PAJERO（帕杰罗）勇者无畏

　　引言：在我的印象中，三菱似乎总是能创造出神话，WRC中的EVO,还有世界上最严酷的巴黎- 达喀尔拉力赛中的常胜将军帕杰罗。去年在日本我们已经体验到EVO 的速度，今年就来体会一下新款帕杰罗的狂野吧

　　在我的印象中，三菱似乎总是能创造出神话，WRC中的EVO,还有世界上最严酷的巴黎- 达喀尔拉力赛中的常胜将军帕杰罗。

　　自从1982 年开始销售以来，PAJERO（帕杰罗）一直是日本的4WD王者。也许你并不知道，这款车迄今为止已经生产了250 万台，遍布全球170多个国家。即便是这样的辉煌战绩，三菱依然不满足，早在99 年的第三代帕杰罗开始，三菱就着手研究如何能把越野与豪华融为一体，并对75% 的部件进行创新，让它可以成为一部“别人去不了的地方我能去”的战车，同时还可以坐享豪华，这就是三菱第四代帕杰罗开发的宗旨。8 月底，我们来到三菱在日本北海道的十胜研究所，与即将来到中国的第四代帕杰罗来了一次亲密接触。

　　沿袭了家族经典外形， 独特的前灯设计是亮点，着重于功能设计

　　第四代帕杰罗在外形上变化不大，基本沿袭了帕杰罗家族的经典外形，以硬朗直线为基调，突出了力量的元素。帕杰罗（Pajero）的原意是南美一种山猫的名字，所以最特别的设计在前脸，锐利的猫眼式的前灯，沿用着从第一代就开始的前灯灯罩向上吊起，并且保持着反光底板的设计。这种设计是帕杰罗独有的，也是专为越野车的功能性设计。车灯罩向上吊起可以保护在野外驾驶时最容易受到冲击的侧方车灯不受到损坏。

　　发动机罩也经过重新选材，采用了轻质的铝合金，从而让整个车身瘦身新帕杰罗的后面，你能看到很人性化的设计，后车牌照，后雾灯等集中了在了尾部中央，外置式的备胎也挪到了中间位置，并且降低了50mm,进一步改善了全车的重心和驾驶者的后方视野。

　　如果说第四代帕杰罗最能让人一眼认出来的特征，恐怕要是代替了红色三菱标的镀铬标和前鼻的左右拐角部位的切割设计。别看这小小的一个切割，从空气动力学的角度讲，可以让空气更加流畅的从前面平滑顺畅的运送到后方，减小阻力也降低了油耗。

　　新帕杰罗的内饰向舒适豪华方向发展

　　在日本试车期间，三菱的工作人员一再给我们强调第四代帕杰罗除了优异的越野性能之外，最突出的就是内饰的豪华和舒适了。当近距离走进新帕杰罗的时候，无论是从内饰的颜色，还是设计，或者先进的娱乐系统，都能看出第四代帕杰罗向着舒适豪华SUV 进军着。

　　多功能控制键的四幅真皮方向盘和仪表板的筒式双环镀铬造型，明显透露出时尚元素。中控台简洁的断面设计，各种需要的信息都可以显示在上面，去掉了以前的水平海拔表，取而代之的是大屏幕的GPS汽车导航系统。驾驶位置的真皮座椅面积占据很大，显然帕杰罗依然注重的是驾驶感受。空调的设置也很人性化，除了前2排座椅都有各自的出风口之外，还特别照顾到了第三排的乘客，在他们的脚底下也设置了出风口。第四代帕杰罗的娱乐系统恐怕也是屈指可数的了，第二排乘客的顶棚上，特别安放了DVD,寂寞的旅途中也不会那么无趣了。另外，ockfordAcoustic Design 的音响系统,外加12 个扬声器，860W 大功放，5.1 声道影院系统，你完全可以置身于剧院中了。

　　悬架的改进大大增加了舒适性，但帕杰罗依然天性越野

　　从发动机的参数上来看，和过去变化不大，但是第四代帕杰罗配备的是3.8L V6 MIVEC发动机，结合了MIVEC可变进气技术搭配5速INVECSⅡ自动变速器，并且经过了重新设计。最大输出功率为174Kw/6000rpm，最大扭矩则达到325Nm/2750rpm。在直线加速的测试中，发动机反应还是比较灵敏的，毕竟3.8升的发动机提供了强大的动力，但传输并不像轿车那样迅猛，而是等到中段，就会感觉到绵绵不断的动力涌过来，从而获得强力而平滑的扭矩特性。

　　它的四轮独立悬挂系统对避震弹簧、减震器、横向稳定杆等的特性进行改良。为了追求舒适，第四代帕杰罗的悬挂调校得偏软，并且为了提高通过性能，还特别缩短了前悬，增加了稳定性和舒适性的同时，转向虽然精准，但在过弯时却容易出现转向不足的现象。不过好在三菱独有的超选全时四驱功能(4WD- Ⅱ)，可以在各种路面情况上提供所需要的牵引力，并且在行驶过程中，可在2H(高速后轮驱动）/4H(高速四轮驱动)/4HLc(高速四轮驱动配中央差速系统)/4LLc(低速四轮驱动配中央差速系统）四种模式间轻松切换，大大改善了车辆的稳定性和操控性。

　　最剌激的是试车最后，我们来到了一段越野路面。所有的媒体记者都热情高涨地开着车冲了出去，看来在所有人眼中,帕杰罗依旧是那款具有野性的平趟世界各地的SUV。我将超选四驱置于4LLc上，一开始在这样的崎岖山路里面行驶，还是比较小心，因为不知道帕杰罗会带给你怎样的反馈。由于悬架具备良好的伸缩性，尽管有些软，但是车身的起伏并不颠簸。试着给大点油门，发动机低沉的咆哮，在较高的转速下给出了充足的扭力，超选四驱的介入，再加上接近角36.6°、纵向通过角22.5°、离去角25°的设计，即便很陡的坡也可以轻松应付，随时将最强的力量分配给附着力最强的车轮。

　　还有一点值得一提，从第三代帕杰罗开始，三菱弃用了独立大梁车身，采用了承载式车身设计，重量减轻的同时，也提升了车内的舒适性。项目经理中岛先生还特别提到，为了提高车身的刚性，在车身的各个部位实施了在LANCEREvolution中有实际业绩的点焊强化。实施点焊强化的结果就是提高了操控的稳定性和驾乘的舒适性。这我们在试车的时候也有亲身体会，在转弯的时候，虽然有转向不足的现象，但基本上操控很稳，坐在后排的乘客也不会因为连续的转弯出现不适的状况。

　　第四代三菱帕杰罗将会以全进口的方式于年底来到中国，虽然不知道在国内的售价会是多少，但是3.8L 的发动机配上超选四驱，再配上豪华的内饰，还有业界不错的口碑，相信这是一款很有竞争力的车型。