从丑小鸭到白天鹅 自主品牌如何“西行”

　　国内汽车市场从几年前爆发“井喷”到目前市场状态的不温不火，直接促成了国内汽车企业制造规模、产能的逐渐壮大，为了把多余产能迅速消化完，缓解企业面临的资金压力，因此自主品牌汽车企业纷纷走向了海外市场，以出口和海外建厂为主。

　　面对自主品牌的大肆“突围入侵”，欧盟国家也不愿轻易善罢甘休，不断提高其市场的准入和技术标准，以便为其本国市场提供更有效的保护。从目前自主品牌海外发展形式来看，都没有想象中那么完美，大多数没有通过完整的欧盟法规政策认证，还仅仅只是扮演着流浪“丑小鸭”角色，一方面要依靠自身实力抵御欧洲市场贸易保护主义的打压，另一方面又要抵御欧洲“贵族”外资品牌的诸多排挤，形象地位可想而知。

　　目前，大多数自主品牌在海外市场都处于“流亡”状态。虽然已经进入了海外市场，但是由于各种原因，自主品牌形象地位在国外始终无法树立起来，国外媒体声音充斥着“低质低价”的字眼，暂时无法修成正果，丑小鸭还无法蜕变成白天鹅。

　　根据欧盟要求，凡是进入欧盟市场进行销售的汽车电子电器类产品，必须通过E-Mark相关测试认证，欧盟各国海关才会准许进入当地市场。要达到E-Mark欧盟认证，除了安全碰撞测试外、还有符合排放环保和噪音标准。在达到以上基本的要求外，还必须满足欧盟所有最新和最严格的其他相关技术法规。

　　从2006年，华晨汽车宣布与德国HSO公司签订出口协议，在接下来的5年时间里，华晨汽车将向德国及欧洲出口15.8万辆中华轿车，并表示其首批尊驰轿车将出口到德国。正当国内媒体拍手称快，准备将镁光灯聚焦对准中华时，从国外传来消息华晨尊驰轿车未能通过欧盟的侧面碰撞试验，正面碰撞也只达到二星级。虽然后来华晨合作伙伴HSO汽车公司对媒体表示，将协同华晨解决尚存的相关认证问题，以保证在排放和安全上符合要求，但中华尊驰最终并没有达到满足欧盟所有法规要求的整车认证。前不久，中华出口德国3000台的数量，还仍然属于小批量试销的范围，仅仅得宜于欧盟的另一条法规，通过了欧洲单车认证标准。若中华真要向德国出口上万台数量，欧洲市场准入的门槛自然会放得很高，中华必须通过欧盟更加严格的整车型式认证来改变自身“丑小鸭”的形象。

　　05年，吉利汽车作为代表中国自主品牌成功亮相法兰克福车展后底气猛涨，虽然无法达到欧盟认证标准，但李书福随即信誓旦旦的向世界宣布以后将把三分之二的吉利汽车卖到海外。但是殊不知海外市场尤其是欧美市场各项繁琐的认证系统将严格阻碍其前进的步伐，单单其车辆检测的时间就会让吉利汽车大批量出口海外市场的宏图伟略暂时搁浅。最后还是李书福自圆其说，“由于海外市场对车辆检测的标准和国内不一样，因此中国目前的车型还无法满足其市场标准，只有作针对性的产品设计、研发，才能达到海外市场各项认证要求”将“把三分之二吉利汽车卖到海外”这句豪言壮语一代而过。

　　近日，力帆汽车在俄罗斯通过E-mark测试，获得了首张欧盟E-Mark证书，力帆汽车从此可在欧洲各大市场进行销售的事件着实为自主品牌阵营增添了不少光芒和荣誉。力帆汽车通过欧盟认证代表了自主品牌开始从流亡的丑小鸭正向尊贵的白天鹅进行过渡。但是力帆汽车获得欧盟证书并不等于获得了海外市场畅通无阻的“通行证”。此前奇瑞与美国梦幻公司、吉利与哈默公司合作出口短期内进军北美的计划都因为一些主观或是客观原因相继被迫放弃，我们应该认识到自主品牌除了进军欧洲市场获得巨额利润，还应该将产品出口到汽车发达的美国市场，这才能增加自主品牌海外拓张的底气，壮大国威。

　　白天鹅的高贵是源自其自身发散出来的内在气质和高雅。自主品牌要想真正、彻底地完成从丑小鸭向白天鹅的完美蜕变，继续加速出嫁欧美市场的脚步，有且只有将质量作为自己嫁出去的真正嫁衣，这样才能彻底摆脱衣裳褴褛、卑微、弱小的流亡形象。为了满足海外市场消费者的需求，我们在出嫁前还应该充分针对欧美市场的生活习惯、气候条件等作全面细致的研究和分析，从研发开始就参照国际市场的技术和认证要求来包装、设计、生产新产品。自主品牌汽车尤其要为自己拿到全球畅通无阻的“全球通”通行证而在自身技术、品质、性能多方面加倍苦下内功，继而追赶上韩、日汽车企业在欧美市场前进的步伐，争取早日成为自由翱翔在欧美市场，受万众景仰、尊崇的“白天鹅”。