东风日产三级跳 任勇打造广州核心基地

　　11月19日开幕的广州车展上,东风日产乘用车公司与日产(中国)投资有限公司携手包下了2200平方米的展位,并带来了天籁、轩逸、骏逸、骐达、颐达和骊威全系车型。

　　虽然东风日产是唯一坐落在广州,却没有与广汽集团进行合资的日系主要汽车企业,但是这并不妨碍东风日产扩大在广州的布局。

　　"随着今年东风日产产销规模进一步加大,襄樊生产基地的产能已经难以满足,扩大产能是必由之路。" 东风日产乘用车公司副总经理任勇在车展前接受本报记者采访时表示,"而扩充产能将更多依靠广州的花都生产基地。

　　在规划里,广州未来将成为东风日产的核心生产基地,也是日产汽车在亚洲的重要生产基地。而任勇现在更喜欢把广州称为"心腹"。

　　东风日产三级跳

　　东风日产是国内最大的汽车合资企业东风有限公司旗下的乘用车公司,由东风汽车公司和日本日产汽车组建于2003年6月。但是成立之初,恰巧遭遇中国车市低谷,一度稳居中高级车市销售前三名的蓝鸟被挤到倒数位置,日产品牌的市场份额急剧减少。

　　雷诺-日产汽车联盟CEO卡洛斯·戈恩曾不客气地说,"日产在中国合作伙伴的贡献率为零",对东风把握国内市场的能力满腹怀疑。

　　然而3年后,卡洛斯在不久前的东京车展上改变了口风,称"我一直都认为日产在华的合作伙伴东风汽车是一个优秀的公司,而且日产和东风两年多来的业绩也证明了日产汽车当初投资决策的英明。"

　　这种转变,无疑源于东风日产在国内市场的强劲表现。据统计,今年以来日产在华的销量已经出现了150%以上的爆发式增长,上半年东风日产在全国销量累计排名从2006年的第九迅速跃至行业第六。

　　与此同时,中国市场第一次在日产的全球战略中得到了量化。

　　戈恩表示,中国市场在此前的复兴计划中占据的市场份额只有0.5%,但是中国市场已经成为日产和世界汽车的主要市场,中国业务现在的增幅将占据日产全球的15%。

　　根据日产在华的"2的3次方计划",到2007年,东风日产的销量计划完成30万辆乘用车。而在此后的日产下一个3年计划——"ValueUp计划"中,东风日产以及中国市场将扮演更为重要的角色。

　　日产的规划是,到2008年财年结束的时候,日产汽车的销量将从目前的320万辆增长到420万辆,其中,中国市场将在"ValueUp计划"中占据相当重要的地位。中国市场在2008年将成为日产仅次于美国和日本本土的第三大独立市场,同时日产在华的合资公司和进口车的销量将达到50万辆。

　　显然,上述50万辆的销量中,将主要依靠东风日产来完成,日产的豪华品牌INFINITI更多体现的是提升日产品牌形象的意义。

　　在明年,东风日产将突破"每年引进两款新车"的计划,明年或将引入3款新车型。尤其是国内快速增长的SUV市场,东风日产目前还是空白,作为东风日产的下一个战略目标,国产车型可能会在X-Trail(奇骏)和Qashqai之间进行选择。

　　为了应对下一阶段的快速发展,东风日产的销售网络也已经提前扩充。今年东风日产计划一级销售网络发展到300家,截至8月份,东风日产在全国开业的一级经销商数量已达270家。东风日产市场销售总部副总部长陈斌波此前表示,300家的规划将基本满足50万辆年销售能力的布局,达到这一规模之后,东风日产将投入更多精力发展二级网络,并加速向二三线城市扩展。

　　打造广州核心生产基地

　　不过东风日产的三级跳,因其产能捉襟见肘,而扩产在即。

　　东风日产现有广州和襄樊两大生产基地,根据东风日产的整体规划,襄樊工厂将是未来日产高级高档车的生产基地,而花都工厂将是中级车以及小型车的生产基地。由于两个生产基地都是在老生产线上改造而来,所以目前的产能提升都出现了一定困难。

　　今年1-10月,东风日产共完成销售21.74万辆,显然距离30万辆的标还有差距。尽管襄樊和花都工厂的两大基地产能号称到达20万辆以上,但是东风日产仍然受困于产能不足。

　　"广州基地现有产能27万辆,预计年底将达到36万辆的产能,为东风日产的核心生产基地。"任勇说。这表明,东风日产的扩产将主要依靠广州的花都生产基地。

　　不过东风日产没有公布具体的投资及扩产计划,只是表示,广州作为东风日产的大本营所在地,东风日产加大对广州花都生产基地的投资是必然的。

　　在规划产能、完成生产配套的同时,东风日产更是将研发中心设在广州。东风日产方面介绍,其研发中心的技术路线是与全球的技术同步,这样有利于东风日产在研发、制造产品时,能采用到最先进的技术。

　　同时东风日产还表示,随着研发中心建立,他们可以进一步了解中国汽车消费者的需求,而且逐渐实现自主开发。

　　东风日产技术研发中心的投入使用,迅速提高了东风有限产品的国产化比例,降低了生产成本。今后引进车型将通过研发中心,按照符合中国市场国情的方向加以改造,实施本土化的战略。

　　更为重要的是,研发中心的本土化战略重任还体现支持东风日产的出口计划。据了解,按照日产汽车的全球资源整合计划,东风日产将承担日产公司全球零配件开发与整车出口的任务。

　　任勇表示,随着中国制造业日益发挥成本优势,只要产品品质达到国际水平,批量出口将是很自然的事情。随着工厂产能扩大,东风日产未来会有更多车型进入全球市场。而为了应对日本市场的快速下滑,东风日产渴望逐渐成为日产在亚洲的一个重要生产基地。

　　任勇详解广州优势

　　近年来,由于广州综合经济实力不断上升,广州汽车产业的发展之快也堪称国内第一,以广州为中心的珠三角是中国最大的汽车消费市场,以日系汽车企业为代表的汽车产业集群迅速发展壮大。

　　目前,广州的汽车产业已经形成了以轿车为龙头,包括客车、轻型载货车、摩托车和零部件等比较完整的产业链条,投资主体和产品品种多元化、生产规模化的发展格局,并已成为国内轿车生产的重要基地之一。

　　而对东风日产而言,广州作为日产在华的核心生产基地,占尽了得天独厚的优势。

　　"广东省政府及花都区政府在政策方面给东风日产提供了很大的鼓励与支持,使得东风日产具备了地利和人和的两大优势。"任勇表示。

　　目前东风日产所在的花都,已经引进了包括康奈可、阿尔法、优尼冲压、日立优喜雅、三池工业、泰极、万宝井和马勒·特奈克斯等著名企业在内的122个项目,被定为省汽车产业基地和"国家火炬计划广州花都汽车及零部件产业基地"。这为东风日产的零部件配套提供了极大的方便。

　　而东风日产自身也在广州花都已经完成了整车生产厂、发动机工厂和研发中心的完整生产研发布局,为日产的战略联盟雷诺的进一步进驻广州,创造了先决条件。

　　此外,广州作为珠三角一个极具发展活力和潜力的地区,更具备得天独厚的交通优势、完善的基础配套设施,以及丰富的劳动力资源。东风日产甚至认为,作为华南地区经济、文化、科技、信息的中心,拥有良好的产业基础、人才、投资环境三大发展优势,中心拉动和地域性辐射是广州成为华南地区乃至全国汽车中心的关键。

　　今年上半年,东风日产在自己的腹地——华南大区,上牌量达到20632辆,实现了销售第一的目标。但是与广州丰田和广州本田同处广州,竞争激烈程度可想而知,东风日产的第一地位尚未稳定。

　　"广州市场素来是各大汽车厂家的战略要地,因此这里的竞争也十分激烈。但我们认为目前这种竞争还是非常健康的、公平的,所以广州市场才充满活力。"任勇说,"对于东风日产来说,竞争意味着挑战与机遇,所以东风日产非常有信心把握好这个机遇。"