今年仍然是丰收之年 南北大众强势复兴

　　广州超越上海成国内第一大乘用车生产基地

　　由于上海大众和上海通用长期占据着国内乘用车市场前两名的位置，上海一直占据着国内乘用车最大基地的头衔，但今年情况发生了变化。

　　今年9月，广州产乘用车销量首次超过上海成为国内第一大乘用车生产基地后，有关谁是乘用车第一大产地的竞争仍将继续。

　　从公开的统计数据来看，广州产乘用车9月销量仍然以微弱的优势超过上海，保住国内第一乘用车生产基地的宝座，但与7月领先1万辆（广州7万辆，上海6万辆）的优势相比，这次领先仅为2000辆。但从长远来看，由于上海大众有将桑塔纳基地迁离上海的打算，广州将不断巩固其在国内第一大乘用车生产基地的趋势。

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　　统计数据显示，10月广州三大乘用车生产厂广州本田、东风日产、广州丰田的销量约为5.7万辆，除去位于湖北襄樊的天籁，在广州生产的乘用车销量约5.5万辆；而上海通用和上海大众两者之和为6.5万辆，但除去上海通用位于沈阳生产的GL8（3300多辆）和烟台的雪佛兰品牌(1万多辆）之外，两大厂在上海的生产基地的销量已经不足5.2万辆，上海汽车的荣威生产基地在江苏仪征，上海华普的销量已经不足挂齿。

　　SUV同比增长超5成 中级车：凯越强势依旧

　　得中级车者得天下，在轿车细分市场中，中级车占据了最大的市场份额。今年前10个月，中级车累计88.1万辆，比去年同期增长25.7%，今年全年有望突破100万辆。

　　市场最大的中级车竞争也最为激烈，除了凯越和伊兰特以外，中级车市场占有率均在10%以下。其中凯越的表现最为抢眼，前10个月的销量已经超过12万辆，同比还增长两成多，平均每月的销量在1.2万辆，已经超过伊兰特成为新的龙头，福克斯的销量也在10万辆。凯越和福克斯都是各自厂家中当仁不让的主力军。

　　中高级车：凯美瑞连续10个月蝉联冠军

　　总体而言，10月中高级车的销量比9月有所下降。其中，广州丰田凯美瑞风头依旧，以1.28万辆再次夺得销量冠军，这是凯美瑞今年以来连续第10个月夺得销量冠军，优势相当明显。但随着新蒙迪欧、新雅阁的今年相继上市，凯美瑞将遭受严峻考验。紧随凯美瑞其后的是帕萨特和雅阁，但销量都不足1万辆，这三者组成了牢不可破的第一集团军。

　　马自达6本月的销量仍然超过了5000辆，处于第二集团军的领军位置，这和其调整价格之前的每月销量3000辆形成了鲜明的对比，表明马自达6调价措施收到了一定效果。别克君越、迈腾的销量也是在5000辆级别，被予以厚望的迈腾看来还不足以挑战凯美瑞；蒙迪欧即将出新款，因而在清理库存，10月的销量立刻比9月多出一倍。

　　SUV增长最快

　　今年以来，乘用车增长最快的不是被予以厚望的MPV，也不是份额最大的轿车，而是一直不被人看好的SUV。根据乘用车市场信息分会的统计，今年前10个月，SUV总市场实际为29.7万辆，比去年同期增长57.4%，比起乘用车板块的增幅快出一倍还不止。但业内人士预计，SUV的这种增长势头也许会在燃油税推出时迎来拐点，燃油税明年3月可能开始实施。

　　与中级车所不同的是，SUV的市场还是相对集中，排名前4名的市场占有率达到5成以上，四者的市场前10个月的销量在4万辆左右，市场占有率均在10%以上，对整个行业具有主宰权，更让人吃惊的是，四者的增长率都超过60%以上，出现了强者恒强的局面。

　　今年以来，SUV市场最引人注目的变化是城市休闲型SUV的逐渐走强，其中东风本田的新CR-V成为市场目前最为走俏的车型，仅凭自动挡就曾夺取过单月销量冠军。在新CR-V的示范效应下，起亚狮跑、上海通用雪佛兰科帕奇、东风日产的Qashqai都相继加入战团，意图瓜分这块市场。

　　与合资品牌主导其他细分市场所不同的是，尽管合资品牌CR-V和途胜表现出色，但以长城、奇瑞为代表的自主品牌SUV同样“人多势众”，以较大优势夺得了超过一半的市场份额。其中长城和奇瑞瑞虎的销量都在4万辆以上，夺得前两名。