北汽福田而言，下一步的排放标准、市场准入及用户需求提高等政策和市场因素的变化，无疑将是一个新的挑战，而通过引进先进的发动机技术，继续保持这种优势，是一个明智的选择。

　　赵景光还表示，除了应对国内市场的下一步变化之外，此次合资还将对福田卡车产品进入国际市场产生巨大的作用。

　　“我们现在的产品其实比国外的一点也不差，甚至还要好于他们的，但在发动机领域，排放标准等技术指标上还达不到欧美发达国家市场的准入标准，这次合资公司生产的产品就可以很好地解决这个问题。”

　　据介绍，福田采用康明斯发动机的高端轻卡，将会主打海外市场。福田2010年远景规划中定出目标，将实现整车销售100万辆，其中海外市场销售将占到30％的份额，即30万辆，由此可见福田对于海外市场寄予厚望。

　　北汽福田总经理、党委书记王金玉也曾表示，“福田汽车与康明斯的携手是技术与市场的结合，是一次双赢的合作。具有国际技术水平的发动机将会为质量上乘的福田商用车提供更优良的心脏，将会全面提升福田产品的质量、品牌与形象，增强福田商用车国际市场的竞争力。”

　　而对康明斯来说，此前投资集中在中重型柴油发动机领域，因此也有意寻找新的合作伙伴生产轻型柴油发动机，完成其在中国的布局。与福田的合作是其在华最大的轻型发动机投资项目，也是其在全球惟一一家美国本土之外的轻型柴油发动机生产基地。

　　至此，康明斯完成把车用发动机全系列产品引入中国的整体布局，作为世界上最大的独立发动机制造公司，携手中国最大的轻卡生产企业。此次合资对于两家企业来说都十分有利，福田希望以装配康明斯发动机的产品打入欧美市场，扩大出口量，巩固自己轻卡销量第一的位置，康明斯则借此完成了在华的战略布局。

　　发展之路

　　在赵景光看来，之所以能有康明斯、戴姆勒这样的国际巨头乐于和福田合作，最根本的原因还是在于福田自身的发展和实力，正如那句老话，“实力决定话语权”。

　　而福田的发展之路，也正印证着福田人对于自身实力的不断追求。不局限于狭隘的民族情绪，也不把希望都寄托于合作伙伴，福田正是这样凭着清醒的认识和对研发、生产、销售各个环节扎实能力的追求，一步步从山东的农用车企业走到了如今北京汽车工业的重要支柱位置。

　　也许这个一直专注于商用车的企业曾经对大众来说显得有点陌生，但当福田以中国轻卡第一的姿态站在前台，并坚定地喊出“一定要上轿车”的时候，就注定它将成为中国汽车工业的又一个经典案例。“福田之路”，带着无数人对它的研究，和大批后来的模仿者的敬佩，走到了今天。

　　“在福田汽车发展之路上，共经历了3次创业阶段。1996年至2000年是起步发展阶段，2001年到2005年是福田的全系列商用车发展阶段，而在‘十一五‘规划中，福田人则提出了‘高质量、低成本、全球化’的发展目标。”

　　回顾那段创业的历史，无疑是赵景光骄傲又怀念的阶段。到了2001年，福田进入第二阶段，从1998年开始生产第一辆轻型卡车，到1999年开始在行业里领先，一直保持到现在，六七年的时间，福田的轻型卡车一直是产销量最大，被国家有关部门授予轻卡的第一品牌。

　　而从福田成立的1996年开始，也正是北汽集团经历了上次宏观调控，从1996年到2002年相对比较苦难的时期。可以说这时的福田支撑了北京汽车工业的发展，最多的时候曾经达到北汽集团产销量的80%。

　　在完成了把轻卡做到第一的目标后，从2001年到2005年，北汽福田进入了战略调整时期。“主要的是我们开始把全系列的商用车作为公司的发展战略，包括了卡车系列、客车系列，我们这个阶段设计的目标是做成我们国内最大、最全的商用车制造商，也就是打造北汽福田的商用车第一品牌。现在看这个目标也基本上实现了。”

　　从2005年开始，公司又提出新的发展目标，可以说是第三阶段。“‘十一五’期间以商用车为主，同时兼营一些乘用车，这是我们既定的发展战略，我们不会动摇这个战略，同时我们不满足在国内商用车做最大的制造商。我们会把这种优势带进整个全球化的过程当中去，将来要做成在全球范围中的商用车的主要制造商。”

　　2007年8月10日，一个年产10万辆MPV的大型生产基地——蒙派克工厂在北京市昌平区技改竣工，福田汽车高端MPV产品蒙派克将在此批量投产。据悉，这将成为北京市最大的自主品牌MPV生产基地。

　　截至目前，福田汽车累计实现超过200万辆的销售业绩，在国内商用车品牌中销量第一，其中轻型卡车达到了30%的市场占有率，已经稳稳占据了“中国商用车第一品牌”的位置。2007年福田汽车品牌价值达到175.38亿元，位居中国企业第42位，在汽车行业排名第三，在商用车行业排名第一。

　　对于蒙派克，赵景光也是充满了骄傲，“我们的这款MPV产品跟目前市场上的都不太一样，可以说是综合了商用车底盘和轿车底盘两者的优点。”

　　可以说，在这样一个时期，蒙派克和MPV工厂的建成投产，正预示着北汽福田从商用车企业向全系列汽车企业的转变。此时，北汽福田正愈加靠近它的轿车梦想。

　　按照北京汽车工业的规划，未来北京市的整车四大板块都要具备生产轿车的能力。而福田汽车自然不会错过这个难得机遇，其乘用车项目已经开始启动，不久的将来要在轿车领域占据一席之地。

　　“汽车人普遍的梦想，没有一个不想搞轿车项目的。”赵景光说，“纵观全球汽车市场，大型跨国汽车公司基本上走的是全系列产品开发路线，福田汽车要做全球化公司，已经具备了生产乘用车的各种能力。”

　　而从当初的小厂走到今天全球化视野的汽车企业，从单一的轻卡产品走到如今的全系列商用车甚至轿车，福田靠的，正是赵景光所言“创新”二字。

　　“福田汽车的品牌发展主要是靠企业卓越的创新能力，没有自主，就没有话语权。”赵景光说。

　　自成立以来，福田汽车便把自主创新作为企业发展的核心战略，通过不断提升企业自主创新能力来增强核心竞争力。通过自主创新，福田汽车在整车匹配、车身造型、车身工程、底盘系统、发动机系统、电控系统、工艺设计和验证等核心技术方面均处于国内行业领先地位。

　　据了解，在研发投入上福田汽车一直不遗余力，每年的研发投入额都超过销售收入的4%以上，在中国汽车行业中处于领先水平。节能减排重点试验室落成、与康明斯合作生产发动机、与戴-克意向合作生产商用车，都是建立在自主的基础上。

　　2007年8月28日，中国自主品牌发展论坛在福田汽车举行，同日，福田汽车节能减排重点试验室正式落成，国家科技部部长万钢亲自出席落成仪式。

　　据福田汽车工程研究院相关负责人介绍，福田汽车节能减排试验室是一个综合性的体系，整个试验室引进排放分析系统、高低温环境模拟系统等国际先进的核心试验设备12台套，重点建设整车环模排放等7个试验室。

　　福田汽车节能减排试验室的整体设计及配套设施均处于国际领先水平，它的建成，标志着福田汽车高水平、宽幅面、深层次的产品验证体系框架已经建立。

　　在技术之外，福田更基本的思想则来自市场导向，从理念到运作都紧紧围绕着市场。从当年“捡漏”选定的轻卡突破口，到后来逆市而上的重卡产品，福田的每一步动作中其实都深刻包含着对市场精准、独到的把握。

　　而这个几乎没有用过国家一分钱投资，自己发展壮大的企业，也正因为它的年轻，它对市场的把握和运作，在短短10年间，闯出了一条自己的“福田之路”。

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